Stef1704

Mitglied
  • Gesamte Inhalte

    130
  • Benutzer seit

  • Letzter Besuch

Alle erstellten Inhalte von Stef1704

  1. Aktuelles zum Flughafen BER

    Meine Erläuterungen bezogen sich auf den Zustand seit 2012. Aber vielen Dank für die informativen Hinweise und Ergänzungen über die vorherige Entwicklung, die habe ich nicht verfolgt.
  2. Aktuelles zum Flughafen BER

    Ja, dort waren im damaligen Terminalplan auch Wartebereiche, die Bus gates waren aber im Probebetrieb bei mir nicht zugänglich. Theoretisch kann man pro gate durchaus 3 Flieger in der Stunde nacheinander rausschicken, dann muss aber auch alles am Ablauf stimmen, realistisch sind wohl für Berliner B737 und A320 Schwerpunkt eher 2/h. Beispiele für sowas finden sich an den grossen Umsteigeflughäfen in der Welt, wo durchaus nacheinander ein Flieger nach dem anderen rausgeschoben wird... Ich denke nicht das hier in der Anzahl der Gates in den letzten Jahren entscheidende Änderungen vorgenommen wurden. Die Probleme lagen/liegen ja eher in der Haustechnik. Gateumplanungen gab es vorher ja nur bezgl. der A380 Verfügbarkeit.
  3. Aktuelles zum Flughafen BER

    Wenn Du am neuen BER meinst: In der Ursprungsplanung (2012) waren die Busgates am BER im Hauptterminaltrakt im Erdgeschoss (Ankunftsebene) unterhalb der Abflugebenen Schengen angeordnet und zwar im nördlichen bzw. südlichen Hauptpierende (jeweils 6 im nördlichen und südlichen Bereich = 12 Gates) Der Zugang erfolgte von der Schengenebene im nördlichen und südlichen Hauptpierbereich mit Treppen und Rolltreppen, wobei die südlichen Busgates auch durch entsprechende Einhausung für Nonschengen genutzt werden konnten - hier waren auch die High-Risk füge angesiedelt (z.B. Israel) mit gesonderten Sicherheitslinien und zusätzlichen Grenzkontrollmöglichkeiten. Für die Bus-Gate-Ankunft war im zentralen Hauptgebäude mittig am Hauptpier ein "Ankunftgate" geplant mit Schleusung in NonSchengen/Schengen - ähnliche wie heute in TXL Term. C.: allerdings waren dort für NonSchengen ca. 10 Grenzkontrollstellen, als ich damals den Probebetrieb mitgemacht hab. Letztere sammelten aber auch die Ankommenden aus der NonSchengen Ankunft von den Gates am Hauptpier. Die Finger am Hauptpier haben ja bekanntlich 3 Ebenen-Zugänge: Oben NonSchengen Abflug, Mitte Schengen Abflug, unten gemeinsame Ankunft, wobei die Sortierung der Schengen/NonSchengen im Haus durch eine entsprechende Wegführung erfolgt. Ob hier im Rahmen der "Renovierung" der letzten Jahre mehr vorgesehen wird, ist zur Zeit nicht bekannt, würde ich aber nicht von ausgehen.
  4. Aktuelles zum Flughafen BER

    Ja, sorry, von Westen her bzw. nach Osten... Der Mehrwert liegt in der Berliner dezentralen ÖPNV Struktur mit vielen dezentralen Umstiegemöglichkeiten. Schon heute wird ein Ausfall einer Teilstrecke im Kernbereich A/B im übrigen Netz kaum bemerkt, da sich durch die spinnennetzartige Struktur extrem viele Alternativen bieten. Was gerne vergessen wird ist, dass die Regionalverkehrsstruktur mit seinem damaligen Pilzkonzept sich heute als teilweise unpraktikabel herausstellt, da es zu sehr auf den HBF und unwichtigen Knoten fokusiert ist, was letzlich zu Kapazitätsengpässen auf den Hauptstrecken führt. Ferner wohnen die Berliner großflächig und nicht nur um die zentralen Knoten. Eine Anbindung von BER in Richtung Westen über Lichtenrade erschliesst somit den gesamten Süd-West Bereich z.B. Lichtenrade, Lankwitz, Steglitz, Lichterfelde innerhalb von ca. 30-45 Minuten. Der Regio hingegen verbindet zwar das Südkreuz mit dem BER zügig, aber nicht die darunterliegenden Stadtteile, welche auch nur begrenzte Anschlüssmöglichkeiten zum Südkreuz haben. In der Summe wird sich da wohl eher die Fahrtzeit noch verlängern.
  5. Aktuelles zum Flughafen BER

