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Hab mal intern nachgefragt, es ist schon richtig das sie in der EWE und Austrian Operation eingesetzt werden sollen, allerdings nach bisherigem Sachstand ausschließlich auf airberlin Flugzeugen in der Wetlease Operation. Die Begründung zum einen ist das die Bedingungen zu teuer für EWE sind um sie zu mieten (nach 30% Gehaltsverzicht vor zwei Jahren), zum anderen hat airberlin einen Personalengpass für den kommenden Sommer und kann Teile der vermieteten EWE Wetleases gar nicht darstellen. 

 

Aber nein, Sorgen habe ich nicht, Einstellungen als FO gehen, als CPT eben nicht, sowohl rein legal als auch politisch. Im LH Konzern könnte sicherlich einiges gehen, aber auch hier wird man Bauchschmerzen haben eine gewerkschaftlich organisierte Pilotenschaft in Betriebe zu übernehmen die noch nicht organisiert sind, bei denen mit entsprechender Organisation könnte es einfacher sein, allerdings dann auch wieder nur als FO, was die CPTs eher nicht mit machen werden.

 

Es wird Interessant bleiben.

Heißt dass, AB hat einen Vertrag abgeschlossen, den sie garnicht darstellen konnten *Lachkrampf*

Und heißt dass weiter, selbst dei Belair-Crews sind EWE zu teuer oder war dass mit EWE auf die AB-Mainline bezogen?

 

Wenn das Thema "Gewerkschaft" so eine große Rolle spielt fällt die Sunexpress raus, alle anderen Betriebe sind ja schon gewerkschaftlich organisiert. Dadurch dass da Cargo und Germanwings fliegen ist die VC durch die Hintertür aber eingedrungen, die Frage ist ob es dadurch innerhalb der SXD ein offizielles Gremium geben wird?

 

Im Endeffekt ist es egal, wo es diese Kollegen von der Belair hin verschlägt, es geht dann nur in Anführungszeichen um die Integrations-Konditionen dieser Kollegen und da gibt es viel Gestaltungsmöglichkeiten.

 

Ein fiktives Beispiel wäre: bei Condor sitzen noch 150 KTVler auf dem linken Sitz, Condor hat aber zum nur 100 upgradefähige FO's. Dass wäre eine Option für 50 Cpt der Belair als DEC!

bearbeitet von ATN340

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Bin gespannt wer die Griechenlandflüge der Air Berlin übernimmt. Bei den Ankündigungen fehlen etliche griechische Inseln, die weder durch Eurowings noch durch Tuifly/Niki bedient werden.

Ich denke vielleicht gibt es noch einen Newcomer aus Griechenland im Sommer 17.

Ellinair bespielsweise hat vier Verbindungen, je 2x von HER und SKG im SFP 17 im Programm.

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Hab mal intern nachgefragt, es ist schon richtig das sie in der EWE und Austrian Operation eingesetzt werden sollen, allerdings nach bisherigem Sachstand ausschließlich auf airberlin Flugzeugen in der Wetlease Operation. Die Begründung zum einen ist das die Bedingungen zu teuer für EWE sind um sie zu mieten (nach 30% Gehaltsverzicht vor zwei Jahren), zum anderen hat airberlin einen Personalengpass für den kommenden Sommer und kann Teile der vermieteten EWE Wetleases gar nicht darstellen. 

 

Aber nein, Sorgen habe ich nicht, Einstellungen als FO gehen, als CPT eben nicht, sowohl rein legal als auch politisch. Im LH Konzern könnte sicherlich einiges gehen, aber auch hier wird man Bauchschmerzen haben eine gewerkschaftlich organisierte Pilotenschaft in Betriebe zu übernehmen die noch nicht organisiert sind, bei denen mit entsprechender Organisation könnte es einfacher sein, allerdings dann auch wieder nur als FO, was die CPTs eher nicht mit machen werden.

 

Es wird Interessant bleiben.

 

Ich finde nicht, dass dieses "Einstellungsgewürge" interessant ist, es ist unmöglich. Wenn ich das richtig verstanden habe, entscheiden jetzt Gewerkschaften und Kapitäne, wer wo und wie eingestellt werden darf. Hat das noch etwas mit freier Wahl des Arbeitsplatzes zu tun?

Ich weiss, es gibt Verträge....

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Kann man das Belair Personal nicht auch als hervorragende Möglichkeit für eine weitere Expansion sehen, wenn die "Leihe" nach 12 Monaten abläuft?

Viel diskutiert wurde ein Rückzug der LX aus GVA wegen EZY und eine Stationierung von EWE dort. Könnte man super mit Belair decken, auch BSL als Gegenposten zur EZS...

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Was passiert wohl mit den bei AB noch buchbaren Flügen von FMO/ PAD nach PMI.

