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Verkehrszahlen 2017


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Der Sinkflug in Berlin ist jetzt in vollem Gange:

Oktober 2017 (im Vergleich zum Vorjahresmonat):

TXL: 1.739.233 (-11,9%)
SXF: 1.209.714 (+3,3%)
BER: 2.948.937 (-6,20%)

Jan.-Okt. 2017 kumuliert:

TXL: 17.966.801 (-0,3%)
SXF: 10.936.190 (+13,2%)
BER: 28.902.991 (+4,41%)

Im November und Dezember dürfte das Minus aber nochmal stärker ausfallen, Air Berlin hat ja erst Ende Oktober den Flugbetrieb komplett eingestellt.

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Die Oktoberzahlen der ADV sind da.

TXL -11,9%

DUS -5,4% (hier hätte ich ein größeres Minus erwartet)

Im innerdeutschen Verkehr insgesamt ein Minus von 3,2% - auch da hätte ich bereits stärkere Einbußen erwartet.

Insgesamt im Okt. +2,2% Pax, kum. +5,6%

HAM (+8,1%) und FRA (+6,4%) mit recht starkem Wachstum, MUC, CGN und STR nur im Bereich des Durchschnitts, das Wachstum am SXF mit 3,4% wie schon im September deutlich abgeschwächt.

http://www.adv.aero/wp-content/uploads/2017/11/10.2017-ADV-Monatsstatistik.pdf

Sind wir mal gespannt, was die Novemberzahlen bringen werden...

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Am ‎04‎.‎12‎.‎2017 um 19:26 schrieb BAVARIA:

Die DSF Zahlen für November liegen vor.

TXL -31,6% und DUS -13,7%

http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Unternehmen/Zahlen und Daten/Statistiken/LVS_11_2017.pdf

 

Zumindest in Tegel wird es ab Januar dank Eurowings und Easyjet wieder im einstelligen Bereich liegen.

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Wenn EZY wirklich 25 Maschinen in TXL stationiert (inkl. nightstops auf den hoch frequenten Routen), Rynair auch noch 9 Maschinen dazustellt und Eurowings tatsächlich das komplette Programm ab TXL aufnimmt, was schon Mal angekündigt war, dann wird TXL ein Passagierniveau erreichen, dass über das Rekordniveau im Sommerflugplan 2017 hinausgeht.

Die Frage ist aber, ob TXL das überhaupt alles verkraften kann. Da keine der 3 Airlines mit Hubwellen operiert, kann ich mir allerdings vorstellen, dass TXL noch deutlich mehr Paxe händeln kann, als es zu AB-Zeiten der Fall war, wo 4x am Tag der Flughafen mit Maschinen zugestellt war, aber zwischen den Hubwellen immer noch einige Parkpositionen frei waren. 

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vor 5 Stunden schrieb Blablupp:

Ryanair hatte jedoch geschrieben sich auf die Easyjet Slots zu bewerben, da sie die Übernahme (der Slots) nicht für rechtens hielten. Das Tegel für 15-20% mehr Kapazität Raum hätte, halte ich nicht für möglich.

Bist Du sicher, dass es zwischen den AB-Hubwellen keine freien Slots in TXL mehr gab?

Und selbst wenn: Weiteres Wachstum ist für TXL m.E. trotzdem drin, wenn EZY und ggf. FR die gleiche Anzahl Slots mit 320/321/738 und einer Auslastung von 90%+ nutzen, die zuvor AB mit im Durchschnitt kleineren Fliegern und einer Auslastung zw. 60% und 70% genutzt hat.

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vor einer Stunde schrieb BAVARIA:

November:

FRA 5.008.105 +31,1%

 

vor 58 Minuten schrieb 737-200:

Wie kann man die 31% in FRA erklären? Das kann doch unmöglich alles durch Ryanair kommen.

Gab es im November 2016 zahlreiche Streiktage bei LH in FRA, aber nicht in MUC?

Die PM von Fraport sagt 21,1%. Streikbereinigt sollen es immer noch 11,8% sein.

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  • 2 Wochen später...

DXB: um die 89 Mio. für 2017 zu errecihen, braucht es 8,6 Mio. im Dezember, was einer Steigerung von knapp 12% entspricht

Bis 2023 sind jährlich gut 5% Wachstum geplant

Zitat

With December figures yet to come, the annual growth is forecast to be about 6.5 per cent in 2017 to 89 million passengers and growth will be "incremental" to 118 million a year by 2023, Griffiths said.

https://www.khaleejtimes.com/business/aviation/dxb-passenger-traffic-in-november-increases-6

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NUE Gesamtjahr:

4.186.962 Paxe, das bedeutet ein Plus von über 20%, das erste Mal seit 1969, dass man wieder ein Plus von über 20% einfahren konnte. Und das erste Mal, dass man allein durch Lokalaufkommen auf über 4 Mio Paxe kommt, zuvor war dies nur durch die Umsteiger des AB-DKs gelungen.

Für dieses Jahr werden vergleichbar hohe Passagierzahlen erwartet, also kein weiteres Wachstum.

https://www.airport-nuernberg.de/de/2018/p-rekordjahr-2017-erstmals-mehr-als-4-millionen-lokalpassagiere-br-p-62beaf04a57f6a54

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