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Emirates: Temporäre Kürzungen im Streckennetz

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Temporäre Kürzungen (Frequenzen oder Kapazität) sind derzeit an der Tagesordnung bei EK, da die Ausflottung zahlreicher Flieger vorgezogen wurde und es nicht genügend A380/B77W gibt.

 

EK041/042 DXB-BHX wird z.B. im November komplett gestrichen. Die Lage sollte sich ab Dezember, spätestens ab 2017 normalisieren.

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Läuft wohl doch nicht so gut.

im Juni  188 pro Flug auf den Flügen nach MUC, in HAM waren es 200 und in DUS 238...ok Juni ist für Emirates nicht so der Bringer, aber in 2015 waren die Zahlen wesentlich besser. 

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Juni 2016 war aber deutlich schwächer durch den Ramadan (6.Juni-4.Juli). Da hatte selbst DXB ein Minus von 1%. Aber wir schweifen wieder vom Them ab...

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Juni 2016 war aber deutlich schwächer durch den Ramadan (6.Juni-4.Juli). Da hatte selbst DXB ein Minus von 1%. Aber wir schweifen wieder vom Them ab...

ach dann war es ja Gott gegeben.

ach dann war es ja Gott gegeben. Das gilt bei den Herrschen oder Herrn Clark selber nie als Entschuldigung....

ach dann war es ja Gott gegeben.

Da zickt selbst hier mein Monitor-Programm, Entschuldigung.

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Weitere Kürzungen bei Emirates

 

04.10.16 bis 04.12.16: DXB-ABV 4/7 (-3) 77W
30.10.16 bis 30.11.16: DXB-BHX 14/7 (-7) 388

01.10.16 bis 15.11.16: DXB-BOS 7/7 (-7) 77W
30.10.16 bis 27.11.16: DXB-HKG 24/7 (-3) 388/77W
01.10.16 bis 30.11.16: DXB-CGK 14/7 (-7) 77W

01.10.16 bis 30.11.16: DXB-LAD 4/7 (-1) 77W

01.09.16 bis 30.11.16: DXB-OSL 5-6/7 (-1/2) 77W
30.10.16 bis 30.11.16: DXB-PER EK424/425 von 388 auf 77W
30.08.16 bis 01.01.17: DXB-LED 5/7 (-2) 77W
01.10.16 bis 21.11.16: DXB-SEA 7/7 (-7) 77L
01.10.16 bis 29.10.16: DXB-IKA 21/7 (-7) 77W


Temporäre Kürzungen (Frequenzen oder Kapazität) sind derzeit an der Tagesordnung bei EK, da die Ausflottung zahlreicher Flieger vorgezogen wurde und es nicht genügend A380/B77W gibt.

 

Vielleicht gibt es auch nicht genüngend Personal für die 388/77W? Und wieso zieht man Ausflottungen vor wenn man weiß, dass man sie nicht kompensieren kann?

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Vielleicht gibt es auch nicht genüngend Personal für die 388/77W? Und wieso zieht man Ausflottungen vor wenn man weiß, dass man sie nicht kompensieren kann?

Vielleicht sind auch einfach die Passagierzahlen nicht entsprechend. Dubai liegt in einer Region wo sich viele momentan zweimal überlegen hinzufliegen oder umzusteigen. Auch wenn in Dubai selbst (noch) nichts passiert ist. Außerdem wirkt sich ein ungeklärter Zwischenfall immer auf das Image einer Airline aus.

 

Aber bei EK sind es nie die fehlenden Passagiere...

bearbeitet von DE757

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Ganz mal abgesehen davon, dass ich mich ja immer noch über die touristische Attraktivität einer mit Hochhäusern zugeklotzten Wüstendiktatur wundere, aber das hatten wir ja schon mal...

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Wenn ich mir die Zuwachsraten zum Vorjahr anschaue, dann hat Emirates mehr Zuwachs als Lufthansa, British und Air France zusammen aktuell noch. Daher kann ich Äußerungen wie von DE757 gar nicht nachvollziehen. Klar gibt's im Moment Probleme, speziell weil auch Umsteiger aus USA in Dubai fehlen, aber der Airport und Emirates sind wie gesagt noch weit vor den Europäern. Aber diese sehe nicht die Gunst der Stunde durch schwächelnde TK und ein paar Problemen zur Füllung der A380 bei EK. Hat nicht Lufthansa seit Beginn des A380 Betriebes unzählige Male die A380 Strecken umgestellt?

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Warum immer der Vergleich mit dem Europäern? Das sind verschiedene Marktumfelde. Ich hab nie gesagt, dass EK mit heißer Luft durch die Welt fliegt, allerdings ist der Hype nicht mehr so groß wie früher und die Passagiere rennen nicht mehr die Kabinentüren ein.

