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Der Begriff wird in der aktuellen Werbeaktion von eben diesen selbst deutschlandweit verwendet, daher hat das nichts mit dem Einsatzgebiet zu tuen.

Mecces sagt man in Norddeutschland eher nicht. Wird die Maschine überwiegend aus Westdeutschland oder Süddeutschland eingesetzt?

Eher eine Mommentaufnahme und der A339 erfüllt seine Rolle, Marktanteile von Boeing weg zu nehmen. Das 787er Programm ist immer noch nicht auf die Werte vor 2019 skaliert und das Backlog ist auch recht gross - dementsprechend gibt es für Budgetorientierte Airlines "nur" die Option auf den 339.

Hat die Wirtschaft aus dem Bodenseeraum aber wirklich ihre Interessen und Absatzmärkte in Berlin? Oder gibt es diesen Turboproopmarkt überhaupt nicht mehr? Sag mir wo in Europa Turboprops funktionieren, wenn sie nicht an einen Hub angebunden sind um eher Transferpaxe aus kleinen Quellenmärkte bringen oder als PSO Routen agieren? Also in beiden Fälle durch unternehmespolitische oder öffentlichen Überbrückung der wirtschaftlichen Betrachtung?

@FKB Den Bedarf und Yield mag ich nicht beurteilen, aber vielleicht täte den gewichtigen Wirtschaftsgrößen aus der Region FKB eine Initiative wie den Kollegen aus Paderborn gut? Wenn die Wirtschaft durch eine eigene (erfolgreiche) Initiative den Beweis für einen solchen Bedarf erbringen kann, wird dies niemand abstreiten. Beim Blick auf die Karte, finde ich aber nicht, dass Stuttgart, oder Frankfurt unzumutbar weit weg wären.

Laut Aussagen eines Passagiers im Vielfliegertreff war der A339 mit rund 180 Passagieren recht dünn besetzt. Das klappt dann auch mit dem A321neo in einem Schwung.

Bin da nicht so pessimistisch aber es gibt mehrere Gründe wieso sich niemand danach beugt: - Es gibt gerade niemanden mit passendem Fluggerät in D - Turboprops sind inkompatibel mit LH (darüber könnte man streiten, aber momentan ist das ungewollt) - Die Luftverkehrssteuer bringt Preisnachteile - Flugverkehr ist politisch ungewollt (von Regierung und NGOs). Bahnverkehr wird gefördert bringt es aber nicht auf die Reihe. (Und dann wundert man sich über die schlechte Stimmung in der Bevölkerung weil immer mehr Leute den Eindruck bekommen dass immer weniger funktioniert.) - Wenn ein neuer Player erfolgreich auf einer Strecke Fuss fasst, entdeckt der LH-Konzern wundersamerweise die Route und er wird kaputt geflogen. Danach verliert sich das Interesse... BER ist zu klein um alle möglichen Bedarfe mit Jets abzudecken. Aber jegliches Unterfangen eine Route durch einen kleinen Player aufzunehmen sind von vornhinein derzeit aus o.g. Gründen zum Scheitern verurteilt. Gilt im Prinzip auch für HAM.

So macht man heutzutage Lobbyarbeit.

Habe gehört, Emirates plane die Eröffnung ihres Deutschlandweit ersten „Emirates Official Store“ direkt „Unter den Linden“. Na, wenn das mal kein Grund ist…

Lest doch lieber die Quelle (Corriere della Sera), als das deutsche Schmierenblatt: Um 13:38:44 Uhr, so Quellen, zeichnete das Mikrofon am Sitz des Ersten Offiziers Kunders überraschte Frage auf: „Warum haben Sie die Triebwerke abgestellt?“ Eine Sekunde später war auf dem anderen Mikrofon am Sitz des Kapitäns ein vages „Nein“ aufgezeichnet. Kunder (Anm. der Jüngere, PF) war skeptisch und stellte die Frage noch sechs weitere Sekunden lang. (…) Der Erste Offizier flog den Jet, während sein Vorgesetzter ihn steuerte und unterstützte. Kunders Hände waren mit dem Steuerknüppel beschäftigt, und sein Verstand war damit beschäftigt, Geschwindigkeit, Kurs und Trimmung innerhalb der vorgegebenen Grenzen zu halten. Auch wenn er es nicht sah, spürte der Erste Offizier mit Sicherheit, dass der Kapitän die Schalter betätigt hatte: „Das durch die Auf- und Abbewegung erzeugte Geräusch ist unverkennbar“, bestätigten die befragten Piloten. Nicht nur das. Westliche Quellen erinnern sich, dass die verschiedenen im Cockpit installierten Mikrofone es ihnen nicht nur ermöglichten, die verschiedenen Geräusche – einschließlich der der Treibstoffschalter – zu identifizieren, sondern auch mit „hinreichender Sicherheit“ festzustellen, wer das Manöver ausgeführt hatte. Dieser Abgleich der Audiodateien führte auch zur Zuweisung der Verantwortung. Bitterböse Ironie finde ich dann ja noch, daß nur die Bildschirme auf der linken Seite batteriegestützt weiterliefen. Die psychologische Wirkung auf den PF rechts dürfte entsprechend gewesen sein. Ob sich der letztzitierte Absatz jetzt wirklich auf diese konkrete Unterschuchung bezieht, ist ein wenig schwammig. Aber so wirklich alle Indizien ergeben leider wirklich das Bild eines "lebensmüden" Piloten, der leider sehr viele Unbeteiligte mit in Dantes Inferno riss. (Tut mir leid, von "erweitertem Suizid" zu schreiben, fällt mir bei der schieren Anzahl an Opfern wirklich schwer.)

