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Aktuelles zum Flughafen Frankfurt


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Eine Frage zum neuen möglichen Anflugwinkel von 3 auf 3,2 Grad:

Da meine mathematischen Kenntnisse begrenzt sind, würde ich gerne mal Näheres zum tatsächlichen Nutzen wissen. Wie genau würde sich das denn nun niederschlagen in der Entlastung von Raunherim und Co.? Gibts dazu irgendwo visualisierte Infos?

Bearbeitet von jared1966
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@BERport Dafür hat London Stansted und Gatwick, 15m Pax alleine auf Heathrow aufzuholen ist eine Hausnummer.

Das Ryanair und andere LCC großflächig Zubringer-Dienste für LH und andere übernehmen ist wohl im Moment mehr Marketinggeschwätz von MOL und war im Pilotenkonflikt falscher Stichpunkt des LH-Managements. Sollte es wirklich geschehen, müsste Ryanair eh ins Terminal 1 ziehen.

Wichtiger als der Anschluss an T1 ist meines Erachtens der Anschluss an den Fernbahnhof. Aufgrund der zentralen Lage ist FRA weiterhin einer der besten Standorte für den sich entwickelnden Langstrecken-LCC-Markt. 

 

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  • 2 Wochen später...
Am 7.4.2017 um 11:48 schrieb jared1966:

Eine Frage zum neuen möglichen Anflugwinkel von 3 auf 3,2 Grad ... Wie genau würde sich das denn nun niederschlagen in der Entlastung von Raunherim und Co.?

Raunheim Zentrum bis Landeschwelle sind ca. 6km: 6.000m x tan 0,2 = die Maschine fliegt 21m höher (statt 314m = kanpp 7% höher). Durch den gesteigerten Gleitwinkel kann die Triebwerksleistung im niedrigen einstelligen Prozentbereich verringert werden. Klappenstellung wird über Raunheim weiterhin "full" sein. Flüsterwunder sind also nicht zu erwarten.

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  • 2 Wochen später...

Die Argumentation seitens FRA zu den FR-Rabatten ist insoweit nicht schlüssig, als auch auf parallel von Mitbewerbern geflogene Routen günstigere Tarife geboten werden, obwohl ja von vornherein nicht erkennbar ist, daß sich die Pax-Zahlenauf dieser Route insgesamt erhöhen werden.

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Höre gerade aktuell in den Nachrichten (17:00 Uhr ) ,wegen starkem Gewitter gibt es derzeit keine Starts,und ankommende Maschinen dürfen zwar landen,werden aber nicht abgefertigt. Weiß vor Ort jemand mehr?

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Ja aus Sicherheitsgrüden dürfen die Maschinen bei Gewitter nicht abgefertigt werden. Auf instagram haben sie erklärt, dass sie wegen dem Gewitter auch nicht die Fluggastbrücken an die Flugzeuge fahren dürfen. Das heißt, ankommende Pasagiere müssen im Flugzeug warten.

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vor 7 Stunden schrieb RudiFHW:

Die Argumentation seitens FRA zu den FR-Rabatten ist insoweit nicht schlüssig, als auch auf parallel von Mitbewerbern geflogene Routen günstigere Tarife geboten werden, obwohl ja von vornherein nicht erkennbar ist, daß sich die Pax-Zahlenauf dieser Route insgesamt erhöhen werden.

Es ist kein FR-Rabat sondern steht jeder Airline zu, die in FRA abfliegt, sollte LH in FRA um >10% wachsen, könnte sie auch profitieren. Das man an einem Standort wie FRA einem Neueinsteiger das erste Jahr faktisch Gebührenfreiheit einräumt ist ok. 

Was man machen könnte, wäre dass ein Teil der Rabatte nur gewährt wird, wenn auf den relevanten Routen die Passagierzahlen ingesamt steigen. 

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Oder man hätte es einfach gleich richtig machen können, generell vernünftigere Gebühren einführen und Rabatte unabhängiger vom prozentualen Wachstum und vor allem nur für Strecken vorsehen, die es im Flugplan des Flughafens bisher noch nicht gibt. Dann hätte der Flughafen statt Kannibalisierung sogar einen tatsächlichen Nutzen davon, und es hätte auch deutlich weniger böses Blut mit der beim gegenwärtigen Modell durchaus zu Recht verärgerten Lufthansa gegeben.

Bearbeitet von G36K
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vor 21 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

 

Was man machen könnte, wäre dass ein Teil der Rabatte nur gewährt wird, wenn auf den relevanten Routen die Passagierzahlen ingesamt steigen. 

Ob die Passagierzahlen steigen,merkt man doch aber erst danach,und nicht schon bei Aufnahme der Strecke. Das würde bedeuten, man müsste die Rabatte im Nachhinein zurückfordern können,wenn das Ziel insgesamt nicht erreicht wird.

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vor 11 Minuten schrieb LunaT@hotmail.de:

Ob die Passagierzahlen steigen,merkt man doch aber erst danach,und nicht schon bei Aufnahme der Strecke. Das würde bedeuten, man müsste die Rabatte im Nachhinein zurückfordern können,wenn das Ziel insgesamt nicht erreicht wird.

Nein, die Rabatte werden in Frankfurt nachschüssig gezahlt, zweimal pro Jahr. 

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  • 2 Wochen später...

Hallo zusammen, kann mir jemand weiterhelfen und Langstreckenairlines auflisten, die FRA seit 2010 neu gewonnen und verloren hat?

Gewonnen:

  • MIAT (2014)

Verloren:

  • Air Seychelles (2010)
  • Air Mauritius (2012)
  • Biman Air
  • Qantas (2013)
  • Malaysian Airlines (2015)

Danke für weitere Nennungen.

Bearbeitet von marc2712
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Verloren

Sri Lankan Airlines
Eritrean Airlines

schon etwas länger zurück:

Garuda
PAL
Viasa
Sudan Airways
Aerolineas Argentinas
Avianca
Varig
Royal Nepal
Air New Zealand
TWA
Continental
Northwest
Pan Am
Syrian Arab
Aeromexico
LAP
Cabo Verde Airlines

 

 

 

 

 

 

Bearbeitet von Fluginfo
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vor 23 Stunden schrieb Fluginfo:

Verloren

Sri Lankan Airlines
Eritrean Airlines

schon etwas länger zurück:

Garuda
PAL
Viasa
Sudan Airways
Aerolineas Argentinas
Avianca
Varig
Royal Nepal
Air New Zealand
TWA
Continental
Northwest
Pan Am
Syrian Arab
Aeromexico
LAP
Cabo Verde Airlines


 

 

 

Mir fällt noch ein:

Royal Brunei

Air Zimbabwe

BWIA?

Ariana Afghan Airlines

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Am 18.5.2017 um 22:50 schrieb bueno vista:

Das führt heute zu der interessanten Konstellation, dass die 25L für Starts und die 25C für Landungen genutzt wird. Die Maschinen rollen z.T. in einem großen Bogen um die Bahnen und dann von Süden auf die 25L. Gleichzeitig können die Anflüge auf 25R und 25C nicht mehr parallel stattfinden. Weiß jemand, warum diese Bahnnutzung so entschieden wurde?

Bearbeitet von Palawi
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