Patrick W

Aktuelles zu Eurowings

3,441 posts in this topic

vor 7 Stunden schrieb d@ni!3l:

Ist doch gut konkurrenzfähig, oder ? ;-)

Bei Easyjet gehts ab 70.000-80.000 € los bei den CPTs bzw. 40.000 € bei den FOs . Da musste was getan werden.

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Naja, nach 5 Jahren, wird das gleiche bezahlt bei den Capt. 

Wie man sieht, man zahlt Marktpreise, die der Nachfrage entsprechend angepasst werden. 

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vor 1 Stunde schrieb elmofo:

EWE Cpt. bleiben die mit am schlechtesten bezahlten A320 Piloten Europas. 

Wenn man Wizz,  Niki, Vueling, SmallPlanet, AirVia etc vergisst ja...

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bleibt trotzdem Verständnis für die jenigen die mit Ende 20 die Chance ergreifen in einer Lufthansa Konzern Airline Kapitän zu werden.

abgesehen vom Salär spielen Homebase, bezahltes Airbus Rating und Vorzüge im Konzern zu arbeiten ja auch eine Rolle.

ein höheres Gehalt kann bei einer Homebase am A der Welt, selbst zu zahlendem Typerating/Training, Urlaub den man nur am Stück im Winter nehmen kann und einen Arbeitgeber den jeder Mitarbeiter hasst schnell uninteressant werden.

 

just my two insider cents

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vor 8 Stunden schrieb Blablupp:

Naja, nach 5 Jahren, wird das gleiche bezahlt bei den Capt. 

Wie man sieht, man zahlt Marktpreise, die der Nachfrage entsprechend angepasst werden. 

Wer sich etwas mit Barwert Berechnung auskennt weiß, dass es durchaus ein enormer Unterschied ist, wenn 5 Jahre weniger verdient wird. Außerdem gehst du wohl davon aus, dass das Gehalt des  Easyjet CPT nicht auch über die Jahre gesteigert wird.

vor 7 Stunden schrieb d@ni!3l:

Wenn man Wizz,  Niki, Vueling, SmallPlanet, AirVia etc vergisst ja...

Zum einen Verdient ein Vueling CPT laut PPjn.com mehr als ein Cpt bei EWE und zum anderen schrieb ich, dass EWE CPT zu den MIT am schlechtesten bezahlten A320 Piloten Europas gehören.

vor 22 Minuten schrieb LOWS:

bleibt trotzdem Verständnis für die jenigen die mit Ende 20 die Chance ergreifen in einer Lufthansa Konzern Airline Kapitän zu werden.

abgesehen vom Salär spielen Homebase, bezahltes Airbus Rating und Vorzüge im Konzern zu arbeiten ja auch eine Rolle.

ein höheres Gehalt kann bei einer Homebase am A der Welt, selbst zu zahlendem Typerating/Training, Urlaub den man nur am Stück im Winter nehmen kann und einen Arbeitgeber den jeder Mitarbeiter hasst schnell uninteressant werden.

 

just my two insider cents

Kann auch gut verstehen, dass man Ende 20 die Chance nutzen will schnell PIC Stunden zu sammeln, aber magst du vielleicht kurz schreiben wo du den Vorteil siehst bei EWE im LH Konzern zu arbeiten?

 

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vor 7 Stunden schrieb elmofo:

 

Kann auch gut verstehen, dass man Ende 20 die Chance nutzen will schnell PIC Stunden zu sammeln, aber magst du vielleicht kurz schreiben wo du den Vorteil siehst bei EWE im LH Konzern zu arbeiten?

mal abgesehen davon dass - für den LoCo Bereich noch eher ungewöhnlich - ein anständiger unbefristeter Arbeitsvertrag direkt bei der Fluglinie geboten wird ... ist es so eine Kleinigkeit wie die Möglichkeit mit Star Alliance standby günstig um die Welt zu fliegen.

