Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[oldblueeyes]

Vielleicht werden wir sie wieder bei Blue Air sehen, wo die 737-500 zuletzt auch gelandet sind.

[aib]

Zwischen der VC und LH sollen diese Woche die Tarifgespräche über den Lohn beginnen. Folgetermine seien schon vereinbart. In dem Zeitraum der Verhandlungen sind Streiks ausgeschlossen.

 

http://www.onvista.de/news/lufthansa-und-piloten-starten-lohntarifgespraeche-kein-streik-44808213

[scramjet]

Am 2. November findet die letzte Landung einer LH B737 nach 48 Dienstjahren statt, erster Farewell-Film: https://youtu.be/OGmvbjpHMac 

 

Woher ist die Info mit dem 2.11.?

 

Lt. routesonline.com sind die letzten LH 733-Flüge für den 29.10. vorgesehen, wobei LH153 NUE-FRA der allerletzte Flug sein soll.

http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/268827/lufthansa-schedules-last-boeing-737-operations-update-as-of-13sep16/?highlight=lufthansa%20737

[GodBless]

Woher ist die Info mit dem 2.11.?

 

Lt. routesonline.com sind die letzten LH 733-Flüge für den 29.10. vorgesehen, wobei LH153 NUE-FRA der allerletzte Flug sein soll.

NUE-FRA dürfte der letzte Pax-Flug sein, die Maschinen müssen nur nach Außerdienstsellung ja irgendwie (ohne Pax) aus FRA wegkommen, darauf bezieht sich wohl der 2.11. (wobei nicht ersichtlich ist woher diese Info stammt...).

[globetrotter88]

Am 2. November findet die letzte Landung einer LH B737 nach 48 Dienstjahren statt, erster Farewell-Film: https://youtu.be/OGmvbjpHMac 

Woher ist die Info mit dem 2.11.?

 

Lt. routesonline.com sind die letzten LH 733-Flüge für den 29.10. vorgesehen, wobei LH153 NUE-FRA der allerletzte Flug sein soll.

http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/268827/lufthansa-schedules-last-boeing-737-operations-update-as-of-13sep16/?highlight=lufthansa%20737

 

Es gibt am 31. Oktober noch Presse-Sonderflüge mit der sich die LH 737 von verschiedenen Flughäfen verabschiedet. Die letzten Linienflüge sind am 29. geplant. Evtl. verlassen die letzten LH 737 am 2. November Frankfurt?

[MD-80]

Falls ich mich korrekt erinnere, wurde die erste Lufthansa Boeing 737-300 einst auf der Route Frankfurt - Nürnberg in Dienst gestellt? Passt dann ja mit dem letzten Einsatz. :)

[jumpseat]

Falls ich mich korrekt erinnere, wurde die erste Lufthansa Boeing 737-300 einst auf der Route Frankfurt - Nürnberg in Dienst gestellt? Passt dann ja mit dem letzten Einsatz. :)

Diese Erinnerung teile ich mit Dir

[locodtm]

Gab es Gespräche zwischen Alitalia und Lufthansa über eine Beteiligung?

Das Dementi kam jetzt etwas überrraschend.

 

http://uk.reuters.com/article/uk-alitalia-m-a-lufthansa-idUKKCN12I1QW

[Nosig]

Angeblich will LH nun auch die komplette AB übernehmen, so die gestrige Meldung aus Italien.

[globetrotter88]

Angeblich will LH nun auch die komplette AB übernehmen, so die gestrige Meldung aus Italien.

 

Wenn mich mein Italienisch nicht ganz im Stich lässt, besagen die Gerüchte, dass LH 100% an AB und 45% an Alitalia übernhemen soll. Wurde sowohl von Alitalia als auch von Lufthansa dementiert: http://www.corriere.it/cronache/16_ottobre_18/lufthansa-vuole-entrare-alitalia-tedeschi-smentiscono-etihad-airberlin-52996016-9539-11e6-8f55-24146b53eddf.shtml

[Nosig]

Ist ja kein Widerspruch zu meiner Aussage.

 

Wenn man mit Etihad dealt, dealen würde, dann gleich richtig.

Bearbeitet 19. Oktober 2016 von Nosig

[aaspere]

Die Börse reagiert kaum, weder bei LH noch bei AB.

[d@ni!3l]

Was sollte sich die LH die AB inkl. deren Schulden ans Bein binden, wenn es auch so mit WetLeases viel billiger mit ähnlichem Effekt geht und dazu weniger kartellrechtliche Probleme drohen ? Und vor allem : Wieso sollte die LH ihrem Wiedersacher EY retten und deren schlechtes Investment retten ?

[Nosig]

Etihad bliebe bei Alitalia ja Hauptaktionär. Der Markt Norditalien ist für LH sehr interessant. Retten muss man Abu Dhabi nicht, die sind reich. Heute sind Lowcostairlines der Gegner, gegen die muss man schnell wachsen, und viele Legacies suchen sich bereits Partner in Nahost. Warum nicht auch LH? 