    Ich möchte nochmal ein Konzept von 2015 in Erinnerung bringen. Zusätzlich Anbindung des BER von Osten her über die Nor-Süd S-Bahn. Damit könnte man in Verbindung mit der S9/S45/S2 durchaus einen 3-4 Minuten Takt am BER realisieren. https://www.zukunft-mobilitaet.net/142969/urbane-mobilitaet/s-bahn-querverbindung-lichtenrade-verkehrsanbindung-flughafen-berlin-brandenburg-ber/
  6. Berliner Flughäfen ( Tegel & Schönefeld)

    Ich würde mich eher der ersten Meinung anschließen: In der Powerpoint ist ja auf dem neuen BER Hauptvorfeld ein gelber Bereich eingezeichnet, mit roter Linie vom blauen Bereich getrennt, der SXF zugeordnet wird. Dann wäre die Betriebsstrasse Nord vermutlich jene, die entlang des BER Nordpier in Ost-West Richtung auch über das Hauptvorfeld führt. Was mich dann aber erschreckt: Das hieße, das man die Abstellflächen BER - D(ca. 1-5) und E (siehe PowerPoint, die nördlichen Stellflächen um den Bereich der ersten geplanten Sat.Erweiterung) für SXF-alt nutzen möchte, und damit konsequent sowohl Koffer als auch Pax ca. 4-5 km mindestens in einer Richtung von oder nach SXF-alt fahren muss. Bleibt spannend....
  7. Aktuelles zu Ryanair

    Seit Ihr Euch da so sicher? Die italienische Regierung verweigert sich zwar (noch) einer Aufteilung, aber ich könnte mir durchaus eine Lösung wie folgt vorstellen: Die Klein-Airbus Flotte geht an die üblichen Kandidaten wie Easy und Eurowings, welche sich den Markt aufteilen. Die Langstreckenflotte wird als eigenständige Gesellschaft geführt, von Ryanair gefüttert und tritt somit in Konkurrenz zu z.B. den Eurowingsplänen. MOL sucht ja schon seit längerem den Kontakt zu den großen der Branchen als Feeder - bisher wurde es von allen abgelehnt, vielleicht will er es jetzt einfach doch selber probieren. Erste Versuche mit internen Umsteigeverbindungen und Verbindungen auf die Langstrecke gibt es bei FR gerade auch in Rom. Als unabhängige Gesellschaft wäre diese vom Finanzsystem FR auch weitestgehend abgekoppelt und somit als Experiment durchaus durchführbar. Oder ist das zu abwegig gedacht?
  8. Berliner Flughäfen ( Tegel & Schönefeld)

    Was ist mit "LFZ Verkehre - Betriebsstraße Nord" gemeint? Luftfahrzeuge die die Rollbahnen und nördliche Landebahn queren oder der Bodenverkehr wie Gepäcktransport Catering, Tank etc..?
  9. Berliner Flughäfen ( Tegel & Schönefeld)

    Der Vollständigkeit halber mal wieder etwas Polemik von Ryanair mit einer Prognose von 90 Mio Fluggäste für Berlin in 2050, Forderung nach einem dritten Flughafen und einer - in meinen Augen - völligen Falschaussage, dass der Flughafen BER schon immer zu klein geplant war... http://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/tegel-debatte-ryanair-fordert-dritten-flughafen-fuer-berlin/20076366.html
  10. Aktuelles zum Flughafen BER

    Das wäre für mich aber eine akzeptable Lösung. Vorteile wären: der Platz vor dem BER Hauptterminal bleibt für Terminals erhalten und wird nicht durch eine Hochbahn blockiert Die Freiwerden Bahnsteigflächen am Bahnhof Flughafen Schönefeld (Entfall von Teilen des Regionalverkehr, welcher zum BER geht) könnten sinnvoll weitergenutzt werden Wesentlich leichtere Trassenführung im Bereich Flughafen Schönfeld Im Flächennutzungsplan bereits als "Bahnfläche" vorgesehen somit ein einfacheres Genehmigungsverfahren Gesamtreduzierung der Baukosten Beide Linien sind an die Ringbahn angeschlossen und erschließen weiträumig Anfahrtsmöglichkeiten. Langfristig denke ich das Schönefeld ohnehin zur Dauerlösung wird - ich würde auch mal davon ausgehen, das irgendwann in den 2030/40/50gern dort eine systematisch Erneuerung der bestehenden Anlagen stattfinden wird, ähnlich wie Hamburg das vor der Jahrtausendwende gemacht hat Ähnliche Anbindungen mit mehreren Bahnsystemen bzw. verschiedenen Linienkombination an verschiedenen Terminals finden sich ja auch an anderen Flughäfen in der Welt z.B. LHR, Barcelona ...
  11. Aktuelles zum Flughafen BER

