CAT B1 Grundlagenkurse auf Englisch oder Italienisch

[pippobaudo]

Hallo zusammen,

 

mein Mann, der seit 9 Jahren bei der Alitalia ist, moechte ab Sommer zu uns nach Deuschland kommen.

 

Ich habe nun schon mit dem Arbeitsamt gesprochen und der Berater sagte, es waere das beste, wenn wir einen Arbeitgeber finden wuerden, der bescheinigt, ihn ab dem Datum XY einzustellen, wenn er den CAT B1 absolviert hat.

So muessten wir den Kurs nciht aus eigener Tasche zahlen, was ja dann doch schon ein halbes Vermoegen waere, falls ich mich recht erinnere, oder??

 

Nun meine Frage aun Euch, die evtl schon Erfahrungen mit solchen Situationen gemacht haben:

 

1. Gibt es eine Ausbildungsstelle, die diese Kurse auch in Fremdsprachen anbietet?

 

2. Wie lange dauern die Kurse aller MOdule?

 

3. Ist das eine verbreitete Methode, die Arbeitgeber vorher zu finden, dann noch einige Kurse zu machen und anschliessen dort anzufangen?

 

4. Wenn ich nun anfange Bewerbungen loszuschicken....wie koennte man das Anschreiben formulieren, dass der Arbeitgeberbetrieb die Idee mit den Bildungsgutscheinen akzeptiert.

 

Ich bin leider voellig unerfahren auf diesem Gebiet, und waere euch echt dankbar, wenn ihr mir einige Tips geben koenntet.

 

Liebe Gruesse,

 

pippobaudo :-)

[Marcus]

Hallo,

einfach mal so schnell den B1.1 zu machen halte ich für nicht möglich. Aber um dir mehr informationen liefern zu können solltest du uns mal mitteilen, was dein Mann bei der Alitalia macht und welche Lizenz er momentan hat. Wenn er jetzt schon an Flugzeugen schraubt müsste er ja mindestens eine CAT A Lizenz haben. Auch mit dieser Lizenz werden schon Leute in Deutschland gesucht. Es muss keine CAT B sein. Mit der deutschen Sprache muss er sich aber trotzdem beschäftigen, denn um mit seiner Lizenz hier arbeiten zu können, muss er meines Wissens nach einen Vorschriftenlehrgang in Landessprache absolvieren.

Gruß,

Marcus

[pippobaudo]

hallo,

 

ja also ich kann Dir sagen, was er schon alles gemacht hat.

Leider hat er die CAT A nicht gemacht, da in Italien alles etwas anders lauft als hier. Er arbeitet trotzdem selbststaendig. Oftmals komplett alleine. Der Techniker kommt und unterschreibt die getane Arbeit.

Er moechte aber auf jeden Fall den CAT B1 machen, wollte auch erst alles komplett bei SRT in der Schweiz machen, aber das Problem bei der Alitalia ist, dass wenn die mitbekommen, dass jemand die MOdule privat fuer so viel Geld absolviert, bekommt er dann den praktischen Teil auf keinen Fall dokumentiert, bzw bestaetigt (also dort heissen die Praxisorientierten Formulare MERL). Die Fluggesellschaft moechte, auch wenn man den theoretischen Teil eigenstaendig absolviert, eine 3 jaehrige Vertragsbindung (fideussione) machen, da sonst, bei der schlechten Bezahlung klar waere, dass der CAT B1 Absolvent die Fluggesellschaft wechsel wird oder zumindest darauf hin arbeitet.

Desshalb waere es eignetlich die beste Loesung fuer alle dort zu kuendigen, hier die CATB1 zu machen (dauert doch mindestens 1 Jahr, oder?) und dann zu arbeiten.