@tempTeile deinen Gedankengang unbedingt mit einer dieser Adressen: Emirates Governance

Hatte mal wieder eine wilde Idee, die ich euch mitteilen will: Emirates hatte ja soweit ich weiß die Flugrechte für Hamburg bekommen, weil Emirates viele A380 bestellt hat und diese ja zum Teil in Hamburg produziert wurden. In Brandenburg (in Dahlewitz, sehr nah am BER) baut Rolls-Royce ab 2026 wieder Trent XWB-84 Triebwerke für A350-900. ( https://www.flugrevue.de/flugzeugbau/a350-antrieb-rolls-royce-will-in-dahlewitz-wieder-trent-xwb-84-bauen/ ) Emirates betreibt ja A350-900. An sich könnte man da auch so einen Deal machen, dass Emirates weitere A350-900 und damit auch Trent XWB-84 Triebwerke bestellt, die dann in Brandenburg produziert werden, und dafür darf Emirates den BER anfliegen. Das ist vielleicht nicht besonders wahrscheinlich, auch weil Emirates ja eher A350-1000 bestellen will. Andererseits zögert Emirates bei A350-1000, weil dieser andere Triebwerke hat, die momentan in sandigen Umgebungen häufiger gewartet werden müssen (es soll aber eine überarbeitete Version kommen).

Werbung für eine Kampagne. https://www.mcdonalds.com/de/de-de/GermanyNewsroom/article/mit-mecces-um-die-welt.html

Die Logik dieser Werbung erschließt sich mir nicht ganz. Für was wirbt McD hier? Japanisches Essen im saarländischen McDonalds?

Dasselbe gilt auch für das irische Cork, die TUI-eigenen Flüge werden eingestellt und teilweise von Partnerairlines übernommen.

dann hast aber schonmal n Großteil weg und den Rest kannst auf LH & Co umbuchen.

Wo wir schon bei Schließungen bei TUIfly sind, DUB wird auch eingestellt und nur noch von "Partnern" ab '26 bedient https://www.dublinlive.ie/news/dublin-cabin-crew-jobs-at-32031370

Und die Information, dass das Klicken der Schalter eindeutig zu hören gewesen sei. (Für mich aufgrund der Quelle noch unbestätigt).

Der A339 hat 310 Siitzplätze, dann dürftten aber nicht alle Passagiere in den A321neo passen (falls der Flug ausgebucht war) - dazu kommmt noch in den ersten Reihen die BizClass mit geblocktem Mittelsitz!

easyJet im WFP25/26 Mailand Malpensa - Hamburg von bislang geplanten 4/7 auf 7/7 Avianca Bogotá - Belém (Brasilien) 3/7 ab 27.10.25 Thai VietJet Bangkok - Kalkutta 4/7 ab 17.11.25 https://x.com/TIAG747/status/1946422646612353406 Ist jetzt 4/7 ab 16.8.25 geplant. https://x.com/SeanM1997/status/1946481727544906042

Corendon Airlines Nürnberg - Heraklion von 9/7 auf 4/7 ab 27.3.26 Nürnberg - Kos von 3/7 auf 2/7 ab 27.3.26

Corendon Airlines Nürnberg - Palma 4/7 ab 27.3.26 Nürnberg - Fuerteventura 2/7 ab 27.3.26 Nürnberg - Hurghada von 2/7 auf 7/7 ab 27.3.26 Nürnberg - Korfu von 2/7 auf 3/7 ab 27.3.26 (Die zweite stationierte Maschine ist dann nicht mehr im W-Pattern über Kreta unterwegs, sondern fliegt alle Umläufe ab Nürnberg, teilweise sogar 3 Umläufe pro Tag)

D-ANRG ist auf BKK-FRA nach GYD diverted und stehen geblieben. Vielleicht bringt man Teile und holt die Leute ab.

Am schönsten ist der Satz: „Die Umsätze seien um 183 Prozent gestiegen, die wirtschaftliche Bedeutung der Airline wachse.“ Umsätze hatte eine Air Berlin auch vorzuweisen. Nur das mit dem Gewinn war eben so eine Sache. Aber gut, die Verkehrsministerin ist auch nicht Finanzministerin. Und generell ist die SAA ja so etwas wie ein halber Staatsbetrieb.

Es gab einen größeren Buchhaltungsfehler bei SAA: 2023/24 vermeldete die Airline einen Nettogewinn von 60 Millionen Rand (3 Millionen Euro). Dieser Gewinn existiert nicht, stattdessen hat man einen Nettoverlust von 371 Millionen Rand (18 Millionen Euro) eingeflogen. Dies wurde publik, nachdem die Airline ihre Zahlen erst mit 10 Monaten Verspätung geliefert hat und die externen Prüfer eindringlich auf eine Korrektur bestanden haben. Das soll wohl in der Vergangenheit auch schon so vorgekommen sein: —— Die Regierung spricht war von einem „bedauerlichen Fehler“, glaubt aber weiterhin an die Airline. SAA will derweil auf Wachstumskurs gehen: Quelle: https://www.aerotelegraph.com/airlines/south-african-airways-muss-millionenschlappe-eingestehen-verlust-statt-gewinn/408z7km