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Aktuelles zu InterSky

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Mit den damaligen Zukunftsvisionen den mitteleuropäischen Regionalmarkt ordentlich aufzumischen und den Großen eins auszuwischen hat man sich wohl von den geringeren Sitzplatzkosten blenden lassen. Dass man die Flieger niemals voll bekommt hat man wohl nicht bedacht.

 

Wo man sich die ATR anscheinend nicht mehr leisten kann bleibt abzuwarten wie es an den diversen Fronten jetzt weitergeht.

 

Dort wo man Konkurrenz bekommt gibt es ordentlich einen auf den Deckel. Die Einbußen auf der ehemaligen Paradestrecke GRZ-ZRH muss man erst mal wettmachen. Gerade auf dem morgendlichen Flug #132 wo man direkt zur Swiss antritt hat man annähernde 50% Paxe eingebüßt,

 

Und dort wo die Konkurrenz einen Rückzieher macht kann man nicht wirklich Marktanteile für sich gewinnen. Für FDH-DUS konnte man monatsübergreifend verglichen Juli 2014 und Juli 2015 gerade mal eine Handvoll Passagiere gewinnen. Die Steigerung an Paxen pro Tag kann man mit einer Hand abzählen.

 

Es wirkt recht planlos im Moment. :-/

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Sind die ATRs eigentlich gekauft oder geleast?

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Mit den damaligen Zukunftsvisionen den mitteleuropäischen Regionalmarkt ordentlich aufzumischen und den Großen eins auszuwischen hat man sich wohl von den geringeren Sitzplatzkosten blenden lassen. Dass man die Flieger niemals voll bekommt hat man wohl nicht bedacht.

Und wenn man eine Strecke aufbaut wo man eine AT72 mit guter Auslastung betreiben kann stehen (starke) Konkurrenten bereit die Strecke zu übernehmen.
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AT72= ~24.7 Millionen $

AT42= ~19.5 Millionen $

 

Die kleinere Version würde eher zu Interskys P2P am Bodensee passen, gekauft wurde aber die grössere.

 

Eine abgenudelte gebrauchte Q300 ist um eine Vielfaches billiger als eine werksneue ATR, egal ob es eine ATR72 oder eine ATR42 ist. Darum geht es.

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Sorry, hier der korrekte Link. Ein InterSky ATR72-600 VFR Departure in Sion...

 

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Das ist heftig: Intersky startet in Zukunft auch in Äquatorialguinea. Die beiden ATRs sollen zwei Jahre lang im Wetlease für Punto Azul tätig werden. Daher wird der Flug von Malabo nach Accra vermutlich nicht über Memmingen gehen ;-)

 

Ich frage mich, wie eine afrikanische Airline eine österreichische Crew kostendeckend einsetzen kann.

 

http://www.aerotelegraph.com/intersky-wet-lease-aequatorialguinea-atr-72-punto-azul

http://www.schwaebische.de/region/baden-wuerttemberg_artikel,-Bodensee-Airline-Verlagerung-nach-Westafrika-_arid,10287978.html

Edited by floehr
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Die Sitten auf den Straßen setzen sich dort glaube ich auch in der Luft fort. Gibt es dort wohl eine zentrale Luftverkehrskontrolle oder fliegt man da auf Sicht? Hoffentlich gehört zum Wetlease auch die entsprechende Wartungscrew.

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Das ist heftig: Intersky startet in Zukunft auch in Äquatorialguinea. Die beiden ATRs sollen zwei Jahre lang im Wetlease für Punto Azul tätig werden. Daher wird der Flug von Malabo nach Accra vermutlich nicht über Memmingen gehen ;-)

 

Ich frage mich, wie eine afrikanische Airline eine österreichische Crew kostendeckend einsetzen kann.

 

http://www.aerotelegraph.com/intersky-wet-lease-aequatorialguinea-atr-72-punto-azul

http://www.schwaebische.de/region/baden-wuerttemberg_artikel,-Bodensee-Airline-Verlagerung-nach-Westafrika-_arid,10287978.html

Nachhilfe in Sachen Afrika :

Äqatorialguniea gilt als Musterland Afrikas .Reich an Rohstoffen und auch die Bevölkerung ist reicher als der große Rest Afrikas.

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Das habe ich n

Nachhilfe in Sachen Afrika :

Äqatorialguniea gilt als Musterland Afrikas .Reich an Rohstoffen und auch die Bevölkerung ist reicher als der große Rest Afrikas.

Das mag sein, dennoch ist der Unterschied zwischen Mitteleuropa und Westafrika gewaltig, auch fliegerisch. Genauso ist es ein Unterschied, ob Du als LH-Crew Deine Ruhezeit dort verbringst und das Hotel nicht verlässt, oder ob Du dort zwei Jahre stationiert bist.

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Nachhilfe in Sachen Afrika :

Äqatorialguniea gilt als Musterland Afrikas .Reich an Rohstoffen und auch die Bevölkerung ist reicher als der große Rest Afrikas.

Den Blödsinn glaubst Du nicht wirklich?

 

Die Sache geht auf Grund fehlender Erfahrung höchstwahrscheinlich schnell den Berg runter.Nur ein Techniker ist auch sehr sportlich.

Mehr als 4 Wochen am Stück hält der auch nicht durch.

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Ein vermutliches Ziel für InterSky dürfte Annóbon werden.Das ist das Paradies im "Musterland Afrikas",und alle die es besucht haben strahlen heute noch...

Kurz mal "Annóbon nuclear" oder "Annóbon radioactiv" googeln.Der Giftmüll kommt dabei auch mit hoch.

 

Wenn der Landeanflug so aussieht sollte man mindestens die Familienplanung schon abgeschlossen haben:

 

untitledaut2.png

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es sei denn das AA erzählt Blödsinn.

Das tut es allerdings des Öfteren.

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Ich nehme mal an, ISK wird sich ausreichend um ihre Mitarbeiter kümmern. Wenn man sich anschaut, wo Cargolux teilweise so landet, dann ist das auch nicht bequem. Aber deren Crews bekommen z. Bsp. Personenschutz und an manchen Orten auch Polizeiescorten.

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und sind wohl nur 48std vor ort und nich 2 jahre..

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viel spanender wird wie man dort die EU Rules einhalten kann

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Bei welchen genau zweifelst du denn, dass sie eingehalten werden können?

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Hier ein ausführlicher Bericht warum die ATRs verleast werden:

 

http://www.austrianaviation.net/news-regional/news-detail/datum/2015/08/18/intersky-atr72-war-eine-fehlentscheidung.html

 

Sie sind zu teuer, vor allem seit sie an Castlelake verkauft wurden und die Leasingraten noch höher wurden. ISK-Personal soll wohl nicht die ganze Zeit in Malabo stationiert bleiben, wird aber auf Wunsch des Leasinggebers mit den Flugzeugen nach Afrika geschickt.

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fingertrouble


Bei welchen genau zweifelst du denn, dass sie eingehalten werden können?

bei fast allen . Wie will man einen Flugbetrieb in 7000 KM Entfernung überwachen, und die Durchführung aller vorgeschriebenen Verfahren sicherstellen  ?  Das fängt bei Airport Security an und zieht sich durch alle Bereiche der Maintenance , des QM Systems und des Flugbetriebs .

Edited by baerchen
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Die große Resignation. Hätt ich nicht für möglich gehalten. Und irgendwie fehlt jetzt was. As time goes by.

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