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Zwischenfälle 2017


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Zwischenfall auf dem United-Flug UA 107 von München nach Washington am 29. Oktober 2017. Offenbar gab es einen kleineren Brand bzw. Rauchentwicklung in einer Galley, der Flug wurde nach Boston umgeleitet.

http://avherald.com/h?article=4b056bee&opt=0

Flughafen Bremen nach Landeunfall von Cessna Citation 550 Bravo wieder offen:

http://www.spiegel.de/reise/aktuell/nach-missglueckter-landung-flughafen-bremen-wieder-geoeffnet-a-1175550.html

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  • 2 Wochen später...

Kann sich noch jemand an den A380 von AF erinnern, dem Ende September über Grönland ein Triebwerk explodiert ist und das Flugzeug dann in Goose Bay notlanden musste? Anscheinend hängt die Maschine dort immer noch fest und soll erst am 25.11. ein neues Triebwerk bekommen. Warum dauert das alles solange? Wie ersetzt AF den schon seit fast zwei Monaten fehlenden A380?

Zitat

The delivery of a ferry engine to Goose Bay and transport of the damaged engine back to Europe for further investigation has been scheduled for 23-25 November. The new engine will placed on F-HPJE in the #4 position, but will not be operational while the aircraft is ferried back to Europe. The damaged engine will be flown from Goose Bay to Cardiff on 25 November. No date has yet been announced for the ferry of F-HPJE back to Europe.

https://www.flightradar24.com/blog/air-france-flight-af66-suffers-engine-failure-over-greenland/

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Hast Du eine ungefähre Vorstellung, wie aufwändig es ist den Flügel und die Triebwerksaufhängung zu prüfen und wieder in einen Zustand zu versetzen, der einen Start auch nur ansatzweise verantwortbar macht?
Man will dem Vogel das vierte Triebwerk nur deswegen anhängen, damit es ausbalanciert ist. Dennoch wird der Vogel dann mit 3 Triebwerken den Weg zur eigentliche Reparatur antreten müssen. 
Und das alles will dann sehr sorgfältig geplant und sehr vorsichtig durchgeführt werden. Zeit ist da nur ein sehr untergeordneter Faktor.

 

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vor 11 Minuten schrieb jubo14:

...Zeit ist da nur ein sehr untergeordneter Faktor.

 

 

Sicherlich wird Air France ihre A380er entsprechend gegen technische Ausfälle versichert haben. Dennoch wiegt der Einnahmeverlust besonders eines A380 schon schwerer, als ein liegengebliebener A319. Nebenbei wird es in Goose Bay zum Winter hin auch nicht wärmer..was geeignete Bedingungen für Open-Air Inspektionen angeht. 

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Ja, dieser Vorfall ist von 2009, aber da der Abschlussbericht erst jetzt veröffentlich wurde und es hier keinen 2009er Thread gibt, schmeiße ich es mal hier rein:

http://avherald.com/h?article=41d2bc48/0001&opt=0

Wenn man das liest, fragt mach sich ernsthaft... ja was eigentlich? Wieviel kann im Cockpit schief gehen? Wie in Gottes Namen sind die Piloten überhaupt auf ihre Flugstunden gekommen, ohne schon deutlich früher ins Gras zu beißen? Einfach nur unglaublich...

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