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Cityjet expandiert in Deutschland


Max

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CityJet

 

Ab 22.4.13

DRS-LCY 6/7 RJ85

 

LCY-DRS 11:35-14:35 AF5205 ----5--

DRS-LCY 15:20-16:20 AF5200 ----5--

 

LCY-DRS 13:30-16:30 AF5205 1234--7

DRS-LCY 17:15-18:15 AF5200 1234--7

 

 

PAD-LCY 6/7 F50

 

LCY-PAD 9:30-12:15 AF5229 12345--

PAD-LCY 12:45-13:30 AF5224 12345--

 

LCY-PAD 12:30-15:15 AF5229 ------7

PAD-LCY 15:45-16:25 AF5224 ------7

 

Buchbar ab nächster Woche

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@ noATR: Bist du dir denn sicher, dass die Flotte aktuell zu 100% ausgelastet ist?

Auffällig ist doch bei den neuen Verbindungen nach FMO und nun DRS und PAD, dass die Flüge tagsüber stattfinden. Am FMO eher vormittags, PAD grob gesagt mittags und DRS nachmittags (von den deutschen Zeiten aus gesehen).

Da von und nach LCY wohl im Tagesrand der größte Bedarf herrscht und es dann die meisten Flugbewegungen gibt, kann es durchaus sein, dass Cityjet tagsüber noch Flugzeuge mit Standzeiten hat, die dann noch einen Umlauf nach Deutschland fliegen können zwischen ihrer Hauptbeschäftigung morgens und abends.

Aber falls jemand Infos hat, ob und was Cityjet in letzter Zeit gestrichen hat, wäre das natürlich auch interessant. Im Thema zu Routeneinstellungen ist mir da aber nichts aufgefallen.

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CityJet

 

Ab 22.4.13

DRS-LCY 6/7 RJ85

 

LCY-DRS 11:35-14:35 AF5205 ----5--

DRS-LCY 15:20-16:20 AF5200 ----5--

 

LCY-DRS 13:30-16:30 AF5205 1234--7

DRS-LCY 17:15-18:15 AF5200 1234--7

 

 

PAD-LCY 6/7 F50

 

LCY-PAD 9:30-12:15 AF5229 12345--

PAD-LCY 12:45-13:30 AF5224 12345--

 

LCY-PAD 12:30-15:15 AF5229 ------7

PAD-LCY 15:45-16:25 AF5224 ------7

 

Buchbar ab nächster Woche

 

Quelle?

 

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Eine Quelle ist wohl kaum nötig, die Flüge sind schon buchbar (Amadeus/Reiseportale).

Das ist alles völlig unmöglich und zudem ziemlich dümmlich, wie ich im OLT-Express-Thread gelernt habe.

Denn laut diesem Beitrag gibts in LCY zum einen keine Slots und zum anderen ist LCY im Vergleich zu SEN vieeeel zu teuer.

Überhaupt sei es ein Hirngespinst ab DRS doch tatsächlich LCY anfliegen zu wollen.

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Ist via Amadeus buchbar (z.b. auf cheaptickets.de). Cityjet braucht immer ein paar Tage um es in die eigene Buchungsmaske zu implementieren...

 

PAD-LCY übrigens (wie ex FMO) nur knapp 39 Euro im Einstiegspreis. :)

 

Tipp: via flug.idealo.de suchen und dann über der Metasuche via Cheaptickets buchen - kostet dann sogar nur 35,91 Euro bei Zahlung per Sofortüberweisung!

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Ja was ist denn nun, LCY - PAD, ja oder nein.

Bei CITYJET geht die Buchung (stand jetzt) noch nicht.

Oder ist das ganze eine "Ente" ?