Welche Strecken wurden bei Lufthansa umgestellt? Bis auf Sommer/Winter Unterschiede und JNB fällt mir da garde nicht so viel ein.

 

Wie alt ist diese München Rotation jetzt? 1 Jahr? Zu erwarten, einen A380 jedem Tag zusätzlich zu den beiden anderen zu füllen ist zu viel des Guten. Der Markt ist begrenzt irgendwann werden die Maschinen nicht mehr so schnell voll. Das ist meiner Ansicht nach im letzten Jahr passiert.

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wir reden bei MUC über 1500 EK Sitze am Tag und dann noch die Wettbewerbsituation mit den ganzen Asienstrecken der DLH und dann auch die anderen Araber. (die übrigens im Juni im Schnitt auch nur um die 150 Paxe hatten). Es gibt im Moment Rückgänge auf den Langstrecken weltweit und davon ist EK natürlich erheblich betroffen.

Ach ja und es geht nicht darum, daß man anstelle eines A380 eine B777W nimmt, sondern daß Streckenfrequenzen reduziert werden wie in BHX, wo allein durch O&D nach Indien Flieger gefüllt werden können (so dass sogar Air India BHX anfliegt).

bearbeitet von flieg wech

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Warum immer der Vergleich mit dem Europäern? Das sind verschiedene Marktumfelde. Ich hab nie gesagt, dass EK mit heißer Luft durch die Welt fliegt, allerdings ist der Hype nicht mehr so groß wie früher und die Passagiere rennen nicht mehr die Kabinentüren ein.

Welche Strecken wurden bei Lufthansa umgestellt? Bis auf Sommer/Winter Unterschiede und JNB fällt mir da garde nicht so viel ein.

 

Wie alt ist diese München Rotation jetzt? 1 Jahr? Zu erwarten, einen A380 jedem Tag zusätzlich zu den beiden anderen zu füllen ist zu viel des Guten. Der Markt ist begrenzt irgendwann werden die Maschinen nicht mehr so schnell voll. Das ist meiner Ansicht nach im letzten Jahr passiert.

 

Lufthansa hat auf über 20 Langstrecken speziell im Januar/Februar 2017 Reduzierungen. Hier ist alles normal und bei anderen Airlines wird hier rumgeeiert bis zum Umfallen. Dies soll einer noch verstehen, und warum kein Vergleich zwischen den europäischen Hub Airlines und einer Emirates?

Willst du Ryanair und Emirates vergleichen?

Wie schon gesagt, auf Langstrecke ist allgemein ein wenig schwieriger die Situation geworden, dies merkt jede Airline und auch der Marktführer.

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Lufthansa hat auf über 20 Langstrecken speziell im Januar/Februar 2017 Reduzierungen. Hier ist alles normal und bei anderen Airlines wird hier rumgeeiert bis zum Umfallen. Dies soll einer noch verstehen, und warum kein Vergleich zwischen den europäischen Hub Airlines und einer Emirates?

Willst du Ryanair und Emirates vergleichen?

Wie schon gesagt, auf Langstrecke ist allgemein ein wenig schwieriger die Situation geworden, dies merkt jede Airline und auch der Marktführer.

 

geht jetzt schon wieder das LH- vs -Sandkastenairlines- Gekreische an? Klar ist es normal, dass Strecken-/Frequenzanpassungen erfolgen - das macht doch jede Airline!

Nur ist es etwas besonderes (und das kann man jetzt positiv oder negativ sehen), dass eben auch Airlines, die bislang nahezu nur von Expansion auf sich aufmerksam gemacht haben,  jetzt auch kürzen müssen. Deswegen wird die Welt, Emirates etc nicht untergehen!

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Nur ist es etwas besonderes (und das kann man jetzt positiv oder negativ sehen), dass eben auch Airlines, die bislang nahezu nur von Expansion auf sich aufmerksam gemacht haben...

... und noch c 60 A380 unterbringen und zahlen müssen; andererseits hat LH immer Mal wieder Flieger von Airbus übernommen, deren Kontrakte anderweitig geplatzt waren...

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geht jetzt schon wieder das LH- vs -Sandkastenairlines- Gekreische an? Klar ist es normal, dass Strecken-/Frequenzanpassungen erfolgen - das macht doch jede Airline!

Nur ist es etwas besonderes (und das kann man jetzt positiv oder negativ sehen), dass eben auch Airlines, die bislang nahezu nur von Expansion auf sich aufmerksam gemacht haben,  jetzt auch kürzen müssen. Deswegen wird die Welt, Emirates etc nicht untergehen!

und hinzu kommt, dass gerade das Geschäftsmodel von Emirates eine Reduzierung von Frequenzen eigentlich nicht zulässt...ich finde das daher schon dramatischer als bei der DLH oder auch bei anderen Europäern.