 

Naja wie dem auch sei, hier die ganzen Sachen, die er gemacht hat:

 

1998 Alitalia services / Engineering & Maintenance

Technical maintenance of long distance aircraft

Duties

• trouble shooting with CD Rom manuals

• test and substitution of avionic systems in accordance with AMM 145

• use of measuring instruments and specific equipment’s

• data entry in the company system PO5 by computer

• make job norms

Arrival check:

• talk in headphone with the pilot for eventual damages found during the flight with taken in delivery of the a/c after the disembarkation of the passenger

Transit check (any flights):

• visual inspection and substitution of damaging parts by the limits allowed in accordance of AMM part 145

• checks and tests of navigation apparatus in cockpit and passenger entertainment

• fuelling of fuel, motor oil, hydraulic systems and IDGs (integrated drive generator)

 

Daily check (every 24 hours)

• more complete and deep inspection of transits

Etops check:

• electric secondary sources tests, pneumatic and hydraulic

• tests and checking of the fire extinguisher systems

Departure check:

• cargo doors, pax doors and panels closing

• co-ordination of the push-back and engine starter in headphone

 

Responsibility

• complete evaluation of anomalies and jobs to plan and to decide if operate alone or in team considering the short times of transit

 

 

• trouble shooting with CD Rom manuals

• test and substitution of avionic systems in accordance with AMM 145

• use of measuring instruments and specific equipment’s

• data entry in the company system PO5 by computer

• make job norms

 

 

 

Das hab ich jetzt aus dem Lebenslauf herauskopiert.Er hat, wie gesagt fast 10 Jahre Alitalia hinter sich, aber sag mal, wenn Du schreibst, dass wenn er am a/c schraubt, die CAT A hat, bedeutet das in Deutschland die Leute, die keine Lizenz haben, nicht a, a/c schrauben? Was machen die denn den ganzen Tag dann?Also cih weiss ganz genau, dass er heute z.B Ofen ausgetauscht hat und sich dabei ein ziemlichens Horn gefangen hat ;-) und auch, 6 Reifen gewechselt. Gehoert das auch zum schrauben oder meinst Du was anderes??

 

Danke fuer Deine Mail.

[Marcus]

Hallo,

also von der Erfahrung her könnte er sicherlich eine CAT B machen. Man benötigt ja 3 Jahre Erfahrung am Flugzeug. Dann kommen jedoch noch die ganzen Lehrgänge hinzu. Was das kostet kann ich nicht sagen. Glaube aber, daß man bevor man seine CatB1 macht auch noch eine CAT A machen muss.

 

Wenn er wirklich nach D kommen will, sollte er vielleicht versuchen erstmal einen Deutschkurs zu belegen. Daran kommt er nicht vorbei. Was hat er denn für eine Berufsausbildung? Davon hängt es nämlich ab welche Lehrgänge er benötigt. Es gibt zum Beispiel Trainico, ein Betrieb der Umschulungen anbietet. Ohne Cat A kommt er in Deutschland nicht unter. Danach den innerbetrieblichen Weg gehen und versuchen sich durch gute Leistungen für eine Cat B zu qualifizieren. So würde ich es machen. Das ganze aus eigener Tasche bezahlen halte ich für Schwachsinn. Die CAT A wird oftmals vom Arbeitsamt bezahlt.

[Micha]

Ich habe bisher leider nur einen Grundlehrgang in Luftrecht absolviert, daher leider nur Grundzüge.

Selbst wenn alles nach italienischem Recht gehandhabt wurde muss er für all diese Lehrgänge doch Zertifikate haben, gibt es keine Möglichkeit diese nach Ergänzungskursen (wie dem Deutschkurs) und einer Überprüfung nach EASA Richtlinien umzuschreiben?

[Marcus]

Welche Lehrgänge denn? Habe ich da was überlesen? Selbst wenn er irgendwelche Lehrgänge hat, dann müssen diese auch nach den EASA oder früher vielleicht nach JAA Zertifiziert gewesen sein, sonst bringt ihm das heute gar nichts mehr.

[Micha]

Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen dass er ohne einen einzigen Lehrgang ans Flugzeug gekommen ist. Ich kam nach vier Lehrgängen ans Flugzeug ran und durfte dann erste Arbeiten verrichten.

