hummi

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  1. Die Diskussion ist nicht neu, und von Transaero auch an hoechster STelle vorgebracht worden - ohne Antwort... SVO wird nicht auf die Schnauze fliegen, da SU als STaatscarier sicher immer jedwede Unterstuetzung bekommen wird :) Die Logos ist doch ganz klar... es hat 3 Airports, alle mit genug modernen Kapazitaeten, es hat 3 Allianzen, und in RU sind jetzt schon SU in Skyteam, Sibir in Oneworld und UT hat seit jahren den Star Kontakt - Transaere als letzte grosse airline fliegt mit einem AirBErlin Konzept Mehr Touristen als andere, Linien sind etwas mehr als Beiwerk. Anscheinend wollen die nicht unbedingt in eine Allianz und haben ein recht duennes Inlandsnetz, denn sie waeren sonst der bessere Kandidat zu UT Ich denke SVO II und III (das sind D, E und F) werden Skyteam exclusive SVO I wird "restiliche Airlines und Low Cost" DME wird Oneworld + Transaero VKO wird mittelfristig Star + Transaero sein - so viele Star carier sind noch garnicht in VKO, es sind TK und teilweise LH & 4U (DUS, HAM, BER und 2*FRA) - OS, LX, UA, Asiana, Singapur und SN sind in DME, LO, die CHinesen und SK in SVO - mit oder ohne UT AIr waere es Zeit fuer ein Star Terminal in Moscow, mit gemeinsamen checkin, loungesm, branding etc... Alle nicht gebundenen Airlines werden sich aufteilen - Armavia fliegt jetzt schon DME und VKO, BT fliegt jetzt schon DME und SVO und codesharen mitjedem und zu hohe Konkurrenz zu vermeiden... sonstiges aus RU wird sich auch aufteilen und mehr und mehr verschwinden - gemergt, gecodeshared oder pleite... Fuer die codeshares: ich verstehe eh ncht, warum SU mit SK oder LO im codeshare ist - die ticketpreise im codeshare sind horrend, ist daher auch eher unsnnig codeshare zu buchen Gruss aus MOW (nicht weit von SVO) Kai
  2. vielleicht auch einfach ein staatlicher auftrag, Kuban (marketingpartner der kuerzlich kaputt gegangenen lowcost airline) vor dem bankrott zu bewahren, denn kuban streicht wild, fliegt alten schrott, aber besetzt eine wichtige region... und, suedwesten mit donavia: Rostov/Minvody nach Krasnodar sind Distanzen, und der Schwarzmeersektor waechst...
  3. hummi

