MHG

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  1. Grundsätzlich stimme ich Dir zu. Aus dem Bericht geht allerdings nicht hervor, ob der Randalierer schon zum Zeitpunkt des Check-In erkennbar auffällig war. Er kann ja auch erst nach dem Take-Off angefangen haben sich vollzudröhnen (eine Kombi aus Drogen und Alkohol wirkt sicher sehr schnell und stark) Insofern unterstelle ich mal, daß der Richter diesen Punkt nicht unberücksichtigt ließ.
  2. In Deutschland ist es nicht legal Flugfunk abzuhören. Allerdings kümmern sich viele nicht darum ... Um ihn abzuhören, brauchst Du einen speziellen Empfänger, der den entsprechenden Frequenzbereich (117.975 - 137 Mhz) abdeckt. Liegt also etwas oberhalb des Radio-Breiches (88 - 108 Mhz). Man kann auch in Deutschland solche Empfänger kaufen. Der Besitz ist legal, aber das Benutzen nicht ... Ich habe meinen vor vielen Jahren hier gekauft: siebert.aero
  3. Das ist etwas, was ich mich schon lange gewundert habe ... Zumal man die Strecke keineswegs komplett unterirdisch führen müßte. Wenn ich mich - als nicht-Berliner - nicht täusche bräuchte man ja nur etwa 2 Km unterirdisch führen. Eine Verlängerung der U7 bis zum Airport dürfte vor Allem für die West-Berliner den Flughafen SXF/BER attraktiver machen. Auch die Anbindung an den Regionalverkehr in Schönefeld wäre eine deutliche Verbesserung.
  4. Äußerst unwahrscheinlich, daß GIB die Funktion als Haupt-/Ersatz- Zugangspunkt für Britische Spanienurlauber wird ... Ich bezweifle, daß die Spanier bezüglich Gibraltar über ihren Schatten springen werden (indem sie die Abfertigungskapazitäten an der Grenze aufstocken/erweitern) Eher erwarte ich, daß die Grenze zu Gibraltar wieder deutlich undurchlässiger wird, zumal sie ja nach dem Brexit eine EU-Außengrenze sein wird.
  5. Ein Thema, daß leider selten im Forum zu finden ist ... Ich bin dabei, eine aktualisierte Liste der Heli-Linienflüge (weltweit) zu erstellen. WICHTIG: Als Linienflüge zählen nur öffentliche Strecken, die das ganze Jahr über planmäßig beflogen werden und die jedermann buchen kann ! Die mir bekannten Strecken sind: Europa: Penzance (PZE) - St.Mary´s (ISC) Sikorski S-61 Penzance (PZE) - Tresco (TSO) Sikorski S-61 (die Flüge von/nach Penzance werden ab 1.11.12 nach Newquay (NQY) verlegt) Nice (NCE) - Monaco (MCM) diverse Eurocopter Foggia (FOG) - Isole Tremiti (TQR) Agusta A-109 Bodö (BOO) - Vaeroy (VRY) AW-139 Helsinki (HEN) - Tallinn (CHE) AW-139 Vagar (FAE) - diverse umliegende Inseln Bell 412 Ceuta (JCU) - Malaga (AGP) Ceuta (JCU) - Algeciras (AEI) Auf Grönland diverse Strecken mit Sikorski S-61 und Bell 212 (zu umfangreich um hier aufzuzählen) Nordamerika: Vancouver (YVR)/(CXH) - Victoria (YWH) Sikorski S-76 Asien: Macau (XZM) - Hong Kong (HHP) AW-139 Macau (XZM) - Shenzen (SZX) AW-139 Hachijojima (HAC) - Aogashima - Mikurajima - Miyakejima - Oshima (OIM) - Toshima Sikorski S-76 Vielleicht kennt jemand Strecken, die ich - noch - nicht kenne ???
