Nicht noch ein Benutzernam

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Everything posted by Nicht noch ein Benutzernam

  1. Sehe auch keinen Denkfehler und das habe ich oben auch probiert so auszudrücken. Für die Turnaround Zeit ist es doch unerheblich ob die Kunden bereits vorher in einem anderen Flieger saßen oder nicht. Lange Standzeiten kommen nur zustande, wenn man auf gleichzeitig ankommenden Fliegern zueinander Umsteigepassagiere hätte. Dies gilt es "einfach" durch schlaue Planung auszuschließen bzw. erst gar nicht anzubieten. Kurzum: Damit die Standzeiten bei 25 Minuten bleiben müssen die Passagiere inkl. der Umsteiger sowie deren Koffer auch "Gewehr bei Fuß" bereit stehen, wenn der Flieger ankommt. Das wird Ryanair sicherlich hinbekommen können.
  2. Ich denke eher dass man nur Umsteigeverbindungen angeboten bekommt, die es den Ryanair Bodendiensten komfortabel erlauben die Koffer zu sortieren. Also Umsteigezeiten unter einer Stunde wird es wohl nicht geben. Die Turnaorund Zeiten werden damit nicht tangiert. Gleiches wird auch für die Passagiere gelten. Diese werden sich ganz normal wie alle anderen Passagiere auch sehr frühzeitig zum Boarden einfinden müssen. Spannend ist es in jedem Fall, denn die Anzahl der Umsteigeverbindungen (mit einem Stopp) dürfte für einige Regionalairports dadurch schlagartig gesteigert werden. Weeze, Hahn, Karlsruhe-Baden-Baden usw. hätten bei Umsteigemöglichkeiten in Rom und London-Stansted mehrmals täglich Flüge an die Ryanair Drehkreuze und von dort aus in das gesamte Ryanair Netz... Das ist schon eine beeindruckende Zahl an Zielen!
  3. Spannende Idee. Aber wenn man sich mal überlegt, dass ein Flieger mit 250km/h aufsetzen soll und dann in eine Kurve geht... Diese Kurve müsste so groß dimensioniert sein, dass der Flächenverbrauch des Endless Runway den von mehreren Runways locker überbieten würde. Man stelle sich einfach mal 8 Runways a 3.000 Meter vor, die zu einem Oktogon zueinander angeordnet sind. Das kommt der Idee eines vollständigen Kreises doch recht nahe. Hieran kann jeder den gewaltigen Flächenbedarf erahnen. Oder anders gefragt: Welche Airports benötigen wirklich (das kreisrunde Platzequivalent von) 8 Start- und Landebahnen?
  4. Fly Egypt ab 07.07. FKB-HRG im SFP 1/7 VT5 B737-800 https://www.baden-airpark.de/
  5. Alitalia scheint wohl günstiger als Go2Sky ;-) Im Ernst: Flottenknappheit bei AirBerlin. Siehe z.B. hier: http://www.aerotelegraph.com/air-berlin-muss-flugzeuge-mieten
  6. Wizzair FKB - CLJ wird nur noch bis zum 14.06. bedient. Hintergrund: CLJ ist derzeit Ausweichflughafen für die Verbindung FKB-TGM. Ab dem 22.12. geht es voraussichtlich wieder nach TGM. Quelle: baden-airpark.de
  7. Ja, die EI-SEV kommt zuerst am 20.03. abends an den FKB & fliegt am 21.03. gegen Mittag nach FMM. Es ist davon auszugehen, dass nun die deutschsprachigen Airports ihre Pressetermine erhalten: Am FKB werden wohl die 6 neuen Winterflugplanziele bekannt gegeben werden und für FMM die Einrichtung einer Basis.
  8. Gestern Abend (Freitag, 10.03.) ist in SXB (Straßburg) die Landebefeuerung kurz nach 19:00Uhr ausgefallen. Hierdurch mussten 3 Maschinen umgeleitet werden. 2 Volotea A319 nach FKB, eine Hop! aus Amsterdam ging nach Zürich. Nach rund einer Stunde war der Ausfall behoben. Mehr als Verspätungen ist nicht passiert. Stelle mir das nicht so prickelnd vor wenn man auf nen dunklen Flughafen zufliegen müsste...
  9. Es gibt zu dem Vorfall auf der Großen Tube noch ein Video, welches die Bruchlandung inkl. des kollabierenden Hauptfahrwerks aus der Passagierperspektive zeigt. Der Propeller hat die Landebahn wohl ganz schön abgefräst... Ich wunder mich wie die Rotorblätter bei der Geschwindigkeit und dem harten Aufprall an Ort und Stelle bleiben.
  10. Guter Punkt bzgl. Nachtflugverbot in Verbindung mit Pünktlichkeit. Ich finde das macht den Punkt aber noch gravierender: An einem Airport mit so hohen Gebühren braucht LowCost aber halt auch eine starke Auslastung (jenseits 90%), um den Yield zu sichern Und zwar vom Start weg. Strecken einfliegen ist bei LowCost nicht. Etwas über 80% reicht wohl nicht aus, um in München mehr Profit als an anderen, günstigeren Flughäfen mit dem Fluggerät herauszuschlagen. Bitte nicht vergessen, dass am Ende in € und nicht in geflogene Pax oder Anzahl bedienter Ziele abgerechnet wird. Da setzt doch Transavia die freie Maschine lieber an einem anderen Airport ein, wenn die der Meinung sind dort mehr erwirtschaften zu können als mit der Maschine in München... Die ganzen Regionalflughäfen haben ihre Erfahrungen mit Ryanair&Co ja bereits gemacht - da werden auch sehr gut ausgelastete Strecken urplötzlich gestrichen weil halt die Airline auf einer anderen Route mehr Geld verdienen könnte. Jetzt trifft es halt mal einen größeren Flughafen...