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geht jetzt schon wieder das LH- vs -Sandkastenairlines- Gekreische an? Klar ist es normal, dass Strecken-/Frequenzanpassungen erfolgen - das macht doch jede Airline!

Heißen die eigentlich "Sandkastenairlines", weil sie hier regelmäßig sandkastenartige Reaktionen hervorrufen?

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Die Münchener schieben die geringe Auslastung auf der dritten A380 Verbindung nach DXB auf die schlechte Startzeit in MUC,da der Flughafen keine anderen Slots mehr frei hat.Komisch in FRA sind die Zeiten identisch und man scheint kein Problem mit der Auslastung zu haben.

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Die Münchener schieben die geringe Auslastung auf der dritten A380 Verbindung nach DXB auf die schlechte Startzeit in MUC,da der Flughafen keine anderen Slots mehr frei hat.Komisch in FRA sind die Zeiten identisch und man scheint kein Problem mit der Auslastung zu haben.

 

Langt aber nur maximal zur B77W in Frankfurt beim dritten tgl. Flug, weil dort insgesamt weniger EK Paxe als in MUC abgefertigt werden.

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Langt aber nur maximal zur B77W in Frankfurt beim dritten tgl. Flug, weil dort insgesamt weniger EK Paxe als in MUC abgefertigt werden.

188 Paxe im Schnitt in MUC im Juni sind nicht mehr als in FRA!

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Verstehe sowieso nicht wie Emirates dachte täglich 3 A380 voll zu bekommen,trotz starker Konkurrenz von QR und EY.So stark ist der Markt in MUC nun auch nicht.

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Ich komm auf nur 180 Paxe im Schnitt.

 

Zum Vergleich:

 

FRA: 197 (EK + LH)

DUS: 242

HAM: 210

 

Und Vergleich zu den anderen im Sandkasten:

 

AUH: MUC 146 / FRA 125 / DUS 161 / TXL 193

DOH: MUC 145 / FRA 116 / DUS 0 / TXL 181

MCT: MUC 111 / FRA 96 / DUS 0 / TXL 0

 

Die Zahlen sind natürlich auch Ramadan bedingt so schlecht. Aussagekräftig sind sie erst ab Oktober.

 

Edit: Zahlen sind laut Destatis ex Deutschland. @flieg wech, deine Zahlen sind nach Deutschland?

bearbeitet von moddin

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Weitere Kürzungen bei Emirates

 

04.10.16 bis 04.12.16: DXB-ABV 4/7 (-3) 77W

30.10.16 bis 30.11.16: DXB-BHX 14/7 (-7) 388

01.10.16 bis 15.11.16: DXB-BOS 7/7 (-7) 77W

30.10.16 bis 27.11.16: DXB-HKG 24/7 (-3) 388/77W

01.10.16 bis 30.11.16: DXB-CGK 14/7 (-7) 77W

01.10.16 bis 30.11.16: DXB-LAD 4/7 (-1) 77W

01.09.16 bis 30.11.16: DXB-OSL 5-6/7 (-1/2) 77W

30.10.16 bis 30.11.16: DXB-PER EK424/425 von 388 auf 77W

30.08.16 bis 01.01.17: DXB-LED 5/7 (-2) 77W

01.10.16 bis 21.11.16: DXB-SEA 7/7 (-7) 77L

01.10.16 bis 29.10.16: DXB-IKA 21/7 (-7) 77W

 

 

Danke für die zahlen @ alxms. Gute frage im übrigen warum Kollege Fluginfo sofort mit den Lufthansa-Vergleichen um die Ecke kommt. Komisch, im quasi identischen Thread zu Turkish hat das keiner gemacht ;)

In meinen Augen gibt es hier folgende Möglichkeiten:

- Wachstum endgültig überspannt und zu aggressiv an Ziele wie München

- Phase von Flugzeug Engpässen. Ende Oktober werden alle A332, 343 und 777-200ER gleichzeitig ausgeflottet und direkt auf 77W umgestellt. Woher sollen die alle kommen auf einen Schlag? Parallel wird aber auch z.B AKL auf 380 umgestellt; hier werden alleine 2 zusätzliche A380 notwendig. LAX auch soweit ich mich entsinne.

- vorsichtiges Verhalten von Touristen. Ich weiss nicht wie sich zB die buchungslage nach Thailand verändert hat nach den Anschlägen dort.

- evtl wieder Arbeiten in DXB? ( ich erinnere an die Zeiten mit nur 1 runway vor 2 Jahren im sommer)

 

Gruss

Moe

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