EDDK

Aktuelles zu British Airways

226 posts in this topic

Wie Austrian Aviation meldet, verlassen BA und IB die Vereinigung Europäischer Airlines (AEA). Dies liege ausschließlich an der unterschiedlicher Auffassungen betreffend der Golfcarrier in Europa. "Man stehe nicht hinter der Forderung den europäischen Markt für Carrier aus dieser Region zu beschränken."

 

In dem Artikel heißt es weiter;

"Die IAG - Muttergesellschaft von British Airways und Iberia - habe "keine Probleme" mit dem Wettbewerb durch Golfairlines. Vielmehr schiebt man in einem Bericht des Portals "Aviation Daily" den sprichwörtlichen "Schwarzen Peter" Lufthansa und Air France-KLM zu. Die beiden Airlines sollen sich dem Medienbericht unter Berufung auf IAG-Chef Willie Walsh nach massiv für die Regulierung des Markts einsetzen."

 

Hier der komplette Link dazu...

http://www.austrianaviation.net/news-international/news-detail/datum/2015/04/17/ba-und-iberia-verlassen-die-aea.html

 

Sehr, sehr interressant...

Edited by Quantum
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

(...)

 

Sehr, sehr interressant...

 

Worauf bezieht sich jetzt dein "sehr interessant" ? Darauf, dass sich Lufthansa und Co. unliebsame Konkurrenz durch politische Restriktionen von Hals halten möchten oder darauf, dass Qatar Airways durch die 10% Beteiligung an der IAG nun Einfluss auf die Geschäftspolitik eines europäischen Airlineverbundes nimmt? Bedenklich wäre wohl beides, da hast du Recht. Ob es Grund zu großer Sorge ist, möchte ich nicht beurteilen.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ich schätze mal das liegt einfach daran, dass IB und BA sich eher auf Nord- und Südamerika konzentrieren, während sich die andern Airliners deutlich mehr im Asiengeschäft mit den arabischen Airlines etc. rumschlagen müssen.

 

Aber dabei sollten auch sie bedenken, dass die Araber mehr und mehr sich auf den amerikanischen Kontinent stürzen und auch so IB/BA die Paxe wegnimmt.

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ich schätze mal das liegt einfach daran, dass IB und BA sich eher auf Nord- und Südamerika konzentrieren, während sich die andern Airliners deutlich mehr im Asiengeschäft mit den arabischen Airlines etc. rumschlagen müssen.

 

Aber dabei sollten auch sie bedenken, dass die Araber mehr und mehr sich auf den amerikanischen Kontinent stürzen und auch so IB/BA die Paxe wegnimmt.

 

Und auch daran, dass sich die amerikanische Wirtschaft in den letzten Jahren dynamischer entwickelt hat als die Schwellenländer in Asien. Vor 5 Jahren wurde LH dafür gefeirt sich auf Asien zu stürzen und BA hatte enorme Probleme, jetzt ist es andersherum

2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Neue Ziele im BA Streckennetz: San Jose SJC/USA und San Jose SJO/Costa Rica sowie Lima

 

San Jose in Kalifornien hat damit erstmals eine direkte Anbindung nach Europa.

 

http://www.touristik-aktuell.de/nachrichten/verkehr/news/datum/2015/08/27/british-airways-zweimal-san-jose/

 

Btw. ist  San Jose doch der Klassiker der versehentlich falsch gebuchten und miteinander verwechselten Ziele. :)

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bei den derzeitigen Spritpreisen sicherlich eine vernünftige Entscheidung...aber dies schafft auch Raum für mehr A380 langfristig (auch aus 2ter Hand von Emirates).

1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bei den derzeitigen Spritpreisen sicherlich eine vernünftige Entscheidung...

Und die "Lärmgebühren" sind nicht relevant auf den Airports die BA mit den 744 anfliegt?
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bei den derzeitigen Spritpreisen sicherlich eine vernünftige Entscheidung...aber dies schafft auch Raum für mehr A380 langfristig (auch aus 2ter Hand von Emirates).