In PAD war die Rede von Niki mit A321. Der Flugplan FMO hat sie unter HG-Flugnummer aber mit B738 (?). Kann das jemand aufklären? Danke

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Was passiert wohl mit den bei AB noch buchbaren Flügen von FMO/ PAD nach PMI.

In PAD war die Rede von Niki mit A321. Der Flugplan FMO hat sie unter HG-Flugnummer aber mit B738 (?). Kann das jemand aufklären? Danke

Dann werden da wohl TUIfly-Maschinen fliegen.

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Bin gespannt wer die Griechenlandflüge der Air Berlin übernimmt. Bei den Ankündigungen fehlen etliche griechische Inseln, die weder durch Eurowings noch durch Tuifly/Niki bedient werden.

Ich denke vielleicht gibt es noch einen Newcomer aus Griechenland im Sommer 17.

Ellinair bespielsweise hat vier Verbindungen, je 2x von HER und SKG im SFP 17 im Programm.

Auch Menorca findet man unter diesem Link nicht mehr . Weder ab TXL,DUS oder MUC...

bearbeitet von LunaT@hotmail.de

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Was passiert wohl mit den bei AB noch buchbaren Flügen von FMO/ PAD nach PMI.

In PAD war die Rede von Niki mit A321. Der Flugplan FMO hat sie unter HG-Flugnummer aber mit B738 (?). Kann das jemand aufklären? Danke

 

Kann es sein, dass PAD in der Aufzählung auf der airberlin-Seite einfach vergessen wurde und nun diverse Luftfahrtseiten daraus schließen, dass die Flüge aufgegeben werden?

Wenn PAD-PMI wirklich gestrichen werden sollte, warum hat man dann vor ein paar Tagen erst neue Flugzeiten in die Systeme geladen und den Flugzeugtyp geändert? Nach meinem Wissen wurden betroffene Gäste auch schon über die neuen Zeiten informiert bzw. umgebucht.

Die Strecke ist zu den neuen Zeiten auf der AB-Homepage übrigens auch weiterhin buchbar.

bearbeitet von Mag93

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Kann man das Belair Personal nicht auch als hervorragende Möglichkeit für eine weitere Expansion sehen, wenn die "Leihe" nach 12 Monaten abläuft?

Viel diskutiert wurde ein Rückzug der LX aus GVA wegen EZY und eine Stationierung von EWE dort. Könnte man super mit Belair decken, auch BSL als Gegenposten zur EZS...

Könnte sein, denn so wie ich das im verlinkten Artikel lese dürfen nur in der Schweiz beheimatete Crews Schweiz-EU/nicht-EU-Flüge durchführen. AB hat nur eine Ausnahmeregelung und die wird irgendwann fallen. 

 

Bei der am Freitababend präsentierten Anschlusslösung werden die Schweizer Belair-Crews für ihre Einsätze jeweils von Kloten aus nach Wien eingeflogen. Nach den Flügen geht es für sie als Passagiere zurück nach Zürich. Paradox an dieser Situation ist: Die jetzigen Belair-EU-Flüge übernimmt ab April die österreichische Niki. Schweizer Crews werden also ab Österreich fliegen und umgekehrt.

 

Die ausländische Niki darf ab Zürich aber nur zu Zielen innerhalb der EU fliegen. Für die Strecken nach Ägypten, Pristina oder Istanbul hat Air Berlin vom Bund zwar eine temporäre Ausnahmebewilligung, um diese Flüge mit ihren deutschen Crews abzudecken. Langfristig geht das aber nicht, wie das Bundesamt für Zivilluftfahrt bestätigt. Am Flughafen Zürich stehen mit Swiss, Edelweiss, Germania Schweiz und Helvetic aber gleich mehrere Gesellschaften in den Startlöchern, um auf diesen Destinationen allenfalls einzuspringen.

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Könnte sein, denn so wie ich das im verlinkten Artikel lese dürfen nur in der Schweiz beheimatete Crews Schweiz-EU/nicht-EU-Flüge durchführen. AB hat nur eine Ausnahmeregelung und die wird irgendwann fallen.

Deswegen hat SWR wohl ihren Plan schnell verworfen, ihre Crews in der EU zu stationieren um Kosten zu sparen.

Aber Potenzial wäre nun auf jeden Fall da, nach den großen Tönen, EWE soll gegen EZY und RYR angehen, wird es nur eine Frage der Zeit sein, bis weitere Stationen logischerweise folgen. Auch GVA und BSL. Personal ist da und auch auf Airbus geschult, besser geht es kaum. Flieger noch dazu, ja was will man mehr?

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Eurowingsbase in Genf ist schon in der Überlegung. Flieger könnten von der Swiss kommen (319) da man dort überlegt die 319 mit der C300 zu ersetzen.

