Gyps_ruepelli

"Schäufelchen" am Triebwerk - Warum?

6 posts in this topic

Hallo,

Immer wenn ich im Flugzeug sitze - meist in Boeing 737 - wundere ich mich ein bisschen über das "Schäufelchen", das an der Innenseite des Triebwerks angebracht ist. Was genau hat das für einen Zweck? Dient es am Ende dazu, zu verhindern, dass ein abbrechendes Triebwerk gegen den Rumpf knallt? Auf diesem Photo ist das Schäufelchen, was ich meine, gut zu sehe:

7e97f06feaf21f0cf06463948d017ab7_1.jpg

 

 

 

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Genau so ist es. An den 737NG fällt alle paar Tage ein Triebwerk ab, deshalb braucht man etwas um den Rumpf zu schüzen.

Nein, selbstverständlich nicht.

Diese "strakes" dienen dazu, den Luftstrom um den Flügel zu optimieren, der ja auch vom Triebwerk was daran hängt (vor allem wenn es wie bei der 737, bedingt durch die Platzverhältnisse, sehr nah am Flügel hängt) negativ beeinflusst wird. Das hilft vor allem bei steilen Anstellwinkeln oder langsamem Fliegen (z.B. Landung).

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Nee, das ist eine Trittstufe für die Wartungstechniker :P

 

Spass beiseite, Globetrotter88 hat das korrekt erklärt. Etwas anschaulicher: bei hohen Anstellwinkel würde ein Teil des Flügels gewissermassen im "Windschatten" des Triebwerks liegen. Oder reden wie lieber von "Totluft", einen Bereich relativ langsamer und turbulenter Luftströmung. Mit dieser Finne wird nun ein kräftiger Wirbel erzeugt, der die Luftströmung über dem Triebwerk mit Energie versorgt und damit die Totluft "wegräumt". So ist wieder der ganze Flügel zur Auftriebserzeugung nutzbar. Die Wirbel lassen sich bei feuchter Witterung manchmal als kleine Kondensstreifen beobachten.

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Zum Hintergrund: Ich hatte vorher gelesen, dass es zwei Unfälle gegeben hat, bei denen an Boeing 747 ein abbrechendes inneres Triebwerk das äußere Triebwerk aus der Verankerung geschlagen hatte (einer davon war der El Al-Absturz in Amsterdam 1992). Deswegen dachte ich, dass man solche Fälle vielleicht dabei in Erwägung gezogen hat. Ich hatte eine aerodynamische Rechtfertigung dafür aber immer auch für möglich gehalten.

 

Danke auf jeden Fall für die ausführliche Erklärung.

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vor 31 Minuten schrieb Gyps_ruepelli:

Zum Hintergrund: Ich hatte vorher gelesen, dass es zwei Unfälle gegeben hat, bei denen an Boeing 747 ein abbrechendes inneres Triebwerk das äußere Triebwerk aus der Verankerung geschlagen hatte (einer davon war der El Al-Absturz in Amsterdam 1992). Deswegen dachte ich, dass man solche Fälle vielleicht dabei in Erwägung gezogen hat. Ich hatte eine aerodynamische Rechtfertigung dafür aber immer auch für möglich gehalten.

 

Danke auf jeden Fall für die ausführliche Erklärung.

Naja, um bei einem "Abbrechen" des Triebwerks umliegende Teile in irgendeiner Weise zu schützen müsste man wohl mehr als nur eine dünne Finne installieren ...

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Da braucht´s dann mindestens einen dicken Norweger. xD

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