Air France/KLM reduzieren Zubringer aus Stuttgart

[L49]

Air France

CDG-STR "nur" noch 3/daily ab WFP :blink:

Tja, mit Umstellung der TGV-Züge Stuttgart - Paris auf Doppelstockgarnituren (545 Sitzplätze) seit vergangenem Dezember haben SNCF/DB auf der Strecke, bei unverändert 27 Abfahrten pro Woche und Richtung, die angebotene Kapazität von 19.000 auf 29.000 wöchentliche Sitze um mehr als 50% erhöht. In Luftfahrtdimensionen entspricht das in etwa einem Umstieg von B777 auf A380. AF hat das wohl zu spüren bekommen.

[TobiBER]

...wobei der P2P-Verkehr bei AF sehr gering ist. STR war schon immer nur eine "Nieschenstrecke" - wie bei BA auch. Man will es mit im Portfolio haben, aber mit dem geringsten Aufwand.

[chris2908]

...wobei der P2P-Verkehr bei AF sehr gering ist. STR war schon immer nur eine "Nieschenstrecke" - wie bei BA auch. Man will es mit im Portfolio haben, aber mit dem geringsten Aufwand.

 

Richtig Tobi, der war schon immer gering! Doch seit der Eröffnung der Schnellfahrstrecken D > Paris ist der Anteil definitiv noch geringer geworden. Wer in die Innenstadt möchte, ist mit dem Zug mittlerweile selbst von Frankfurt aus schneller, als im Flieger.

[scramjet]

AF muss dabei noch froh sein, dass die Umsteigemöglichkeiten für Züge in Paris nicht gerade die besten sind, wenn man von einem Bahnhof quer durch die Stadt zu nem anderen tingeln muss.

 

Dadurch ist für Reisende in die französische Provinz oft der Flug die schnellste Möglichkeit, auch wenn diese sehr gut an das TGV-Netz angeschlossen sind. AF bietet ja selbst sogar Kombi-Tickets an mit Flug nach CDG und von dort Weiterfahrt mit dem TGV.

[L49]

AF muss dabei noch froh sein, dass die Umsteigemöglichkeiten für Züge in Paris nicht gerade die besten sind, wenn man von einem Bahnhof quer durch die Stadt zu nem anderen tingeln muss.

Die SNCF probiert es durchaus, direkte, an Paris vorbeifahrende Züge, z.B. von Strasbourg nach Bordeaux, am Markt zu platzieren. Allerdings nicht immer mit durchschlagendem Erfolg, so dass hier der direkte Regionaflieger weiterhin Besatnd hat.

 

AF bietet ja selbst sogar Kombi-Tickets an mit Flug nach CDG und von dort Weiterfahrt mit dem TGV.

Was sehr zum Leidwesen mancher Regionalflughäfen zur völligen Aufgabe so mancher Strecke, z.B. SXB - CDG, geführt hat.

[FKB]

Air France

CDG-STR "nur" noch 3/daily ab WFP :blink:

Man streicht ausgerechnet den Rückflug um die Mittagszeit - somit katapultiert sich AF bei gewissen Umsteigeverbindungen selbst ins Nirvana.

[Fluginfo]

Man streicht ausgerechnet den Rückflug um die Mittagszeit - somit katapultiert sich AF bei gewissen Umsteigeverbindungen selbst ins Nirvana.

 

Oder stärkt die Umsteigeverbindungen der KLM und der Pax bleibt im Unternehmen sowie dessen Geld.

[FKB]

 

Oder stärkt die Umsteigeverbindungen der KLM und der Pax bleibt im Unternehmen sowie dessen Geld.

KLM fliegt aber nicht überall dorthin wo AF hinfliegt. Ergo wandert die Kohle zu LH (wenn es denn dann noch Platz gibt). Konkretes Beispiel: BLR.

[shortfinal25]

Außerdem wird STR-AMS auch von 5x tägl auf 4x tägl (bzw. 3x tägl im Januar) reduziert.

[Fluginfo]

KLM fliegt aber nicht überall dorthin wo AF hinfliegt. Ergo wandert die Kohle zu LH (wenn es denn dann noch Platz gibt). Konkretes Beispiel: BLR.

 

Die typischen Paxströme via CDG sind aber nach Süd- und West ausgerichtet. Alles nach Osten ist auch mit KLM oder längeren Umsteigerzeiten in CDG locker erreichbar. Wahlweise kann man ja ein paar Hundert Euro draufliegen und LH fliegen. Nur in West- und Nordafrika und Karibikraum erreicht man dort viele Ziele nicht mit der LH. Die Zeiten der unrentablen Mittagsmaschinen wird durch den Sparzwang nicht nur bei AF/KL zurückgehen. Auch LH und andere streichen genau in diesem Zeitfenster.