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Die Swiss-A319 würden aber aufgrund der Triebwerke, des Alters und der nur 6 Exits nicht zu EW passen.

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4U hat doch auch bereits eine Reihe A319 mit 6 Exits und auch CFM Triebwerken. Und die werden doch auch zu EW gehen sobald das mit dem KTV geklärt ist, oder nicht?

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Da unsere CGN - OLB Flüge in der Liste fehlen habe ich bei AB wegen Umbuchung Storno angerufen.

 

Aber zur Zeit wohl nicht möglich, muss warten bis AB mich offiziell anschreibt.

 

Verstehe das Vorgehen nicht.

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4U hat doch auch bereits eine Reihe A319 mit 6 Exits und auch CFM Triebwerken. Und die werden doch auch zu EW gehen sobald das mit dem KTV geklärt ist, oder nicht?

Dass ist noch nicht sicher! Du meinst die A319 mit CFM-Engines aus beständen von Eurowings Alt und US Airways.

Diese Maschinen werden (Wie auch die anderen A319 und die A320) im Konzern neu verteilt. Grundsätzlich sind sie identisch mit der zweiten Generation A319 bei LH (D-AIB-Registrierung) und den Swiss A319.

 

Je mehr ich drüber nachdenke, desto mehr denke ich dass es irgendwann (aus rechtlichen Gründen) eine EW Switzerland geben wird und man da Belair-Personal bevorzugt einstellt, wennn die Optionen nicht greifen z.B. wegen Gewerkschaften, die ich in meinen früheren Posts beschrieben habe.

 

Die Flieger dafür wird man im Konzern schon finden ;-)

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Eben. Die Flieger sind das geringste Problem. Das einzige wäre sicherlich die Gewerkschaft der Piloten der SWR, aber ich rechne fest mit Eurowings in GVA und BSL in einem Jahr.

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Etihad hält 33% an ETD Regional, 0% an Belair AG. Die Belair AG ist lediglich ein Unternehmen der Air Berlin PLC & Co KG, die Ethiad ist an der Komplimentärin Air Berlin PLC mit 29% beteiligt. Wie genau soll sich die Aktionärin nun eine Tochtergesellschaft und eine andere Gesellschaft einverleiben bzw fusionieren ohne dass auch Bern einschreitet?

 

Belair und Ethiad sind nicht die "Töchter" der Ethiad, denn eine Tochter setzt eine Mutter voraus, sprich eine Konzernstruktur, die hier nicht besteht, lediglich eine (Mehrheits)Beteiligung.

 

Für eine Verschmelzung braucht man darüber hinaus idR (auch in der Schweiz) eine 3/4 Mehrheit, die hat ethiad nun auch nicht.

bearbeitet von D-ALPE

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Da unsere CGN - OLB Flüge in der Liste fehlen habe ich bei AB wegen Umbuchung Storno angerufen.

 

Aber zur Zeit wohl nicht möglich, muss warten bis AB mich offiziell anschreibt.

 

Verstehe das Vorgehen nicht.

Bei meinen Flügen von Wien nach Hamburg gehen sie genauso vor. Bin schon gespannt, wann ich etwas höre.

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Bei meinen Flügen von Wien nach Hamburg gehen sie genauso vor. Bin schon gespannt, wann ich etwas höre.

Ich verstehe nicht, wenn man schon bei denen anruft, denen bekannt ist, dass die Flüge so nicht mehr durchgeführt werden, dass man dann nicht direkt stornieren / umbuchen etc. kann. Das würde den Aufwand für AB verringern.

 

Irgendwann müssen die ja den Vorgang anpacken, und so haben die schon den Richtigen an der Strippe. 

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Da unsere CGN - OLB Flüge in der Liste fehlen habe ich bei AB wegen Umbuchung Storno angerufen.

 

Aber zur Zeit wohl nicht möglich, muss warten bis AB mich offiziell anschreibt.

 

Verstehe das Vorgehen nicht.

Bin in der gleichen Situation. Man will uns bestimmt Alternativflüge anbieten. AB ließe sich da von EW bestens beraten (Boston-Streichung), ha ha ha.

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Finde hier gerade nichts zu, also sorry, falls das schon diskutiert wurde: Ist es ein Fehler auf der AB-Website und auf ch-aviation.com, oder stellt AB ab DUS Abu Dhabi ein?

 

https://flights.airberlin.com/de-DE/die-neue-airberlin

 

http://ch-aviation.com/portal/news/52396-air-berlin-and-niki-announce-new-restructured-network

Wird eingestellt. Dafür übernimmt Etihad den Kurs und fliegt somit 14/7 nach DUS. Der freiwerdende A330 wird in TXL benötigt.

bearbeitet von moddin

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