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Aktuelles zum Flughafen Saarbrücken


L1011Tristar

Empfohlene Beiträge

@ HAJ-09L:

 

Naja schlechter werden die Begebenheiten für Code-D-Flieger sicherlich nicht durch den Einbau von EMAS. Die wenigen 757/767/A300/A310 pro Jahr werden selbst ohne EMAS künftig in SCN operieren können. Von Longhaul-Flügen war und ist nicht die Rede.

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@ HAJ-09L:

 

Naja schlechter werden die Begebenheiten für Code-D-Flieger sicherlich nicht durch den Einbau von EMAS. Die wenigen 757/767/A300/A310 pro Jahr werden selbst ohne EMAS künftig in SCN operieren können. Von Longhaul-Flügen war und ist nicht die Rede.

 

Das sollte auch nicht meine Aussage sein. Mich treibt eher folgender Gedankengang um:

 

  • Gemäß FBO ist SCN ein Code 4D-Airport. Bemessungsgrundlage für die infrastrukturellen Anforderungen müsste also prinzipiell ein Code-D-Luftfahrzeug sein.
  • Der Streifen von 2110m (gemäß AIP) scheint sich lt. Google Maps auf die Länge der befestigten Oberfläche zu beziehen.
  • Ein Streifen beginnt 60m vor bzw. 60m hinter der Schwelle, so dass die maximale Länge zwischen den Schwellen 2110m-120m beträgt.
  • Eine RESA müsste gemäß ICAO/EASA pro Seite eine Länge von 90m ab Streifenende (hier: Befestigungskante) haben.
  • Für ein EMAS stehen zunächst die 60m im Streifen - also die Strecke zwischen Schwelle und Streifenende -zur Verfügung. Zusätzlich natürlich jeder weitere Meter außerhalb des Streifens, der einigermaßen eingeebnet ist oder werden kann.
  • Gemäß FAA soll(te) ein EMAS so ausgelegt werden, dass eine Geschwindigkeit von 70kts beim Verlassen der Bahn unterstellt wird und das Luftfahrzeug ohne Verursachung struktureller Schäden gestoppt wird.
  • Im AC der FAA sind zudem überschlägige Längen angegeben, die ein EMAS haben muss, um einzelne Luftfahrzeugmuster zu stoppen: B734: ca. 400ft (etwa 120m), B757: ca. 450ft (etwa 137m)

Ich bin mir daher nicht sicher, ob die 60m innerhalb des Streifens ein ausreichend langes EMAS für ein Code-D-Luftfahrzeug erlauben, da es gemäß Luftbild nicht eindeutig ist, ob in SCN die verbleibenden 60m (B734) bzw. 77m (B757) außerhalb des Streifens zur Verfügung stehen, um den oben beschriebenen Annahmen gerecht zu werden.

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Danke für die vielen Infos!

 

Also vor der Bahn 27 stehen noch 50-60m Gras, ich denke, daß dort das EMAS installiert wird.

 

Vor der 09 könnten auf der befestigten Fläche 100m EMAS eingerichtet werden (lt. Google Earth).

 

Ich meine gelesen zu haben, daß die Beschaffenheit des EMAS davon abhängt, wieviel Meter zur Einrichtung zur Verfügung stehen. Stimmt das?

Bearbeitet von Gatwick
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@ Gatwick:

 

Wenn die gewünschte LDA von 1990m (z.B. Anflüge 27) rauskommen soll, dann muss das RWY-End von 27 weiter nach Westen wandern - und zwar bis zu einer Entfernung von 60m östlich der Befestigungskante.

 

Ein EMAS innerhalb der LDA kann ich mir nicht vorstellen, da diese Distanz zur Kalkulation für regulären Betrieb herangezogen wird und das EMAS - als Ersatz für die RESA - bei einer Runway-Excursion zum Tragen kommt.

 

Ich lasse mich aber gerne korrigieren.

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  • 2 Monate später...
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  • 1 Monat später...

Vielleicht ganz interessant für einige hier:

 

Eine Studentengruppe der ABU Saarland führt aktuell eine Bedarfsanalyse für eine Flugverbindung zwischen SCN und MUC durch. U.a. wird eine Umfrage durchgeführt, die sowohl an Geschäftsreisende als auch an Privatpersonen gerichtet ist. Die Umfrage und alles weitere zu diesem Thema findet ihr unter:

 

http://www.saarland-muenchen.de/

Bearbeitet von SCN/EDDR
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Tolle Idee! Die Strecke muss endlich WIEDER bedient werden. Interessant für Geschäftsreisende, Privatreisende/Touris und Umsteiger.