  6. Danke für die Info. Freut mich. Für den Anfang ist 7/15 nicht schlecht. Hatte auch nur auf AENA-Seite vom Heliport Ceuta nachgeschaut und da waren keine Flüge gelistet ... Ich denke auch, daß die Wiederaufnahme der Flüge schnell in der lokalen Community bekannt wurde. Hatte schon geahnt, daß man möglicherweise doch schon fliegt. Allerdings hatte ich meine Aussage aufgrund der Verfügbarkeit auf der Buchungsseite formuliert und da war der erste Tag der zum Buchen freigegeben war der 25.6. (zumindest am Samstag war das so) In den ersten Wochen gab es dieses Buchungstool ja noch nicht und man hat wohl Reservierungen bisher nur per Telefon oder direkt im Stadtbüro in Ceuta vorgenommen ...
  7. ... und nochmal ein kleines Update. Die Helity-Flüge sind jetzt online buchbar auf der Helity Webseite. Die Aufnahme der Linienflüge ist am 25.6.2017
  8. Leider wird das "Killerargument" wirklich nur bei Dir und den - relativ gesehen - wenigen Fans relevant sein ... Der gemeine Flugpassagier stimmt leider i.d.R. mit den Füßen (äh,dem Portemonnaie) ab. SR/LX hat das in GVA ja schon früher leidvoll feststellen müssen.
  9. Mir fällt noch eine Möglichkeit ein: Ab Hamburg mit Luxair nach Saarbrücken oder Luxemburg wird mit Dash 8-400 bedient. Preislich knappe 200,-€ für hin und zurück incl. Tax. wenn man etwas im Voraus bucht.
  10. Mir fällt gerade noch Hamburg - Riga mit Air Baltic (Dash 8-400) ein. Wobei anscheinend nur der Abendflug immer mit der Dash 8 geflogen wird der Morgenflug teilweise - je nach Wochentag - auch mit Jet (B737 / CS3) Welcher Flugzeugtyp geplant ist kann man einfach heraus finden, indem man im Buchungsvorgang nach Auswahl der Flüge auf die Flugnummer klickt. Da wird dann die Maschine in einem Pop-Up gezeigt. Also in jedem Fall, bevor man die Buchung abschließt.
  11. Wenn man sehr frühzeitig bucht, dann findet man auch die 99€ Tickets ...
  12. Hamburg - Mannheim ist 100% garantiert Turboprop (Do 328) flyrna.de
  13. Es gibt durchaus noch mehr Airlines, die mit Turboprops unterwegs sind. Um Dir passende Möglichkeiten anzubieten wäre es hilfreich, wenn Du uns sagst wo Du wohnst, bzw. welche Abflug-Flughäfen für Dich in Frage kommen. Sei Dir aber bewußt, daß (i.d.R.) die Flugpreise auf Prop-Strecken im Durchschnitt höher sind, als auf Strecken mit größerem (Jet-)Fluggerät. FlyBE ist sicher ein interessanter Kandidat (auch preislich) für einen ersten Versuch. Innerhalb von Deutschland gibt es da nur noch wenig: Air Berlin (Dash 8-400), flyRNA (Do 328), AIS Airlines (Jetstream 31)
  14. Update zu Ceuta (JCU) - Algeciras (AEI) / Malaga (AGP) ... Auch diese zwei Strecken werden voraussichtlich in Kürze wieder bedient. Eine neue Airline mit dem Namen Helity (helity.es) wurde gegründet und man hat inzwischen ein AOC erhalten und - anscheinend - im April bereits "route proving flights" durchgeführt. Am Montag (15.05.17) wird in Ceuta das Helity Stadtbüro eröffnet aber kein Startdatum für die Flüge wurde bisher genannt Je zweimal täglich JCU - AEI / AGP ist für die ersten zwei Betriebswochen geplant. Fluggerät wird EC-MLK sein (AW-139 / Bj. 2006) Flugpreise: JCU - AEI vv. ow 35€ / 50€ / 60€ incl. Tax JCU - AGP vv. ow 120€ / 135€ / 150€ incl. Tax
