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Danny1989

Droht der Avro RJ/BAe 146 das Ende in LCY?

29 posts in this topic

Und mir leuchtet nicht ein, weshalb eine politische Stelle eine Firma für etwas bestrafen darf, was eine andere Firma verbockt hat. Sollen sie doch Schadenersatzforderungen an Bombardier stellen... (okay, da ist nichts zu holen :ph34r:)

 

Augen auf bei der Wahl des Vertragspartners? Warum sollten öffentlich-rechtliche Vorschriften auf einmal nicht gelten, weil sich ein Betroffener "verkauft" hat? Das fällt nun wirklich absolut eindeutig in die Risikosphäre von Swiss. Niemand hat sie gezwungen, CS100 zu kaufen und sich sehenden Auges den Verzögerungsrisiken auszusetzen, die heutzutage jeder launch customer hat.

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Die CS100 soll doch bis Ende Februar für LCY Zertifiziert sein, oder hat sich dieser Plan wieder geändert?

 

Auf jedenfall sind im SFP die meisten LX Flüge nach LCY mit E90 geführt. Ab Winterflugplan dann einzelne Flüge mit CS1.

 

Die spannende Frage ist, wieviele. Aktuell hat LX Zugriff auf vier E90 von Helvetic, die anderen drei benötigt 2L sie selber. Eine wird den Sommer über in BRN stehen - wäre interessant zu wissen, ob man die anderen beiden irgendwie loseisen kann.

Ist die E90 die auf den SFP von Lufthansa zurückkommt auch schon wieder verplant? Und hat Helvetic so viele Charterflüge verkauft, dass die Maschinen so ausgelastet sind. Nach aktuellem Flugplan auf der Helvetic Website siehts so aus als brauchte man am Do und So jeweils 2 und am Sa 3 Maschinen.

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In Vergangenheit war es jeweils so, dass gewisse Rotationen am Sa/So mit Maschinen geflogen wurden, die unter der Woche für LX fliegen. Zudem ist das eigene Programm (also nicht für LX) dieses Jahr wiederum kleiner als vergangenes Jahr.

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Sie haben Testflüge in den USA durchgeführt, dort hat es irendwo eine einstellbare ILS. Von rund 50 Flügen hat es 3 Anflüge verhauen, der flare Ablauf scheint noch nicht zufriedenstellend zu sein.

Wenn das Flugzeug zertifiziert ist, dürfen die Crews noch in den SIM, das dauert sicher noch bis in den Sommer.

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