[Marcus]

Aber auch freigeben oder bescheinigen? Sicher nicht. Ohne Lizenz darf man offiziell nur unter Aufsicht arbeiten. Alle Nationalen Lizenzen sind abgelaufen, die Umstellungszeit ist vorbei. Wer in der EU eine Freigabeberechtigung hat, der hat eine CAT A oder B. Instandhaltungsberechtigungen sind davon vielleicht nicht umbedingt betroffen aber die sind auch nur in dem jeweiligen Unternehmen gültig.

[pippobaudo]

Liebe Leute,

 

ich weiss, dass es alles kompliziert ist, aber die Lehrgaenge, die er gemacht hat, sind folgende:

 

2006 – Course of human factor (in the aircraft maintenance company)

2005 – Complete course of EASA Part 147 a/c B767 which includes all the systems of an a/c (mechanical, electrical, hydraulic, emergency and avionics) and a part of OJT (On the Job Training)

2005 – Course of company procedures MOE (Maintenance Organisation Exposition)

2004 – Course of Airport safety (theory and practice)

2003 – Course of weights and measures and new technologies (international metric systems and use of precision instruments: mechanical and electrical)

2003 – Precertification for aircraft mechanic ( istructions for working with technical handbooks and troubleshooting systems)

2002 – Course of JAA Jar 147 a/c MD11 including all the systems of an a/c (mechanical, electrical, hydraulic, emergency and avionics)

2001 – aeronautics general class (a/c systems, aeromechanics, avionics, mechanics and physics)

2000 – Course of DAP (arrival and departure) and fuel refuelling

1995 – Diploma of Industrial technician – specialisation in electrical engineering

 

In Itlaien koennte er wie gesagt, direkt den CAT B1 machen, ohne den CAT A vorher absolvieren zu muessen, eben nur nicht innerhalb der Airline, sondern PRIVAT und sehr teuer.

Der Komplette Kurs, also ich meine nur die Module und Pruefungsgebueren, sowie Teilnahmeberechtingung an den Vorlesungen kosten 15.000€. DAnn muesste er noch jemanden haben, der ihm bestaetigt, dass er im Stande ist, alle diese thoretischen Arbeiten in die Praxis umzusetzen.

Da aber der jetzige Arbeitgeber bestimmt nciht gluecklich darueber ist, wenn jemand in Eigeninitiative den CAT B1 macht, da diese Person alles andere vor hat, als fuer 50 € netto mehr hier weiterzuarbeiten.

DIe Airline wird natuerlich alles versuchen, um diese Person durch die PRAXIS rasseln zu lassen, also fast keine Chance und falls doch, dann gibt 7000€ Abkommen zwichen Arbeitgeber und Arbeitnehmer, falls der dann kuendingt. Also kostet der CAT B1 also insgesamt nciht mehr 15.00 sondern 22.000 € und das ist echt ein bissschen zu viel. Wie lange muesste man arbeiten als CAT B1 in Deutschland um das wieder rauszuhaben????

[Marcus]

Hallo,

ich kenne mich mit den Lehrgängen die er hat nicht wirklich aus. Hat er denn Zertifikate dafür? Wenn ja warum versucht er denn nicht, sich einfach mal bei der LHT oder Condor zu bewerben. Die Condor baut ab 2009 eine eigene Maintenance in Frankfurt auf und da hätte er ja schon Erfahrung mit der 767 oder eben bei der LHT die ja in Fra die MD11 der Lufthansa Cargo instand hält.

Entweder auf der Condor oder Lufthansa Seite mal schauen, da stehen die Angebote bei den Jobs.

[Hopper001]

Also, hier in D wird als Mindestqualifikation mit Sicherheit der CAT A verlangt.Daruter glaube ich, geht garnichts.

Da auch in Italien nach EASA-Recht gearbeitet wird, wundert mich s doch schon, das er keine gültige License hat, und auch selbständig arbeiten ausführt, die dann irgendjemand mal für ihn abschreibt.

wenn er dann gelernter flugzeugmechaniker ist, ist der erwerb der CAT A kein Probem hier, wenn er ihn nicht schoneinmal in Italien beantragt hat.