  15. VLM hat am Donnerstag ihr AOC von der Slowenischen Luftfahrtbehörde erhalten. Siehe: http://www.luchtzak.be/airlines/vlm-airlines/vlm-airlines-receives-slovenian-aoc-condition-start-announced-flights-maribor/ ... und vor Allem hier: http://www.caa.si/index.php?id=418&L=-1 (das AOC kann man anklicken und als PDF herunter laden)
  16. Ich komme aus dem Staunen momentan nicht heraus. Nachdem BMI Regional in Zusammenarbeit mit LH MUC-LGG fliegt, scheint VG nun auch LGG in ihr Streckennetz aufzunehmen. ... und auch gleich mit drei verschiedenen Zielen: VCE / BLQ / AVN Hier die Flugzeiten (wobei mir die Startdaten dafür noch nicht bekannt sind) VG301 LGG 8:30 NCE 11:15 13567 VG302 NCE 12:00 LGG 14:45 13567 VG303 LGG 15:30 VCE 18:05 136 VG303 LGG 16:20 VCE 18:55 4 VG303 LGG 16:40 VCE 19:15 7 VG304 VCE 18:50 LGG 21:25 136 VG304 VCE 19:40 LGG 22:15 4 VG304 VCE 20:00 LGG 22:35 7 VG305 LGG 8:30 AVN 10:50 2467 VG306 AVN 11:35 LGG 13:55 2467 VG307 LGG 14:40 BLQ 17:20 2467 VG308 BLQ 18:05 LGG 20:45 2467 Außerdem fliegt man: Ab 13.4.15 ab RTM nach HAM: VG251 RTM0730 – 0855HAM F50 x67 VG257 RTM1820 – 1950HAM F50 x67VG252 HAM0920 – 1050RTM F50 x67 VG258 HAM2020 – 2140RTM F50 x67 Ab 20.4.15 ab ANR nach HAM: VG161 ANR0705 – 0835HAM F50 x67 VG163 ANR1830 – 2000HAM F50 x67VG162 HAM0905 – 1035ANR F50 x67 VG164 HAM2030 – 2200ANR F50 x67
  17. Ein sehr großes Problem ist die eigentliche Marktpräsens der bekannten (im Fall der Deutschen Bahn sehr großen) Anbieter. Locomore hat es nicht geschafft einen ausreichenden Bekanntheitsgrad zu erreichen, um eine ausreichende Grundauslastung zu erreichen. Warum das - meiner Meinung nach - so ist, würde hier zu weit führen. Die Streckenwahl ging m.M.n. nicht am Bedarf vorbei, eher die Grundkosten um den Betrieb zu führen standen in keinem guten Verhältnis zu den erzielbaren Erträgen. Bei einem großen Unternehmen mit etabliertem Betrieb hat man i.d.R. mehr finanziellen Spielraum um die Anlaufphase einer einzelnen Strecke auffangen zu können. Es haben mehrere Faktoren zu der jetzigen Situation geführt (die Wettbewerbssituation mit der Bahn war aber nur einer davon) In der Luftfahrt stehen kleine Newcomer vor vergleichbaren Problemen. Eine Airlineneugründung, die auch nur eine Strecke bedient hat es auch sehr schwer. Selbst wenn es die Airline schon eine Weile gibt, bisher aber nur in anderen Märkten lokal begrenzt aktiv war, dann kann es so laufen wie (z.B.) bei PVL auf der Strecke ACH-FDH-TXL ... (welcher Berliner kennt PVL ? Selbst in FDH dürfte der Bekannteitsgrad trotz Medienecho überschaubar gewesen sein)
  18. Passend zur Einstellung der Heli Flüge auf die Scilly Islands 2012 gibt es von dort nun etwas Positives zu berichten: Nachdem die Flüge eingestellt wurden, hatte man ja den Heliport in Penzance platt gemacht und auf dem Gelände wie angekündigt einen Sainsbury´s Supermarkt errichtet ... In der Zwischenzeit hatte Skybus mit ihren DHC-6 (Twin Otter) - nur einen Teil - des vormaligen Helikopter-Marktes für sich gewinnen können. Trotzdem sind die Besucherzahlen zu den Inseln deutlich gesunken. Es hat sich unter Führung eines (wohlhabenden) Hoteliers auf Tesco ein Unternehmen gegründet, um einen neuen Heliport in Penzance praktisch direkt neben dem Gelände des ehemaligen Heliports zu bauen und die Linienflüge zum Sommer 2018 wieder aufzunehmen. Siehe:http://penzanceheliport.co.uk/ Dies allerdings dann nicht mit Sikorski S-61, sondern AW-139 (wobei