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Fluginfo

Transavia Basis in München: Basis schließt mit Ende SFP 2017

183 posts in this topic

Z.B. Valencia, Palermo, Bari, Sevilla, Porto, Catania hören sich für mich nicht nach klassischem Businesszielen an. Wobei die 700er wohl komplette Rotationen übernimmt, unabhängig von den angeflogenen Zielen.

 

Und volle Maschinen sagen nichts über den erzielten Yield aus.

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Naja, dank der Schedules lassen sich die Rotations schon ganz gut durchtauschen, es gibt quasi nicht einen festen Umlauf, den eine Maschine am Tag X fliegt.

 

Und da wird schon recht selektiv je nach Buchungszahlen zwischen 700er und 800er gewechselt, wobei die 700er für einige Ziele (gerade Italien) echt besser passen als die 800er.

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Morgen werden einige neue Ziele für den SFP 17 ex MUC bekanntgegeben. Tlw. wird bereits ab Feb. 17 geflogen.

Buchbar dann bereits ab Mittwoch dieser Woche zu Knüllerpreisen!

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Gerade mal geschaut: in der Buchungsmaske ex MUC sind folgende Ziele neu drin:

 

Fuerteventura

Gran Canaria

Tel Aviv

Teneriffa Süd

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Gerade mal geschaut: in der Buchungsmaske ex MUC sind folgende Ziele neu drin:

 

Fuerteventura

Gran Canaria

Tel Aviv

Teneriffa Süd

 

Diese Ziele sowie Amsterdam ab Februar 17 sind ja längst bekannt. Komplett neue Ziele werden heute genannt und sind ab Mittwoch buchbar.

Folgende Ziele werden neu von Transavia ex MUC bedient.

 

Dublin

Malta

Barcelona

Stockholm

Helsinki

Brüssel

Larnaka

Die Flotte wird auf 6 Einheiten erhöht. Weitere Ziele könnten folgen vorbehaltlich der Slotsituation in München.

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Da diese Ziele einen recht hohen Business-Anteil erreichen könnten - wie ist so der Comfort bei Transavia?

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Da diese Ziele einen recht hohen Business-Anteil erreichen könnten

Das wird wohl von der Frequenz abhängen.

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Das wird wohl von der Frequenz abhängen.

 

Stockholm und Helsinki wohl zunächst 3/7 wie neu ex Amsterdam bzw. Eindhoven.

Edited by Fluginfo
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Sehr Stark von Transavia :-)

Die überlegen nicht immer und machen auch mal, besonders jetzt wo sich vielleicht die riesen Gelegenheit ergibt in München. Sollte Air Berlin ein Teil an Lufthansa abgeben, könnten vielleicht paar Slots frei werden.

 

Bin generell gespannt wie das Umfeld in München so reagiert, insbesondere Lufthansa.

Edited by EDME23
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Brüssel wird doch nicht bedient. Pisa und Venedig fallen scheinbar ersatzlos weg.

Lissabon wird auf 7/7 und Faro und Porto jeweils um 1/7 aufgestockt.

Catania auf 6/7 erhöht.

 

LCA 2/7

MLA 2/7

BCN bis 6/7

DUB 3/7

HEL 4/7

ARN bis 4/7


MUC-SXF wird im SFP 17 auf bis zu 3x tgl. ausgeweitet.

Edited by Fluginfo
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MUC-SXF wird im SFP 17 auf bis zu 3x tgl. ausgeweitet.

Allerdings nur an VT5. Dort gibt es zusätzlich zu den Flugpaaren morgens und abends auch eins am späten Nachmittag. Durchaus geschickte Idee, die Flugzeit passt für alle Wochenpendler in beide Richtungen gut.

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Allerdings nur an VT5. Dort gibt es zusätzlich zu den Flugpaaren morgens und abends auch eins am späten Nachmittag. Durchaus geschickte Idee, die Flugzeit passt für alle Wochenpendler in beide Richtungen gut.

 

Phasenweise wird dieser dritte Flug auch am VT 124 ebenfalls bedient.

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Phasenweise wird dieser dritte Flug auch am VT 124 ebenfalls bedient.

