afromme

Aktuelles zum Airbus A350 XWB

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Bislang wurden 43 A350-900 ausgeliefert, davon:

 

11x Qatar Airways
6x Singapore Airlines

5x Cathay Pacific
2x Thai Airways
4x Vietnam Airlines
7x Finnair
2x Ethiopian Airlines
1x China Airlines
5x LATAM Brazil

1

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2 Fragen:

 

1. Wie errechnet sich eigentlich die ideale Einsatzdistanz im Sinne der Effizienz eines Flugzeugs und wo liegt die z.B. genau beim A350-900? Würde man nicht davon ausgehen, dass bei der Reichweite eines solchen Jets die Effizienz eher bei den Strecken wie nach San Francisco, Singapur oder Los Angeles oder noch weiter gegeben ist?

 

http://www.aero.de/news-25580/A350-kommt-First-Class-geht2.html

 

2. Bei einer Reichweite von bis zu 15.000 km sind doch 2 Piloten definitiv zu wenig. Müssten dann auf solchen Flügen (ab wieviel Std. genau?) nicht auch noch mit Ruheraum insgesamt 4 Piloten an Bord sein?

 

http://www.luftfahrzeug-vermittlung.de/airliner-jets/airbus-a-350-900.html

Edited by jared1966
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2 Fragen:

 

1. Wie errechnet sich eigentlich die ideale Einsatzdistanz im Sinne der Effizienz eines Flugzeugs und wo liegt die z.B. genau beim A350-900? Würde man nicht davon ausgehen, dass bei der Reichweite eines solchen Jets die Effizienz eher bei den Strecken wie nach San Francisco, Singapur oder Los Angeles oder noch weiter gegeben ist?

 

http://www.aero.de/news-25580/A350-kommt-First-Class-geht2.html

 

2. Bei einer Reichweite von bis zu 15.000 km sind doch 2 Piloten definitiv zu wenig. Müssten dann auf solchen Flügen (ab wieviel Std. genau?) nicht auch noch mit Ruheraum insgesamt 4 Piloten an Bord sein?

 

http://www.luftfahrzeug-vermittlung.de/airliner-jets/airbus-a-350-900.html

 

1. Da die A340-600 abgelöst werden, werden auch SFO, LAX und SIN bei ausreichender Flotte auf den A350 umgestellt. Zu Beginn schickt man die Maschine aber erstmal auf Flüge, bei denen man mit einer Maschine pro Umlauf auskommt. Man wird aber auch weiterhin Ziele mit dem A350 anfliegen, die weit unter seiner Reichweite liegen, aber genau das Kapazitätsfenster des A350 treffen.

 

2. Wie kommst Du auf 4 Piloten? Ich meine, mit verstärktem Cockpit (3 Mann) wurde doch früher ab ca. 10h Flugzeit geflogen. Ich weiß allerdings nicht ob sich das durch den Kostendruck bei der LH geändert hat.

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Zu 2.:

 

Das hängt von den jeweiligen gesetzlichen Regelungen ab. Bis vor kurzem waren in Europa mit 3 Piloten bis zu 18 Stunden Flugdienstzeit (ab Arbeitsbeginn bis zum Abstellen der Triebwerke) erlaubt, das hat fast dür alles gereicht. Mit zweien gehen tagsüber bis zu 14 Stunden, Nachts (in der Zeitzone in der die Crew akklimatisiert ist) ist jetzt bei 10 bzw. 11 Stunden Schluss.

 

Seit die EASA FTL in Kraft getreten ist, ist das ganze etwas komplizierter. Es hängt jetzt nicht nur von der Länge des Fluges sondern auch von der Qualität der Ruhemöglichkeit ab wieviel Crews man braucht. Im A350 ist normalerweise eine Class 1 Ruhemöglichkeit mit zwei Betten für die Piloten über der vorderen Galley eingebaut. Damit darf man mit drei Piloten bis zu 17 Stunden fliegen (inklusive der Flugvorbereitung) und mit vier Piloten bis zu 18 Stunden. Vier werden also kaum gebraucht nach europäischen Regeln. In anderen Ländern sieht das sehr viel restriktiver aus, z.B. den USA aber auch den UAE.

 

Es ist ein erkennbarer Trend der letzten Jahre das in Europa Flugdienstzeit-Regelungen eher laxer und weicher werden, in den USA restriktiver und strenger, was daran liegen mag das die FAA immer eine Kosten-Nutzen-Analyse durchführen muss und Flugunfälle unverhältnismässig hohe Folgekosten nach sich ziehen während EASA Regelungen eher durch politische Kompromisse und hemmungslose Lobbyarbeit gekennzeichnet sind.