 

Ich habe doch dazu geschrieben das es im Laufe der nächsten spätestens übernächste Woche Buchbar ist. (Bei Cityjet)

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CityJet

 

Ab 22.4.13

DRS-LCY 6/7 RJ85

 

LCY-DRS 11:35-14:35 AF5205 ----5--

DRS-LCY 15:20-16:20 AF5200 ----5--

 

LCY-DRS 13:30-16:30 AF5205 1234--7

DRS-LCY 17:15-18:15 AF5200 1234--7

 

 

PAD-LCY 6/7 F50

 

LCY-PAD 9:30-12:15 AF5229 12345--

PAD-LCY 12:45-13:30 AF5224 12345--

 

LCY-PAD 12:30-15:15 AF5229 ------7

PAD-LCY 15:45-16:25 AF5224 ------7

 

Buchbar ab nächster Woche

 

 

DRS-LCY geht schon am 1.4. los.

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Ich habe doch dazu geschrieben das es im Laufe der nächsten spätestens übernächste Woche Buchbar ist. (Bei Cityjet)

 

Also im Amadeus sind beide Flüge schon gelistet. Lediglich die Buchungsklassen (also die Buchbarkeit) ist gesperrt bzw. stark eingeschränkt.

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Ja was ist denn nun, LCY - PAD, ja oder nein.

Bei CITYJET geht die Buchung (stand jetzt) noch nicht.

Oder ist das ganze eine "Ente" ?

 

Wird wohl mit der offiziellen Ankündigung kommen...

 

Das ist alles völlig unmöglich und zudem ziemlich dümmlich, wie ich im OLT-Express-Thread gelernt habe.

Denn laut diesem Beitrag gibts in LCY zum einen keine Slots und zum anderen ist LCY im Vergleich zu SEN vieeeel zu teuer.

Überhaupt sei es ein Hirngespinst ab DRS doch tatsächlich LCY anfliegen zu wollen.

 

Das sieht wohl für eine bestehende LCY-Fluggesellschaft anders aus...

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...Jetzt sucht man sich Sekundärairports aus, die keine anderen direkten Anbindungen nach London haben und folglich weniger direkte Konkurrenz befürchten muss. So kann dann auch ein Direktflug mit "suboptimalen" Zeiten und ohne doppelten Tagesrand durchaus ein Erfolg sein.

Vor allem, wenn schon frühere London-Anbindungen dieser deutschen Airports ansehnliche Passagierzahlen geliefert haben und das trotz oft schlechterer Bedingungen (ebenfalls Flüge mitten am Tag zusammen mit oft schlechteren Zielairports wie STN). An einigen Airports gibt es auch schon Erfahrungen mit dem Ziel LCY aus der Vergangenheit.

 

Es ist aber schon auffällig, dass Cityjet nun auf einmal konzentriert in Deutschland aktiv wird. Bis vor kurzem hatten die keine einzige Deutschlandstrecke, nun wollen sie gleich mehrere Airports anfliegen bzw. tun es im Fall FMO bereits. Sie müssen also durchaus eine Marktlücke für London bzw. insbesondere LCY sehen. Ansonsten hätte man ja neben deutsche Strecken auch andere Ziele in verschiedenen Ländern wählen können, wenn es nur um "Resteverwertung" ginge, wie du es ausdrückst. ;)

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Es ist aber schon auffällig, dass Cityjet nun auf einmal konzentriert in Deutschland aktiv wird. Bis vor kurzem hatten die keine einzige Deutschlandstrecke, nun wollen sie gleich mehrere Airports anfliegen bzw. tun es im Fall FMO bereits. Sie müssen also durchaus eine Marktlücke für London bzw. insbesondere LCY sehen. Ansonsten hätte man ja neben deutsche Strecken auch andere Ziele in verschiedenen Ländern wählen können, wenn es nur um "Resteverwertung" ginge, wie du es ausdrückst. ;)

Und jetzt auch im passenden, neu geschaffenen Thread:

Ich vermute (weiß es jedoch nicht), dass die bisherigen Buchungszahlen der Strecken nach FMO und NUE (und hier ist der doppelte Tagesrand sicherlich keine "Resteverwertung") derart erfolgversprechend sind, dass man diesen Expansionsschritt nun für andere Ziele in Deutschland wagt. Fehlt eigentlich nur noch FDH, das bislang nur eine saisonale Winterverbindung nach LON hat, und GRZ im benachbarten Österreich, das seine lange Jahre bestehende FR-Strecke nach STN kürzlich verlor.