  11. Die Rimini Flüge von AirBerlin werden auch eingestellt. War auch ne Dash8 Strecke.
  12. Ja. Die Flüge werden entsprechend ausgeschrieben und jeweils an die Airlines vergeben. Der Bund (oder die Bundes-Länder?) wird sicherlich auch einen heftigen Malus bei Nichtdurchführung in die Verträge eingebaut haben. Deswegen werden die vermutlich priorisiert durchgeführt.
  13. Wir können hier lange diktieren ob der Verdienst angemessen ist oder nicht... An der mehr oder weniger unklaren Zukunftssituation der Mitarbeier ändert das nicht. Und genau dagegen richtet sich ja der "krank" Streik und auch die Facebook Aktion der Mitarbeiter. Schon sehr bitter aus der Presse zu erfahren dass das eigene Unternehmen wahrscheinlich verkauft wird und dabei absolute Unklarheit besteht wie es weiter gehen soll. Weder Arbeitsstätte (wenn man in der Luftfahrt davon sprechen kann), Verdienst, Organisation, welcher Markennamen nach außen, Aufstiegschancen oder sonst was ist für die Mitarbeiter klar. Sie wollen einfach Tuifly bleiben. Was ein heftiger Managementfehler das nicht besser den eigenen Mitarbeitern zu kommunizieren. Jetzt haben die Manager/innen den Salat.
  14. Interessant finde ich an den PMI Verbindungen, dass es den BEST Tarif nicht zur Buchung gibt. Es ist -bisher- nur BASIC und SMART buchbar. Der BEST-Tarif auf touristischen Strecken macht ja eigentlich auch nicht so viel Sinn...
  15. also bisher waren die Q400 in meinen Augen eher Mangelware. War ein Flieger im Sommerflugplan etwas länger AOG ist immer gleich ein Flug irgendwohin ausgefallen. Auch hat Air Berlin von Mistral Air ja eine ATR72 unter Vertrag genommen, um alle Strecken im Sommerflugplan bedienen zu können. Daher kann in meinen Augen nicht von Unterbeschäftigung die Rede sein. Die Q400 ist für AirBerlin das Equipment, um Regionalflughäfen wie SCN, FKB 4x täglich an Berlin anzubinden oder auch etwas schwächere Strecken wie DUS-STR anbieten zu können. Zugleich fliegt die Q400 halt auch wahnsinnig kostengünstig durch die Weltgeschichte. Würde mich nicht wundern, wenn AirBerlin weiterhin voll auf die Q400 setzt.
  16. ja, klar. Trotzdem fliegen die ja auch innerdeutsch. Gerade jetzt ist die D-AHXJ wieder auf genau der Route unterwegs. Wenn denn AB und EW auf diesen dezentralen Strecken wie auch immer zusammenarbeiten/fusionieren und wie kolportiert -auch das Tuifly Leasing endet- könnte man die Flotten vereinheitlichen und damit natürlich Kosten sparen.
  17. Und da ist gewaltig Luft! Man schaue sich alleine mal die Strecke STR-HAM an, weil diese so schön werktags 5x von AirBerlin und 7x täglich von Eurowings bedient wird. Es kommt eine breite Auswahl an Fluggeräten zum Einsatz: A320, A319, A321, B737-700, CRJ900. Das Optimierungspotential liegt auf der Hand. Wahrscheinlich hat der spät buchende Kunde das Nachsehen!
  18. Ich würde Ryanair zutrauen, dass im Falle einer Hahn-Schließung ziemlich pragmatisch auf die "umliegenden" Flughäfen mit Ryanair-Basis verteilt wird. Hierbei muss man sicherlich unterscheiden: Wald-und-Wiesen Flughäfen: - Karlsruhe/Baden-Baden - Weeze Großstadtflughäfen: - Luxemburg - Köln/Bonn - Nürnberg - ggf. Stuttgart (derzeit keine Basis, aber Ryanair Ziel) Ach ja und in Schönefeld scheint man auch gerade endlos Flugzeuge stationieren zu können...
  19. Also ich denke MOL wird mit FR nur das tun, was wenig Geld kostet. Mit Verlaub auch 15 Maschinen reichen nicht aus, um einen fast kompletten Flughafen alleine zu betreiben. 1 Ryanair Flieger mit 3 Umläufen am Tag bringt rund 250.000 PAX p.a. => 3,75Mio Pax p.a. ist zwar sehr beachtlich, aber zu wenig um damit ernsthaft eine Parallelstruktur aufrecht zu erhalten, wenn ein Steinwurf gegenüber eine moderne und hoffentlich hocheffiziente Abfertigungsmaschinerie zur Verfügung steht. Alle Billigflieger ins alte Schönefeld Terminal anzusiedeln wäre aber eine typisch "Berliner Lösung".
  20. Mein erster Post hier im Forum, gleich nicht so erfreulich Turkish Airlines streicht im WFP einige Deutschlandverbindungen. Betroffen: FMO-IST FDH-IST Quelle: Buchungsmaske turkishairlines
  21. TK muss anscheinend drastisch auf das schlechte Quartalsergebnis und die deutlich geänderte politische Großwetterlage reagieren.