Die haben aber aus BA-Sicht die falschen Triebwerke darunter. BA bestellt bekanntermaßen wann immer es geht bei RR.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

... BA bestellt bekanntermaßen wann immer es geht bei RR.

Und noch dazu kein Gebrauchtgerät.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

BA wird sich schon Gedanken machen, wie sie die 747 irgendwann ersetzen. Vergessen wir nicht, eine Neubestellung kann mehrere Jahre dauern, bis neues Gerät dann auch fliegt. Da schaffen die sich mit der Renovierung ordentlich Zeit, um sich ein vernüftiges Ersatzmuster auszusuchen.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Und noch dazu kein Gebrauchtgerät.

Die A320, die die B734 ersetzen sind allesamt gebraucht.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

BA wird sich schon Gedanken machen, wie sie die 747 irgendwann ersetzen. Vergessen wir nicht, eine Neubestellung kann mehrere Jahre dauern, bis neues Gerät dann auch fliegt. Da schaffen die sich mit der Renovierung ordentlich Zeit, um sich ein vernüftiges Ersatzmuster auszusuchen.

Kann, muss aber nicht. Wenn BA die 744 durch 74H ersetzen würde, könnte das schnell gehen.

Gerade mit den Slotproblemen in LHR wäre der Kapazitätsvorsprung der 747-8i gegenüber der 777-300 und der 350-1000 ein Argument, aber anscheinend ist es Boeing (noch) nicht wirklich gelungen BA davon zu überzeugen.  

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Was wohl gegen die 74H spricht. BA möbelt ja eben genau deshalb die Kabine auf, damit sie Zeit gewinnen. Wenn sie keine Zeit hätten wäre die 74H wohl ne Idee, mit Zeit scheinen aber ander Modelle Vorteile zu haben (A35J oder 779)...

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aber müsste angesichts der Slotproblematik in LHR nicht die A380 die noch bessere Alternative für den Ersatz der 747 sein?

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aber müsste angesichts der Slotproblematik in LHR nicht die A380 die noch bessere Alternative für den Ersatz der 747 sein?

 

Der A380 ist nochmals eine andere Hausmarke.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Viel mehr Plätze... Muss man erstmal füllen... Und finanzieren

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Die A320, die die B734 ersetzen sind allesamt gebraucht.

Welche denn? Bitte nicht mit Leasing verwechseln.

 

Edit: Hast Recht, da sind wirklich Übernahmen von TAM, Easy, BMI und sogar Exoten dabei. Man lernt nie aus.

Edited by bueno vista
0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Viel mehr Plätze... Muss man erstmal füllen... Und finanzieren

 

Richtig.. aber in 3-4 Jahren werden wir die ersten 2nd Hand 380er im Markt haben. Und deren vorteil könnte in annehmbare Kosten und zusätzlichen Platz für erweiterte Business und Premium Economy zu sein.

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ich sehe da durchaus eine Gefahr. Allerdings nicht, dass der bestehende Verkehr im großen Maße nach MAD und/oder DUB verlagert wird. Aber das Wachstum kann durchaus auf dem Markt EU-Nordamerika in DUB und EU-Südamerika in MAD stattfinden. Zudem wird Iberia demnächst wieder JNB aufnehmen. Afrika wird also auch wichtiger für den Hub in MAD. Richtung Asien liegt LHR als Hub eh nicht so toll. Es gibt ja immer mal wieder Gerüchte, dass die IAG an Finnair interessiert sei.

Und schon wäre LHR kein Hub mehr, sondern eine Focuscity mit vielen Langstrecken. Ob die dann allerdings alle erhalten bleiben könnten oder man in eine Spirale des Schrumpfens gleiten würde? Wer weiß....

0

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!


Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.


Sign In Now