    naja... wohl eher der Tatsache geschuldet, das der "Original-West-Berliner" bis heute die S-Bahn boykottiert... aus der Ecke kommt ja auch die "mangelhafte Anbindung des Flughafens" ;-)
  12. Diskussion zum Flughafen Hamburg

    In meinem Pass sind diverse "aus US-Sicht Schurkenstaaten", darunter Jemen, Pakistan, Afghanistan - Touri-ESTA wurde vor ca. 1 Monat anstandslos innerhalb von 4h ausgestellt und zugemailt. Einen 2. Pass bekommt man in der Regel problemlos, wenn man ein Schreiben von seinem Arbeitgeber vorlegt, in dem die Zauberfloskel "regelmäßige Dienstreisen ins arabisch-sprachige Ausland und Israel" aufgeführt ist. Ein Dreizeiler mit Firmenschriftkopf und Stempel/Unterschrift reicht da in der Regel schon. Der Zweitpass ist dann durch eine unterschiedliche Seitenanzahl erkennbar - dies ist aber auch bei den Behörden in aller Welt bekannt. Als Privatperson ist das eher schwieriger. Die generelle Ansage "man reise viel" reicht der Behörde in der Regel nicht, da man als Europäischer Tourist auch selten in das Negativraster der verschiedenen Behörden fällt - nunmehr ja auch kaum noch bei Israel Reisen durch Stempelung auf Beiblatt - und vor allem auch kaum mehr als 3-5 Reisen pro Jahr machen kann, wo in der Zwischenzeit durchaus der Pass bei der Visastelle liegen kann.
  13. Aktuelles zum Flughafen BER

    Danke für die Info, dann liegt es nur noch an der Baustelle selber. Wieder ein Beispiel für eine gelungene Außenkommunikation. Erst "jammern", die entsprechende Position für irgendwelche Zwecke nutzen, und nun sich nun als "Held" präsentieren. Klasse :-) Kirk: "Scotty wie lange brauchst Du?" Scotty: "4h" K:" Ich geb Dir 2" S.:"Ok, ich mach´s in einer!" :-)
  14. Aktuelles zum Flughafen BER

    Es gab vor einer Weile die Diskussion, dass die Flugsicherung Personalmängel hätte und genug Vorlauf braucht um das Personal zu transferieren,Schulen und die Flugroute zu veröffentlichen ...Leider gab es da keine Folgenachrichten was da raus geworden ist. Generell ist es ein Frage der Gesamtkoordination der Baustelle: in wie weit sind die die Bauarbeiten absehbar, wie weit ist die Inbetriebnahme, wie weit sind die Abnahmen, welche no goes gibt es noch für die Eröffnung... ? Hier können wir alle nur spekulieren. Der gemeinsame Nenner wird aber sein, dass man kein zweites "2012" möchte, wo man unter Biegen und Brechen alles blind erreichen wollte und ein paar Wochen vorher die Notbremse ziehen musste. Dazu bedarf es Pufferzeiten und Reservezeiten im Bauablauf. Und das scheint am BER aktuell wieder sehr knapp zu sein, ergo würde ich frühestens den Winter 2018/19 als Eröffnung sehen.
  15. Aktuelles zum Flughafen BER

    https://m.morgenpost.de/berlin/article211093069/Senat-will-ueber-Verlaengerung-der-U7-zum-BER-beraten.html Endlich kommt man zur Vernunft...
  16. Aktuelles zu airberlin

    http://www.airliners.de/neue-langstreckenjets-air-berlin-kurz/41771 2 neue A 330 neo über leasing Geber
  17. Berliner Flughäfen ( Tegel & Schönefeld)