ich mir nicht im Klaren bin, welche Airline effektiv die Flüge ausführen wird - British International Helicopters sicher nicht) Dieses Vorhaben ist bereits sehr weit fortgeschritten und die Baugenehmigung für den Heliport wurde im März 2017 erteilt. Siehe: http://planning.cornwall.gov.uk/online-applications/applicationDetails.do?activeTab=details&keyVal=OEL21QFGG7U00 ... und noch ein kleines allgemeines Update: Die Linienflüge in Spanien (Ceuta-Algeciras/Malaga) sind 2013 eingestellt und seither nicht wieder aufgenommen worden. Der Heliport in AEI ist damals mit viel Geld gebaut worden und war dann leider nur kurz in Betrieb ... Die Linienflüge in der Türkei (Istanbul) wurden eingestellt und teilweise auf Wasserflugzeuge (Twin Otter) verlagert. Helijet in Vancouver hat seit einiger Zeit eine zweite Strecke im Angebot: Vancouver Harbour - Nanaimo Heliport (bis zu 6x tägl.) In Nanaimo wurde dafür extra ein Heliport gebaut.
  19. Am 30.03. war der British Airways Schriftzug noch drauf ...
  20. Das sind aber alles "Örtlichkeiten", die schon lange existieren. Versuch doch mal in GB (genauso wie in D) eine entsprechend große Fläche als Flughafenneubau genehmigt zu bekommen. Viel Spaß ...
  21. Ich habe hier einen "umgekehrten" Fall ... Mir fehlt eine Flugnummer zum Flugzeug. Bin am 15.11.87 BLL-CPH mit OY-MBC (Maersk Air Dash-7) geflogen. War damals Stand-By (Jugendtarif) und deshalb steht auch keine Flugnummer auf dem Ticket. Die Flugnummer muß DX/DM ... lauten. Vielleicht hat ja jemand noch einen Inlandsflugplan von Dänemark aus der Zeit.
  22. Genau da sehe ich den entscheidenden Knackpunkt. Gibt es in den USA im Rechtssystem so etwas wie "Treu und Glauben" ? Der Passagier war ja regulär geboarded und saß bereits auf seinem Platz. Wie kann es sein, daß eine Airline erst nach dem Boarden feststellt, daß der Flieger überbucht ist ??? Im Nachhinein Passagiere aus einer bis auf den letzten Platz korrekt geboardeten Maschine wieder hinaus zu komplimentieren oder gar gewaltsam zu entfernen (zumal er/sie weder unruly noch disruptive ist), um eigenes Personal unterbringen zu können ist wohl selbst in USA-Land fragwürdig. Auch stelle ich mir die Frage in wie weit die Airline sich auf ihr Hausrecht berufen kann, denn es handelt sich hier ja um einen "öffentlichen Raum". Ich weiß, das Amerikanische Rechtssystem ist anders als bei uns und kennt möglicherweise keinen solchen Begriff / Begrifflichkeit. Wo legt man in den USA (möglicherweise unterschiedlich je nach State) da die Grenze fest, bzw. was darf ein Eigentümer in so einer Konstellation und was nicht ?
  23. Erschreckend, auf was für Ideen die bei der EU kommen ... Um so etwas umzusetzen müßte ein Airport riesige Ausmaße haben um einen vertretbar niedrigen Krümmungsradius zu ermöglichen. Wo soll man für so etwas in Europa ausreichend Platz bekommen ? Davon abgesehen sehe ich große Schwierigkeiten für Starts/Landungen unter Schlechtwetterbedingungen. Hier ein (nicht ganz ernst gemeintes) Beispiel, wie solche Landungen/Starts in der Praxis aussehen könnten ...
  24. Hat noch die BA-Bemalung. Hab sie vorhin gg. 20.10 Uhr in MHG landen sehen. Kam von TXL.
  25. Naja, um bei einem "Abbrechen" des Triebwerks umliegende Teile in irgendeiner Weise zu schützen müsste man wohl mehr als nur eine dünne Finne installieren ...