    Aktuelles zum Suchoi Superjet SSJ

    nach 4 A380 und den ganzen Dutzenden Mittelstrecklern klingen 6SSJ ja eher nach einem Gefallen...
  4. Sach mal, wo "ueberall" wird denn gebaut?? Was waren die letzten nennenswerten? LHR T5 - neu, aber beschissen angebunden MAD T4 neu aber ganz und gar beschissen BER - naja, man musste ja mal ne Loesung treffen und eigentlichist es nur ein Ausbau von Schoenefeld und Schliessung des kleinen und grausamen Tegel MUC ist mittlerweile auchs chon fast 2, und es wurde gebaut, weil ein leicht verruwckter Franz Josef sich verewigen wollte und man die Flieger aus der Stadt haben wollte DXB - die hatten vorher einen Huehnerstall, und jetzt isses beschissen - riesen laufwege, mir gefaellts nicht CDG und FRA werden gestueckelt, wie auch JFK, ORD oder andere World Airports sind einfach nunmal mit Bedarf gewachsen und funktionieren Wo sonst wird nennenswert gebaut?? Moskau ist ein anderer Fall, Demand stieg und steigt hoellisch an, aber jetzt schon Stueckwerk, 5 Terminals in SVO, 2 in VKO und ein grausames mit 5 Bereichen in einem Gebaeude in DME und sonst? die groessen Metropolen bauen nichts neues, sondern erweitern, modernisieren, Punkt
  5. Dafuer dass das ein angebliches "Fachforum" gibts hier leider immer mehr Geschwafel und uneducated bla bla Leider ist es auch sehr schade, dass Leute die noch nie in C gefligen sind sich herablassend ueber die Rutsche des Grauens aeussern, oder andere, die beruflich immer in C fliegen aber privat geizig errorfares buchen und dann claimen, dass whatever airline in Y nicht so toll ist Das sind wohl die gleichen, die auch gross labern ueber die NEK als Campingsitze und noch nie mit anderen arlines geflogen sind so, zum Thema FRA, ich bin kein besonderer Freund von FRA, aber verglichen mit Paris, oder Madrid (ja, auch das neue Terminal) oder auch LHR ist Umsteigen in FRA OK, und innerhalb 40min ohne zu rennen machbar, und die MCT is low. Dass ein Airport wie FRA, der im Laufe der Jahre gewachsen ist nicht so modern und shiny sein kann wie in DBX ist doch klar, und auch da sind die ege sehr lang... MUC ist besser, aber wenn MUC noch 10mio PAXE hinzunimmt, braucht es auch die Satelliten und damit den Zug, und MCT 35min wird wohl nicht mehr zu halten sein... Mahlzeit aus MOW (fuer alle Fachleute - Moskau City Code)
  6. hummi

    Aktuelle Routennews

    aber dann bitte nen LH and swiss code drauf :)
  7. hatte am Sonntag das zweifelhafte vergnuegen mit Donavia zu fliegen. Einfach nur grausam, extrem enge Sitze, schlechter Service, als, kaputt und dreckig. Nachdem Donavia auch waechst (haben ne ganze Menge alter weisser Flieger) und die jetzt alles fuer SU machen, zerstoert sich SU damit Renommee, denn es ist nicht ihr Produkt,. nicht mal annaehernd... Das Wachstum kommt auch aus der Langstrecke, denn sie haben doch 2 oder 3 eingefloittet, dazu etliche 320 un 321 Auch wandern Toechter nach SVO und covern dadurch den "Verlust" von Avianove in SVO Wird ja starke moves geben, TK geht nach VKO, Transaero muss wohl...
  8. hummi