CAT B1 lehrgänge gibt es hier auch in englischer Sprache.

[pippobaudo]

Hallo Hopper 001,

 

er hat die CAT A nie beantragt, also in Italien nicht, da sie hoechtstens von der Fluggesellschaft (Arbeitgeber) beantragt worden waere.

Ich wollte nun von Dir wissen, da Du ja sagst, es gaebe Kurse auf Englischer Sprache hier in Deutschland, wo diese denn zu absolveren sind.

Kennst Du vielleicht die Lehrgaenge bzw. Schule in Muenchen, wo die Firma NAYAK ihre Prueflinge hinschickt?

Diese INfo habe ich auch heute erhalten. Dort kann man angeblich einen CAT B1 Kurs im Gegensatz zu Italien viel guenstiger bekommen.

In Italien kostet der Kurs rund 15000€, find ich persoenlich auch ne ganze Stange Geld.

Freue mich auf Antwort.

pippobaudo

[BobbyFan]

...

1. Gibt es eine Ausbildungsstelle, die diese Kurse auch in Fremdsprachen anbietet?

...

Bei LTT (Lufthansa Technical Training) überhaupt kein Problem.

http://www.ltt.de

 

...

2. Wie lange dauern die Kurse aller MOdule?

...

Ohne irgendwelche Voraussetzungen zu erfüllen, dauert der komplette Lehrgang 424 Tage (Kursnummer FJ608).

Preis auf Anfrage.

[Hopper001]

Nayak hatte bei AVCraft soweit ich weiß gemacht.Da solltest du dich mal erkundigen(falls es die noch gibt), die sind in oberpfaffenhofen.

LTT bietet die Kurse auch in Englisch an.Die Kosten betragen so um 8000 Euro für den 61 Tage-Lehrgang, längere sind entsprechen teurer.

Die Airline kann keinen CAT A für jemanden machen, da die EASA Form 19.1 und 19.2 nur vom Mitarbeiter beantragt werden kann.

Vielleicht ist es erstmal besser den CAT A Lehrgang zu absolvieren, da sich danach die Zeit verkürzt, die zur erlangung des B1 Grundlagenlehrgangs ntwendig ist.

Trainico bidet da auch aus.

[BobbyFan]

...

LTT bietet die Kurse auch in Englisch an.Die Kosten betragen so um 8000 Euro für den 61 Tage-Lehrgang, längere sind entsprechen teurer.

...

Der FJ601 (Dauer 61 Tage) hat die Voraussetzung, das dein Mann den Beruf Fluggerätmechaniker mit einem IHK-Abschluß über 75% abgeschlossen hätte.

 

Je nach Vorbildung können einige Module des kompletten B1.1 Lehrgangs wegfallen.

Das LBA hat mit seiner "Informationsschrift für technisches Personal zur Teil-66" eine recht gute Übersicht geschaffen.

 

(Edit = Link aktualisiert)

[pippobaudo]

bobbyfan und hopper,

 

tolle Infos, die ich hier bekommen habe. Ich danke Euch.

 

Das bei LH Technik wusste ich, dass das nur die MItarbeiter beabtragen koennen. Hatten mir schon 2 weitere Personen gesagt. Alles ein wenig schwierig, aber wir werden das schon schaffen, meinen Mann irgendwie "unterzubekommen".

 

Aber jetzt noch mal eine Frage (verzeiht mir Leute, da ich nicht so im Geschehen bin, sondern mich erst seit so geringer Zeit mit Eurer Branche befasse, muss ich noch mal was klaeren):

 

Ist es obligatorisch oder freiwillig, erst den CAT A zu machen?Mein Mann meint, nach Aussagen einiger Arbeitskollegen, waere es zwar schwieriger die CAT B1 zu machen, aber auch sinnvoller, nicht erst die CAT A und dann nach einiger Zeit wieder anfangen Theorie fuer CAT B1 zu lernen.