    Naja....sehr knapp Fläche Schweiz 41.285 km2 / ca. 8,1 Mio Ew Berlin/Brandenburg: 30.546 km2 / ca. 6 Mio Ew Anzahl Flughäfen / Verkehrslandeplätze Schweiz: 14 lt. Wiki. Anzahl Flughäfen / Verkehrslandeplätze B/BR.: 13 lt. Land Brandenburg-online (Ohne Sonderlandeplätze)
  18. Aktuelles zum Flughafen BER

    Nach Interpretation des gesamten Artikels sind wir somit wohl frühestens bei einer Eröffnung zum Winterflugplan 18/19. Anfang Sommerflugplan 18 ist wohl kaum mehr zu halten - dafür wird die Vorlaufzeit für die Flugplanung/-sicherheit/DFS wohl zu gering unter dem Aspekt, dass noch im gesamten Jahr 2017 gebaut, getestet und geprüft wird.
  19. Aktuelles zum Flughafen BER

    Also grundsätzlich bin ich ein Freund und Bewunderer Ihrer sachlich fundierten und belegbaren Beiträge, aber dieser Vergleich ist doch etwas abwegig. Die Tendenz in London geht zur Zeit in Richtung einer fehlerhaften, bzw. nicht mit der Feuerwehr abgestimmten Fassadendämmung, welche so im Hochhausbereich gar nicht hätte verwendet werden dürfen - die entsprechenden Untersuchungen wurden angestoßen. Ein Gebäude was zu 90% fertig gestellt ist kann durchaus in Betrieb genommen und eröffnet werden, wenn - wie wir weiter oben auch festgestellt haben - es nicht sicherheitsrelevante Aspekte betrifft. Dies ist auch gängige Praxis bei öffentlichen Gebäuden. Der Berliner Hbf z.B. ist bis heute nicht fertig gestellt, sondern nur zu 95%: das Dach der Aussenbahnsteige fehlt noch immer, ist aber kein sicherheitsrelevanter Bestandteil. Ferner haben wir oben auch festgestellt, dass die 90%-ige Fertigstellung des BER eben nicht zur Eröffnung reicht, da es eben genau diese Brandschutzpunkte (Türproblem, Entrauchung,Sprinkler im Hauptterminalgebäude) betrifft. Unabhängig davon wäre z.B. inzwischen eine Teileröffnung von Pier Nord und Süd, welche nunmehr ein eigenständiges und funktionierendes Brandschutzsystem aufweisen, durchaus möglich, scheitert bekanntlich jedoch an mangelnden CheckIn, Siko, Gepäcksystemmöglichkeiten. Gleichzeitig sind nahezu alle anderen Logistikgebäude auf dem Flughafen Gelände aktiv und in Betrieb, z.B. Hangar, Wartung, Tower, Fracht, Energieversorgungssystem.
  20. Stratolaunch Carrier

    Erster rollout http://www.spiegel.de/wissenschaft/weltall/stratolaunch-weltgroesstes-flugzeug-rollt-erstmals-aus-hangar-a-1150322.html
  21. Aktuelles zu Ryanair

    Ummer wieder erstaunlich diese Zahlen...Man kann ja über FR und MOL denken was man will... Aber ihr Geschäft können Sie...
  22. Aktuelles zum Flughafen BER

    Eventuell ist es auch einfach nur ein Kapazitätsproblem bei Planung/Bau/Ausführung/Überwachung: Sprich: vielleicht möchte man auch nur eine schnelle, zuverlässiger, "temporäre Lösung T1-E aus der Schublade" um kurzfristig die Abfertigungskapazitäten bereit zu stellen (bis 2025iger Jahre). Wenn dann der Gesamtbetrieb rund läuft kann man sich Anfang der 2020iger Jahre mit der Planung/Bau eines "richtigen" Terminal Süd T1-Süd beschäftigen, welches vielleicht eine Kapa. von bis zu 20 Mio Pax zusätzlich bringt. Erst dann anschließend (2030) die Nordvariante abreißen/erneuern. Dann hätte man 2030 rum durchaus eine Kapa. von 40 Mio (Hauptterminal+T1-Süd) und kann den Ersatzbau T1-Nord-Neu (15-20 Mio Pax?) entsprechend dem tatsächlichen Bedarf und neuer Prognose anpassen. Dann sind wir Ende der 2030iger Jahre bei 60 Mio Pax - womit wir den Bedarf der Prognose 2040/55Mio mit einen Puffer von 5 Mio erfüllt hätten.
  23. Aktuelles zu Ryanair