    [INFO] Upcoming Trips

    WOWWWW!!!!!!!
  9. hummi

    Aktuelles zum Flughafen Dortmund

    auch wenn es meine Heimatstadt ist, zumachen!!
  10. hummi

    Aktuelle Routennews

    na dann mal good luck...
  11. Moin und Gruss aus MOW Ich kann meinem Vorredner nur zustimmen Auf Einzelprodukten Eco, Essen, Biz Liegen, ist LH vielleicht nicht das beste, denn Etihad ist in Business Langstrecke besser, besseres Essen, besseren Service, die Massage in der Lounge, Aeroflot hat das bessere Biz Kurzstrecke, auch hier, Essen besser, und die Sitze, Mittelstrecke ist LH ja von den Sitzen soooo schlimm - schon mal 3h in ner AB 319 high density gewesen? oder einer AF 319 hinten gesessen? Aua Knie, das hab ich bei LH nicht... Klappstuelhe sind vielleicht weniger gut als die vorher, aber besser als vieles andere, und bei LH ist es sauber, die Sitze sind heile, und nicht ausgelutscht... und was an LH unschlagbar ist: das Bodenprodukt - Ablauf, Fluss, Ruhe an Board, keine Hektik.. und meist puenktlich - dazu gute Flughaefenplanung, brauchares Ticketoffer... LH in DME spricht Englisch, viele andere nicht bin 50 mal DUS-MUC vv geflogen, im Wechsel AB und LH - immer wieder LH, ich brauch nach ner Woche rennen nicht den AB stress und Liebe Kinder Durchsagen Klagen ueber LH: ja, auch, ich hasse die Ticketpolicy, 350EUR billigste Klasse nach MUC, nicht umbuchbar... Aeroflot 300EUR und umbuchbar - braucht man mal wenn der Weg zum FLughafen halt nicht immer so sicher ist warum DUS und HAM billig, MUC aber das doppelte?? Frage: am WE sind wir gestrennt mit meiner Partnerin SU und LH nach DUS gefligen: SU Freitag 320 100%, So 320 100% fliegen 18/7 Lh Freitag 735 60%, Sonntag 733 - konnte nur letzte Reihe buchen, aber Flieger gerade mal bei 60% LH bei 14/7 und wird weniger? Warum ist das so??? Weil vielleicht SU das bessere Gesamtprodukt fuer MOW-DUS hat? Airport, Essen, Sitze?? Preise ab RU? Marktsegmentierung dass es ja fast schon Diskriminiereung wird? gefaellt mir nicht, daher buch ich auch SU - und habe es LH als Feedback gegeben. Ich bin als Kunde frei, vestehe dass die Company geld verdienen muss (ja, ich habe LH Aktien und mag meine Dividende...) und akzeptiere, dass sie kein Wohlfahrtsinstitut ist, keine Gruppe von Engeln und aus meiner Sicht auch nicht alles richtig macht - daher entschede ich was fuer mich besser ist, LH, SU, AB, AF, wer auch immer... Preis, Zeiten, Produkt und ja, ich fliege genau so gerne Aeroflot, die haben ein tolles board produkt, Probleme am Boden, aber den besten FLughafen in MOW und verbessern sich von Monat zu Monat - sie gucken uebrigens bei LH ab - und sind jetzt schon 3 mal besser als AF, etwas besser als KL und AZ auf der Mittelstrecke - und ja, ich fliege Eco, ich steh dazu und freu mich ueber upgrades... als dann, ich fliiege gerne LH (lieber Airbus als die alten Bobbies, lieber MUC als FRA und DUS), oder ebend Aeroflot, und einige andere bei denen ich mich sicher fuehle, AF ist so da so ein Grenzfall..
  12. das Problem ist doch, dass die guenstigen Klassen immer gleich kosten, egal ob Kerosinzuschlag hoch oder niedrig ist? Also, MUC-DUS kostet 99EUR - ich denke das ist ein netetr Schluck die diese 99EUR zahlen danach sind es dann 150EUR - egal ob Kerosinzuschlag 2 mal 12EUR oder 2 mal 40EUR ist - also ist der Zuschlag eh nur fuer hoehere tickets relevant, und das sind nunmal nur die haelfte... auf Langstrecke auch, NYC Preiseinstieg ist seit Jahren bei 400-450... daher, Kerosinzuschlag abschaffen, und in den Preis, einzge echte Taxes sind fuer alle Airlines gleich und koennen dann ja separat sein.
  13. noch sitzen nicht SU Freunde in SVO - wenn diese irgendwann rauss sind, denke ich dass auch Vlad Air ins D darf :) Ich denke es muss eh Anpassungen im Terminal geben, mit den ganzen Erweiterungen und dem Umzug der Freunde, ist in D nicht genug Platz fuer alle domestic...
  14. jau, so war es. bin kuezlich AZ geflogen, no claim, saube, Sitze OK, freundlich, puenktlich... Also im Europaverkehr innerhalb AirFrance KLM sind die nach KLM die Nr 2, mit grossem Abstand vor den Froeschen...
  15. moin, also ich denke das klingt nach mehr als es ist... Was passiert ist, dass die erwaehnten Regionaltoechter nicht ganz so klein sind. Orenair, Vladivostok Avia und Donavia haben schon einige Flieger (22,16,10). Diese fliegen jetzt ab SFP alles mit SU Code, also rechnerisch neue FLieger, aber in Wahrheit gabs die meisten schon Jetzt wollen wir dann evtl. auch ROssiya mit ihren 29 FLiegern daxunehmen, dann bkste bald da. Der Artikel ist solala genau, denn Aeroflot an sich hat eine sehr saubere FLotte fuer eine osteuropaeische Airline Kurzstrecke nur den SU9 Mittelstrecke nur 320 Family Langstrecke 330, 767 ( ich denke der fade out kommt bald) und die IL9 (fade out kommt auch da...) Die Toechter haben natuerlich allen alten Mist, TUs, ILs, 737 classic in alles vaianten, 320 Fam mit allen vairanten und engines... Die Konsolidierung wird da schnell kommen, denn RossTech hat ja genug in der Pipeline, was dann zur Gruppe stossen wird, so bekommen wohl anscheinend die Toechter 738er, und auch neue Regionals, und SU selst die 320er und die Neos...
  16. hummi