 

In der Transavia-Buchungsmaske in einer zufälligen Juliwoche sieht es folgendermaßen aus:

 

morgens: 12345--

mittags: 1--456-

abends: 12345-7

Edited by alxms
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Zudem werden die Kanaren ( Gran Canaria, Fuerteventura, Teneriffa ) auch im SFP17 weiter bedient. Frequenzen noch nicht klar, denn die kommen in den nächsten Tage erst ins Buchungssystem:-)

 

Quelle: Facebook Transavia

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Zudem werden die Kanaren ( Gran Canaria, Fuerteventura, Teneriffa ) auch im SFP17 weiter bedient. Frequenzen noch nicht klar, denn die kommen in den nächsten Tage erst ins Buchungssystem:-)

 

Quelle: Facebook Transavia

 

Saloniki ist auch einer heißer Anwärter, sofern sich dort Air Berlin zurückzieht. Generell diverse griechische Ziele fehlen noch komplett, obwohl Transavia in Richtung Griechenland richtig stark aufgestellt ist. Aber Slotkonferenz ist ja erst im November, wird nicht einfach die rund 425.000 Slots für 2017 zu vergeben.

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Auf MUC-VCE ist vor vielen Jahren schonmal Condor gescheitert, obwohl deren Einstiegspreis bei nur 9 (!) Euro lag.

 

Da zudem die momentane Konkurrenz (4x täglich Flixbus, ab 25 Euro Oneway) höher als noch damals war, ist es kein zu großes Wunder, dass Transavia auf der kurzen Strecke keine vernünftigen Yields einfahren kann. 

Edited by monsterl
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Auf MUC-VCE ist vor vielen Jahren schonmal Condor gescheitert, obwohl deren Einstiegspreis bei nur 9 (!) Euro lag.

 

Da zudem die momentane Konkurrenz (4x täglich Flixbus, ab 25 Euro Oneway) höher als noch damals war, ist es kein zu großes Wunder, dass Transavia auf der kurzen Strecke keine vernünftigen Yields einfahren kann. 

 

Zumal auch 5x tgl. Air Dolomiti mit E195 unterwegs ist. Venedig zu bedienen ist und bleibt eine unkalkulierbare Strecke mit wenig Yield.

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http://centreforaviation.com/analysis/air-france-klm-attempting-to-rearrange-the-deckchairs-while-pilots-remain-on-full-steam-ahead-311392

 

 

Laut diesem Link steht HV in MUC auf dem Prüfstand. Transavia soll sich wohl auf die Niederlande und Frankreich konzentrieren.

Wäre ja wirklich schade, wenn man sich nach so kurzer Zeit wieder zurückziehen möchte. Aber scheinbar ist AF/KL mit einer europäischen Billigfluglinie nicht erfolgreich.

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Transavia reduziert ab Mitte Januar bis Mitte/Ende Februar einige Ziele ab München.

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Das hat jetzt nicht direkt was mit München zu tun, aber weiß jemand wieviele Maschinen (nur 737-800) von Transavia (nur Holland) neue Livery und Sky Interior haben?

Gibt es eine Webseite wo man so etwas nachgucken kann?

Vielen Dank!

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http://centreforaviation.com/analysis/air-france-klm-attempting-to-rearrange-the-deckchairs-while-pilots-remain-on-full-steam-ahead-311392

 

 

Laut diesem Link steht HV in MUC auf dem Prüfstand. Transavia soll sich wohl auf die Niederlande und Frankreich konzentrieren.

Intern scheint es wohl schon durch zu sein, dass MUC wieder eingestellt wird.

 

Was mir aufgefallen ist, Paris Orly wird nur mehr 1/7 bedient, war glaub mal bei 12/7, und da waren die Flieger immer zu 90% und mehr ausgelastet. Den Yield kenn ich allerdings nicht.

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Dann hat EW ja sein Ziel in MUC schon erreicht !?

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Dann hat EW ja sein Ziel in MUC schon erreicht !?

 

Das Angebot von Transavia war für den Regionalen-Markt MUC wohl zu viel.

EW wird wohl auch über Zubringer Auslastungen schaffen müssen. Nur mit O&D wird es auch eine EW in MUC nicht schaffen.

 

...NCC1701

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