    Hatten wir den schon http://www.aero.de/news-26735/Ryanair-lauert-auf-Zusammenbruch-von-Alitalia.html MOL liebäugelt 30 Flieger Richtung Italien zu verlegen, wenn Alitalia zusammenbricht... kann ich mir zwar nicht so recht vorstellen, dass man das so "spontan" hin bekommt, wäre ja eher ein Zeitraum über 1 oder 2 Flugplanperioden. Andersrum will man ja bis 2018/19 auf 400 Flieger wachsen.
  24. Aktuelles zum Flughafen BER

    Zustimmung... wobei ich denke, dass uns am ehesten SXF erhalten bleibt. Var. A) mit "Freifläche" kann meiner Meinung nach nur der Gehwegstreifen auf der Abflugebene zwischen jetzt Hauptgebäude und den Fahrstreifen der Vorfahrt gemeint sein, welcher ca. 20(?)m breit ist (Umverglasung um den Gehweg/Erweiterung des Bestandgebäudes zur Vorfahrt hin) - das wären dann vielleicht 4-5 weitere Check-In Inseln á 10 Counter - eher mittelfristig deshalb, weil ich bei den aktuellen Problemen mit dem "Monster" das nicht kurzfristig sehe und ich eine solche Erweiterung eher für bedenklich halte. Eine kurzfristige Umsetzung grenzt da ja - nach allem was man so hört - an planerischen Suizid des Haupterminals mit weiteren Risiko der Nichteröffnung. Var A1) Sollte es sein, dass irgendwelche bautechnischen Vorleistungen für den Willy-Brand-Platz vorgesehen sind und dieser gemeint ist (das kann ich mir aber nun gar nicht vorstellen) gebe es noch die Möglichkeit für dessen Überbauung. Hier müsste aber eine Gepäcktransportlösung von der Land zur Luftseite her (Tunnel-Transportband?) - man kann ja schlecht mit den Koffertrolley-karren ständig den Flugsicherheitsbereich verlassen, um diese dort abzuholen. (Wobei ähnliches Konzept in Wien am Airrail Check In am Innenstadt-Bahnhof exisitiert: Baggage Drop und CheckIn am Bahnhof - Verladung und Transport zum Flughafen mit Zug - am Flughafen Gepäckkontrolle und Übergabe in den Luftsicherheitsbereich) Die Pax hingegen müssten nach CheckIn rüber ins Hauptterminal oder T1E marschieren zwecks SiKo. - Komfort ist anders. Var. C) Ich sehe eher Erweiterungen in SXF in den Bereichen um den Terminal D und P12, aber landseitig ist das alles schon sehr eng. Ferner wird die Luftseite ebenfalls langsam voll. Und mit Pax-Bussen um den ganzen Flughafen rum Richtung "neues" Vorfeld ist schon weit und zeitintensiv - 3-4 km kommen da auch schnell zusammen...Einen alternativen Neubau wage ich mal nicht zu spekulieren- der Bestand wird bis auf weiteres gebraucht und ohne dessen Einschränkungen wäre das wohl nicht zu machen. Edit: gibt auch Überschneidungen mit dem zukünftigen Protokollbereich der Bundeswehr Var. B) Die "Selchow Erweiterung" könnte entweder auf dem Expo Gelände oder bei den Wartungshangars entstehen. Letztere verbaut aber diesen wichtigen Technikbereich. Probleme sehe ich in der Verkehrsanbindung, die ausschließlich über die Strasse oder Shuttelbus erfolgen würde - ebenfalls eine ziemliche Reise vom Hauptterminal/Bhf SXF. Die Dichte der Gleisbebauung lässt wenn, dann nur einen S-Bahnsteig am nördlichsten Gleis der Tunnelausfahrt zu oder erfordert entsprechende Baufreiheiten. In meinen Augen die kompliziertes Variante, zumal ich nicht sicher bin, ob dies mit dem aktuellen Planfestellungsberschluß vereinbar ist. Var D) ich vermisse die Lösung Terminalerweiterung "Südpier" Richtung Feuerwache Ost - hier ist eine ähnliche Freifläche vorgesehen. ... wundert mich ein wenig... ist die andersweitig verplant? evtl. Parkhaus? Alles in allem- je mehr man drüber nachdenkt umso komplexer wird es...