 

Sollte er dann eine Schule finden (dank Euren Tips) die diese Kurse auf Englisch gibt, dann sollte es wenigstens an der Sprache nicht hapern, den sollte er das alles auf Deutsch machen muessen, koennte er wahrscheinlich das Ganze vergessen, denn auch ein Deutsch-Intensiv-Sprachlehrgang nicht machen wird, aber der reicht 100% ig nicht dafuer aus, um die CAT B1 zu absolvieren.

 

Ich habe bei Trainico angerufen und gefragt, ob sie Englische Kurse anbieten. Da kam ein klirrend klares NEIN.

 

Ich dachte Trainico waere die ultimative Schule, oder hab ich das falsch verstanden?

 

Vorraussetzung waere also um den 61 Tage kurs zu machen fuer 8000 Euro, dass man bei IHK zu 75% die CAT A bestanden hat. Naja, hat er ja nicht, also bedeutet das, er muesste den kompletten Kurs machen und das waeren dann 400 und noch was Tage.

[b bezieht sich diese Dauer nur auf den theoretischen oder auch den praktischen Teil??[/b]

 

Liebe Gruesse und ein schoenes Wochenende fuer diejenigen die frei haben ;.)

[pippobaudo]

denn um mit seiner Lizenz hier arbeiten zu können, muss er meines Wissens nach einen Vorschriftenlehrgang in Landessprache absolvieren.

 

kann mir jemand genaueres dazu sagen?

 

Also fuer einen Intensiv-Deutsctkurs hat sich mein Mann schon lange entschieden, aber ist dieser obligatirisch?

Er hatte lletztes Jahr schon mal ein telefonsiches Vorgespraech mit einem Arbeitgeber, der sagte, es sei ok, wenn er das technische Englisch koennte. Deutsch waere da nicht ausschlaggebend.

Desshlab moechte ich gerne wissen, in wie weit man dazu verpflichtet ist eine Pruefung der deutschen Sprache abzulegen und zu beherrschen, wenn doch in Theorie die Flughafensprache eigentlich ueberall Englisch ist. Oder irre ich mich ?

[Marcus]

Also wenn er bei der LHT als Cat B1 arbeiten möchte, muss er noch eine Prüfung ablegen, wobei es um die internen Vorschriften und eine Abschreibung geht. Das muss er verstehen. Das schließt natürlich ein, daß er vorher einen Vorschriftenlehrgang gemacht hat welcher wiederum in deutsch ist.

[pippobaudo]

Guten Morgen Marcus,

 

 

vielen Dank fuer die Erklaerung. Jetzt kann man sich drauf einstellen.

Weisst Du zufaellig auch, wo man sich am besten bewirbt, ich meine per POst oder nur im Internet mit Hilfe des Career Portals auf der LH Seite??

 

Schoenes WE,

 

pippobaudo

[BobbyFan]

...Ich dachte Trainico waere die ultimative Schule, oder hab ich das falsch verstanden...?

Ja, hast du...

 

 

...Ist es obligatorisch oder freiwillig, erst den CAT A zu machen?...

Bei LH ist dieser Ablauf so.

 

 

...Vorraussetzung waere also um den 61 Tage kurs zu machen fuer 8000 Euro, dass man bei IHK zu 75% die CAT A bestanden hat. ...

Die Vorrausetzung ist der Gesellenbrief Fluggerätmechaniker mit >75% nicht CAT A.

Steht eigentlich auch so in der von mir gelinkten Infoschrift...

 

 

[b bezieht sich diese Dauer nur auf den theoretischen oder auch den praktischen Teil??[/b]

ist nur der theoretische Teil.

Was dann immer noch fehlt, ist der Musterlehrgang.

 

 

Also wenn er bei der LHT als Cat B1 arbeiten möchte, muss er noch eine Prüfung ablegen, wobei es um die internen Vorschriften und eine Abschreibung geht. Das muss er verstehen. Das schließt natürlich ein, daß er vorher einen Vorschriftenlehrgang gemacht hat welcher wiederum in deutsch ist.