[Lufticus]

Alitalia hat sich vor einigen Jahr auf Drängen der Politik aus Norditalien aber in einem sehr großen Umfang zurückgezogen und den Hub von Malpensa nach Fiumicino verlegt. Lufthansa hat, neben andren Wettbewerbern, mit Air Dolomiti im Norden einen ausreichend großen Fuß in der Tür. Da kann ich kaum Synergien erkennen.

[Nosig]

Lufthansa Italia ging jedenfalls nicht. Mit Alitalia wäre man dichter dran.

[noATR]

steht AZ jetzt so viel besser da als noch vor ein paar Jahren? Da hat LH ja auch dankend abgelehnt

[Nosig]

LH könnte Mailand neu entwickeln und sich nach MUC leiten und Etihad behielte Rom und ihre Zubringer. Damit käme man sich nicht groß in die Quere.

[BAVARIA]

steht AZ jetzt so viel besser da als noch vor ein paar Jahren? Da hat LH ja auch dankend abgelehnt

 

Für das Geschäftsjahr 2016 wird mit einem Verlust von "nur" 183 Millionen Euro gerechnet.

 

http://www.tt.com/home/12074074-91/etihad-denkt-an-holding-f%C3%BCr-air-berlin-und-alitalia---medien.csp

[noATR]

Ich packs mal hierher: warum gibt es eig immer diese "Besonderheiten" bei den Titels bei der LH: wieso müssen die von CL durchgeführten A340-ops eine SA-Livery haben? Ich weiss, dass die Gewerkschaften das so wollen. Aber ist es nicht eine Art wet-lease? Wenn AB oder XG im Wetlease für EW fliegt, dann steht da doch auch EW drauf und halt irgendwo "op by....". Inmen ist doch eh alles gleich. Was macht den Unterschied zwischen aussen und innen????

[chris_flyer]

Ich packs mal hierher: warum gibt es eig immer diese "Besonderheiten" bei den Titels bei der LH: wieso müssen die von CL durchgeführten A340-ops eine SA-Livery haben? Ich weiss, dass die Gewerkschaften das so wollen. Aber ist es nicht eine Art wet-lease? Wenn AB oder XG im Wetlease für EW fliegt, dann steht da doch auch EW drauf und halt irgendwo "op by....". Inmen ist doch eh alles gleich. Was macht den Unterschied zwischen aussen und innen????

Weil da wo LH außen ist,muss auch innen KTV-Personal fliegen.Das hat aber auch den Vorteil,dass man sie für Swiss bzw. Austrian Airlines abstellen kann.

[noATR]

Weil da wo LH außen ist,muss auch innen KTV-Personal fliegen.Das hat aber auch den Vorteil,dass man sie für Swiss bzw. Austrian Airlines abstellen kann.

Ja verstanden, aber das erklärt nicht, warum man den Unterschied "nur" aussen macht. Wenn man konsequent wäre, dann müsste die Kabine auch irgendwie "neutral" gestaltet sein, denn INNEN sieht man doch das Branding wesentlich länger als AUSSEN.

Und sind wir mal ehrlich: ausser "Muskelspielchen" hat das doch gar keine WIRKLICHE Relevanz....

[moddin]

Den meisten Kunden ist eh egal, was außen auf dem Flieger steht, solange es eine LH-Flugnummer ist, ist alles ok. Ich kann mich noch erinnern, als bei LH gestreikt wurde, die CityLine-Piloten aber geflogen sind, da non-KTV. Die Piloten wurden von den Passagieren beschimpft, was das Ganze denn soll.

Bearbeitet 24. Oktober 2016 von moddin

[noATR]

Den meisten Kunden ist eh egal, was außen auf dem Flieger steht, solange es eine LH-Flugnummer ist, ist alles ok. Ich kann mich noch erinnern, als bei LH gestreikt wurde, die CityLine-Piloten aber geflogen sind, da non-KTV. Die Piloten wurden von den Passagieren beschimpft, was das Ganze denn soll.

Den meisten Kunden ist eh egal, was außen auf dem Flieger steht, solange es eine LH-Flugnummer ist, ist alles ok. Ich kann mich noch erinnern, als bei LH gestreikt wurde, die CityLine-Piloten aber geflogen sind, da non-KTV. Die Piloten wurden von den Passagieren beschimpft, was das Ganze denn soll.

Eben, und deshalb könnte man sich auch das Umlackieren sparen....

[aaspere]

Für diejenigen, die es interessiert, was sich sonst noch um den Lufthansa-Konzern abspielt:

http://www.wallstreet-online.de/nachricht/9024237-lufthansa-schauen-leerverkaeufer-dumm-waesche

Bei w:o ist das Thema der Leerverkäufe von LH-Aktien ein großes Thema. Und nein, ich habe keine LH-Aktien. :)