Bahn (ewige Reisezeiten) und Auto (endlose Staus und Stress) sind wirklich keine Alternative mehr für SCN-MUC!

 

Morgens hin und abends zurück ist fast nicht möglich bzw. nicht zumutbar. Deswegen muss diese Strecke wieder kommen.

 

Viel Erfolg!

Bearbeitet von scnflyer
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diese Strecke ist wieder ein typisches Beispiel für die Diskussion um den Regionalflug in Deutschland. Du brauchst den Bedarf für eine Strecke, das passende Flugzeit für die Strecke und dann muss die Bereitschaft der Kunden da sein, kostendeckende Ticketpreise zu bezahlen...

 

 

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Umsteiger wird es auf der Strecke auch nicht viele geben, da man mit dem RE von SCN in 2 1/2 Stunden bequem bis unter den Flughafen in Frankfurt kommt.

 

Wenn das so wäre, würden viele von Saarbrücken Hbf mit dem RE nach FRA fahren, ist aber meiner Wahrnehmung nach nicht so. Warum? Weil der durchschnittliche Saarländer dann bis zu 5 h vor Abflug zu Hause losfahren müsste (Auto nach SB Hbf incl. zeitlichem Puffer vor Abfahrt des Zuges, Transferzeit von Bahnhof in FRA bis zum Gate incl. zeitlichem Puffer, limitierte Anzahl an RE Zügen). Man fährt dann besser mit dem Auto nach LUX oder gleich nach FRA.

Bearbeitet von cessna
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Eben, LH hat kein passendes Fluggerät mehr dafür, und für die grösseren reicht das Lokalaufkommen SCN-MUC nicht aus.

 

Umsteiger wird es auf der Strecke auch nicht viele geben, da man mit dem RE von SCN in 2 1/2 Stunden bequem bis unter den Flughafen in Frankfurt kommt.

 

Das mit dem passenden Fluggerät stimmt nicht ganz. Wenn es Interesse von Seiten der LH gäbe könnte man zum Beispiel über eine bmi Lösung nachdenken.

Auch die Zugverbindung nach Frankfurt ist kein Argument gegen einen MUC Zubringer. Es gibt viele Gäste, welche gerne die Reise von dem beschaulichen Flughafen in Ensheim beginnen würden um den Großflughafen mit Gepäck und Check In zu vermeiden.

Das größere Problem sehe ich eher darin, dass das westliche Saarland durch den Flughafen in Luxemburg bereits mit guten Frequenzen nach MUC abgedeckt ist. Selbst von der Saarbrücker Innenstadt sind es nur knapp 100 Kilometer nach LUX. Ob da noch der zusätzliche Bedarf gegeben ist ? 

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Das mit LUX ist aber eben auch das Problem, da fliegt LH eben ex FRA und MUC schon hin, daher bleibt SCN links liegen.

 

Wenn sich da nicht eine Regional-Airline mit kleinem Gerät findet, wird das leider nichts werden. Da ich selbst nur ne Stunde von SCN weg bin, fände ich den Flug - wenn er denn käme - super!

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Für Saarbrücker und Umgebung ist ab LUX nach MUC zu fliegen in der Regel keine Option. Morgens fährt man fast 1,5h an den Findel, da ist die Zeitersparnis zu gering mit Parken und Vorlaufzeit vor Abflug.In Saarbrücken dagegen reicht es aus, wenn man 40-50min vorher da ist (Parkzeit inklusive).

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SCN ist halt leider ein irgendwie schwieriges Pflaster....

 

LH/LG fliegen nach MUC, daher bleibt SCN außen vor, beides würde wohl nicht laufen. Eine kleinere Airline findet sich (scheinbar) nicht, sonst hätte man sie wohl längst gefunden.

 

Dazu kommt noch die beschissene Lage des Flughafens, mit Bus/Bahn geht da meist nix, zumindest nicht bei den frühen Abflügen.

 

Habe die Abstimmung mal mitgemacht, vielleicht hilft es ja :)

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BMI wäre durchaus eine der besten Optionen. Sie haben passendes Fluggerät für die Strecke und bieten ein gutes Preis-Leistungsverhältnis. Es dürfte klar sein, dass es die Strecke für die Kunden nicht geschenkt gibt.  SCN-MUC ist nun einmal eine Strecke wo nicht täglich 500 Paxe in eine Richtung fliegen. Und da sind höhere Preise durchaus fair und es wären sicherlich viele bereit einen hohen Preis für die Strecke zu zahlen. Da bin ich mir sicher.

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