Wenn jemand schon mit einer CAT B1.1 (welche einen Musterlehrgang beinhaltet) bei LH als CAT B1.1 anfangen will, aber der deutschen Sprache nicht mächtig ist, bekommt er einen internen Vorschriftenlehrgang in Englisch inclusive einer Einweisung in die LH-Dokumentation.

Bei der nachfolgende Prüfung werden dann einen Vorschriften und Dokumentation der LH abgefragt. Auch muss eine Bordbuchabschreibung korrekt durchgeführt werden. Das Ganze läuft (wenn nötig) in Englisch ab.

Diese Form der Prüfung ist aber im Augenblick in Überarbeitung...

[pippobaudo]

bobbyfan,

Mensch, bei den Erklaerungen koennte man meinen, Du spielst Maeuschen oder sitzt da selber mit im Vorstand ;-)

 

Naja, auf jeden Fall hast Du mir echt weitergeholfen.

 

Es ist natuerlich sehr positiv zu hoeren, dass der Vorschriftenlehrgang evtl auch auf Englisch stattfinden koennte.

 

So, nachem ich alle fuer mich wichtigsten Infos gesammelt habe, werde ich mich drangeben um meinem Mann alles zu erklaeren, wie das hier so funktioniert.

 

Auf jeden Fall scheint hier alles geregelter und viel buerokratischer abzulaufen, als es in vielen anderen EU Laendern der Fall ist.

 

Hat seine Vorteile. Zumindest fuer diejenigen, die mit Fleiss und Ehrgeiz an die Sache gehen und etwas erreichen wollen, denke ich.

 

Vielen Dank noch mal allen zusammen.

[Hopper001]

Hier findest nocheinmal alle anerkannten Schulen.

http://www.lba.de/cln_010/nn_61544/DE/Pers...__Teil-147.html

[pippobaudo]

danke hopper 001 :-)

[SWA]

Hallo,

die Schule in Oberpfaffenhofen heißt jetzt Aerobildung. Soweit ich weiß finden die CAT B1 Kurse nur noch in englisch statt. Die Kursdauer sollte bei einem Mechaniker mit Erfahrung und ohne EASA Lizenz bei 93 Tagen liegen.

Was ich noch erwähnen wollte: Wenn man den B1 bei einer nationalen Behörde beantragt, ist diese immer für die jeweilige Person zuständig. Das ist interessant, da es von Land zu Land doch Unterschiede gibt.

 

Gruß

Alex

[pippobaudo]

Hallo ALex,

 

ja das ist ja wirklich interessant....

Heute hatte mein Mann ein Vorstellungsgespraech. Da hat man dann auch ueber diese Schue gesprochen.

Aber eine Sache habe cih da nciht verstenden: Was meinst DU mit nationale Behoerde und was gibt es da fuer Vor und Nachteile, Deiner Meinung nach? Leider kann ich mir darunter so ueberhaupt

nichts vorstellen.

Ja und dann kam irgendwann die Frage: Was wollen Sie verdienen.

Scheint eine ganz uebliche Frage zu sein, aber irgendwie komisch. Naja, also in Italien wird Dir gesagt so und soviel verdienst Du, dann kannst Du evtl einen anderen Vorschlag machen, aber der erste Vorschlag geht da immer vom Arbeitgeber aus.

Was soll man da sagen?? Wir habe da auch garkeinen Vergleich. ICh weiss nur, dass ein B1 in Italien 2500 bis 3400 Euro netto im Monat bekommen. Und sagt man auch hier die Nettobetraege oder sprechen alle in Brutto Jahresgehalt?

Ich finde das alles sowieso total kompliziert mit all den Steuerklassen und man versteht garnicht, wieviel man brutto verdienen muss, wenn man netto z.B. 2500 oder 3400 rausbekommen moechte.

Steerklasse 1 ist das glaub ich, bei ledigen und 3 bei verhieraten, oder??

 

Danke noch mal fuer Deinen Tip.

 

pippobaudo