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Ein Kollege hat 2015 mal einen Benchmark gemacht in dem auch Easyjet mit einfloss. In dem Fall der deutsche Tarifvertrag. Als FO startet man mit mindestens knapp 48.000€, und endet nach bereits fünf Jahren mit mindestens knapp 94.000€. Mindestens deswegen da der Company Bonus und die Share Options nicht inkludiert wurden.  Als CPT steigt man mit knapp 152k€ ein und endet nach spätestens 10 Jahren in der Firma (ja, die FO Zeit zählt da mit rein) bei knap 169k€ wenn man dann noch Vollzeit fliegt, was kaum jemand tut.

Man brauchte airberlin als wetlease für EW (auch aus Österreich fliegend) weil man schlicht nicht das eigentlich geplante Wachstum geschafft hat mangels Personal, insbesondere Kapitänen. Und das liegt wohl primär am Gehalt. Ich denke da wird noch nicht das letzte Wort gesprochen sein, in einer Zeit in der fast alle Lowcoster deutliche Probleme haben genügend Personal zu finden und zu halten. 

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Auch nach dem Zuschlag (falls er denn so stimmt) ist die Kohle schlichtweg zu wenig. o.O So bekommt man keine guten Leute. Aber man kann ja immer schnell kleine Jungs mit den Mindeststunden zum Kapitän ernennen nach 3 Jahren.... mit 25 links auf nem A320 ist ja eh der Trend O.o

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Ich glaube und meine gehört zu haben EWE hatte eigentlich viele Bewerber, nur war positive BU usw eine große Hürde. Ich finde es gut, dass die Gehälter angehoben wurden und nicht die Ansprüche gesenkt. Man muss an EWE auch mal was positives lassen. Zudem ist das Training dort kostenlos und umfangreicher als bei der Konkurrenz.

Also man stellt schon gute Leute ein. Ich denke das Problem ist eher der Umzug nach Österreich. EWE würde bestimmt in Deutschland Leute finden, dort gibt es ja noch einige...

So lange bspw germania noch neues Personal findet schafft EWE das auch.

 

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Posted (edited)

Es kommt immer drauf an was für Personal man sucht. FOs gibt es eigentlich immer genug, ok, wie die US Regionals feststellen durften, eben nur fast immer. Kapitäne ist ein ganz anderes Problem, und der DLR Test ist tatsächlich ab einem bestimmten Alter nicht mehr schaffbar, aber auch keine unabdingbare Vorraussetzung, die von AB ausgeliehenen Trainer fliegen und schulen auch ohne Test bei EWE.

Edited by Dummi
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FO sind ja hauptsächlich von der Lufthansa Flugschule die keine Anstellung bekommen dort momentan. auch die AB Trainer (wenn man überhaupt von Mehrzahl sprechen kann) brauchen den DLR. 

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Jetzt nachdem LH bald 3 Milliarden Euro Gewinn anpeilt (dieses Mal sollen es ja über 2 Mrd. Euro werden), sollten wir darum kämpfen dass sämtliche Flugbetriebe in den KTV integriert werden :D Man bezahlt's scheinbar aus der Portokasse :D Aber was ist die Realität? Die Billigsparte wächst und wächst und wächst.

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Ein paar neue Flugzeuge und die benötigte Liquidität ist schnell aufgebraucht...

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Am 15.7.2017 um 04:15 schrieb Dummi:

Kapitäne ist ein ganz anderes Problem, und der DLR Test ist tatsächlich ab einem bestimmten Alter nicht mehr schaffbar, aber auch keine unabdingbare Vorraussetzung, die von AB ausgeliehenen Trainer fliegen und schulen auch ohne Test bei EWE.

Dieser ganze DLR Bullshit bei Bewerbern mit 10/15.000 Stunden in Command produziert bei mir eh nur Kopfschütteln.

Theoretisch wäre da ein EK A380 Kapitän. der mit 50 vielleicht zurück will nach Deutschland und dann Würfel im Raum drehen soll um seine Eignung zu untermauern.... ;) 

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Soll wohl das Angebot an Piloten gering und damit dessen Bezahlung hoch halten. Andererseits muss man schon fit im Kopf sein, um den zu schaffen - und ein Pilot der fit im Kopf ist schadet ja nicht ;-) . Andererseits zeigt die Historie anderer Airlines mit anderen ACs nicht unbedingt, dass dieses Vorgehen "alternativlos" ist.

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