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Und jetzt auch im passenden, neu geschaffenen Thread:

Ich vermute (weiß es jedoch nicht), dass die bisherigen Buchungszahlen der Strecken nach FMO und NUE (und hier ist der doppelte Tagesrand sicherlich keine "Resteverwertung") derart erfolgversprechend sind, dass man diesen Expansionsschritt nun für andere Ziele in Deutschland wagt. Fehlt eigentlich nur noch FDH, das bislang nur eine saisonale Winterverbindung nach LON hat, und GRZ im benachbarten Österreich, das seine lange Jahre bestehende FR-Strecke nach STN kürzlich verlor.

 

Cityjet macht sich auch der Einstellung/Reduzierung der Lufthansa Flüge ex Deutschland nach London City zu nutze.

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Aber NUE ist jetzt nicht so weit weg von MUC als dass sich aus derem Umkreis nicht wildern ließe.

MUC hat nach wie vor BA und LH nach LHR sowie U2 nach LGW. Cityjet hat sich Standorte ausgesucht, wo sie die einzigen sind, die nach London fliegen. Nur bei NUE kam nach ihnen dann noch FR mit der STN-Strecke nach. Aber da sollte es insgesamt für beide reichen.

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Vielleicht bin ich blind... B)

 

Ab FMO gins ab 39€ los: http://www.cityjet.com/destinations/city-p...ster-london/de/

 

CityJet Flüge von Münster/Osnabrück nach London City, mit günstigsten Preisen ab €39, einfache Strecke alles inklusive.

 

Aber wie hoch ist der Einstiegstarif für die neuen Destinationen PAD/DRS? Ich kann keine 39€ Flüge finden...

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MUC hat nach wie vor BA und LH nach LHR sowie U2 nach LGW. Cityjet hat sich Standorte ausgesucht, wo sie die einzigen sind, die nach London fliegen. Nur bei NUE kam nach ihnen dann noch FR mit der STN-Strecke nach. Aber da sollte es insgesamt für beide reichen.

 

Aber fliegt OLT nicht von DRS nach SEN? Oder wird das dann eingestellt?

 

Klar hat MUC noch weitere Verbindungen nach LON aber halt nicht mehr so zentral wie LCY. Und da könnten potentielle Kunden die zwischen MUC u. NUE wohnen eher dazu hinreisen lassen die LCY-Verbindung zu nutzen. Für Umsteiger ist natürlich LHR o. LGW interessanter keine Frage.

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Wohl weniger eine Reaktion auf LH, sondern viel mehr auf das Streichkonzert von AB.

 

Einigen wir uns auf eine Kombination aus Lufthansa und Air Berlin, denn es wurde auch FRA-LGW eingestellt.

Somit haben diese beiden mit Sicherheit den Einstieg leichter gemacht.

Dies kann man auf anderen Strecken gerade auch sehen (z.. B. TLL), weil eine Zentralisierung auf Frankfurt durch den LCC-Verkehr auch ein Verlust an Fluggästen für Lufthansa bedeutet. Aber dies werden die Verantwortlichen und Yieldmanager schon noch merken.

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LH hat doch nur MUC-LCY gestrichen... Sehe keinen Zusammenhang zu neuen Flügen nach DRS, FMO und PAD.

 

Lufthansa ist aus den grossen Maerkten von LCY wie STR, HAM, TXL, DUS in den letzten Jahren rausgegangen; trotzdem gibt es wohl keinen Zusammenhang. Diese Strecken sind ja auch so gut nach London angebunden.

 

 

Vielleicht bin ich blind... B)

 

Ab FMO gins ab 39€ los: http://www.cityjet.com/destinations/city-p...ster-london/de/

 

 

 

Aber wie hoch ist der Einstiegstarif für die neuen Destinationen PAD/DRS? Ich kann keine 39€ Flüge finden...

 

PAD 42€ und DRS 44€.

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