 

Bei LH (und AB) hängt es von der Großkreisdistanz eines Städtepaares ab ob verstärkt wird, nicht primär von der Flugzeit. Bei LH ab 4200NM (plus eine Handvoll Ausnahmen mit geringerer Distanz), bei AB ab 4350NM, aber auch hier gibt es in Zukunft zusätzliche Ausnahmen und die Grenze wird auf 4200 abgesenkt.

Edited by Dummi
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Bis Ende 2016 wurden insgesamt 62 A350 ausgeliefert, davon gingen soviele an:
 

13 Qatar Airways

10 Singapore Airlines
10 Cathay Pacific
7 Finnair

7 LATAM Brasil
6 Vietnam Airlines

4 China Airlines
2 Thai Airways

2 Ethiopian Airlines

1 Lufthansa

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Ist denn schon ein Forist mitgeflogen? Ist das Geräuschniveau so gut wie bei einer A380?

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Ist denn schon ein Forist mitgeflogen? Ist das Geräuschniveau so gut wie bei einer A380?

2x ja. Bin damit BKK-HEL geflogen und ich empfand das Raumklima und die Lautstärke als sehr angenehm, ähnlich wie im A380. Ist aber natürlich als sehr subjektiv.

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Kann mich dem anschließen, DOH - SIN - DOH auf QRs 350.

Ich war sehr angetan, kein Vergleich mit einer 777, die ich persönlich für recht laut halte.

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Yepp. HEL - SHA. Sehr angenehm und selbst im Steigflug überraschend leise. Finnair hatte recht dünne und stramm bezogene Sitze, fand ich aber trotzdem bequem.

A380 hatte ich noch nicht, kann somit nicht dagegen vergleichen. Alle anderen Modelle die ich bisher geflogen bin waren aber gefühlt lauter (bis auf die selbstpilotierten Geräte, aber die kamen nur mit Hilfe in die Luft...).

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Was ist wohl der Grund für die leise Kabine, effektivere Dämmung?

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Posted (edited)

DUS-HKG und retour. Aus meiner Sicht sehr leise und kein Vergleich zur Krachbüchse Triple7. Sehr angenehmes Ambiente, auch lichttechnisch, wobei das weniger am Flieger als mehr an der Fluggesellschaft liegt. Sitzabstand und -breite bei Cathay in der Eco für mich trotz der langen Flüge und der allseits beliebten 3-3-3er-Konfiguration ausreichend, allerdings war es viel zu frisch an Bord.

Edited by CX777
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Was ist wohl der Grund für die leise Kabine, effektivere Dämmung?

Und moderne Triebwerke sowie Aerodynamik schätze ich mal.

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Guten Morgen zusammen,

 

ist eigentlich bekannt an wen MSN 002 und 004 verkauft werden sollen bzw worden sind und wann die zum Umbau/fertigestellen gehen ? MSN 005 geht ja an French Blue und die MSN 003 wohl ins Museum, in welches eigentlich ?

 

Gruß

 

Patsche

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Frage in die Runde:

Ich suche bisher vergebens nach einem Größen- und Reichweitenvergleich zwischen den neueren und kommenden Großraumfliegern von Boeing und Airbus, insbesondere den A330 Neo, A350, B787 und neuer B777. Wo kann ich so etwas mal finden, um die jeweils Reichweite versus Bestuhlung miteinander zu vergleichen?

Edited by jared1966
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Der A350-1000 ist heute in Finkenwerder gelandet und damit erstmals außerhalb Frankreichs.

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Hallo zusammen,

ich habe mal zwei Fragen zum A350:

1. Weiß jemand was mit MSN 52 und MSN 55 los ist? Die beiden werden schon seit einiger Zeit als an Sichuan Airlines geliefert angezeigt. Allerdings scheinen sie immer noch in Toulouse zu stehen. Warum werden die vom Käufer nicht abgeholt?

 

2. Warum geht das bei Qatar Airways so langsam mit der Abnahme der A350? Als z.B. Cathay und Singapore jeweils ihre ersten Maschinen abholten, hatte Qatar bereits 9 Stück in der Flotte. Inzwischen haben Cathay und Singapore schon jeweils 11 A350 geliefert bekommen, aber Qatar dümpelt immer noch bei nur 15 Maschinen rum. 

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