    Aktuelles zu Wizz Air

    Ja, FLugplaene sind sehr flexibel, besonders kritisch wenn mal um Visa oder so geht hatte aber nur eine Verspaetung, sonst imemr OK, und auch sauber. in 2008 9.5m, naja, gibt schlimmeres, und eigentluch klingt das gut. Die hatten mal riesen Expansionsplaene, 60 Maschienen auf order, jetzt bleibt es alles recht flach... gibt wohl nicht unlimited Etnic in Osteuropa, und in volle Konkurrenz mit den Ir®en trauen sie sich wenig... mal gespannt, ob es mal weitergeht, evtl. nach RU? aber da will kein Billigflieger hin, zu kompliziert alles hier Danke und Gruss
  17. hummi

    Aktuelles zu Wizz Air

    weis irgendjemand verlaesslich ob Wizz operativ positiv operiert?
  18. hummi

    Aktuelles zur Oneworld

    Vielleicht stellen die ja um, wenn sich der AB HUB bestaetigt und AB dann codesharing suppport gibt... - wobei, geht KUL dann nicht gegen die Absporache mit EY? Ist ja in Asien? und ist KUL als Umsteiger fuer Qantas attraktiv? Haben die da viel? Oder sind das dann JetStar routen, also eher unbequeme Flieger?
  19. Offen gesagt ist das Interesse des Konzerns zu verstehen. Was waeren die Alternativen? Kuendigung aller Mitarbeiter wegen Aufgabe des Standorts mit 3 Monaten ohne Abfindung - neue Bewerbungsrunden fuer alle Mitarbeiter? So machen das andere Firmen Die Gewerkschaften haben daran zu arbeiten, und sollten/werden fuer die bestehenden Mitarbeiter die Bestaetigung der Konditionen erreichen, wobei wohl neue MAs dann die neuen Konditionen bekommen Viele Unternehmen spielen mit der Masse der normalen MAs (Tarif) und werden grosse Schritte nur tun, wenn dieses tatsaechlich notwendig ist, weil solche Veraenderungen intern weh tun (Stimmung, Angst, Presse, brechende Beziehungen zwischen Kollegen und dem Betriebsrat, etc.) Als Unternehmen muss ich im Sinne meiner Eigentuemer agieren, der soziale Spielraum ist aber da. Wenn LH freiwillig mehr zahlt, dann ist das OK, aber versuchen die vielleicht nicht sooo profitable Techniksparte in Berlin zu optimieren, oder in der Lage zu sein gleiche QUalitaet fuer weniger Geld zu produzieren muss versucht werden Um auf das EMirates Bsp. zu kommen, Emirates haette garkeine Techniker in berlin, sondern nur auf ABruf welche vom Airport, und die verdienen noch weniger...
  20. hummi

    Aktuelle Routennews

    Vielleicht unterschaetze ich Malev, aber irgendwie habe ich das Gefuehl, dass die ganzen neuen Routen mehr sind als Malev gelogen war... da werden wir bald wieder Reduktionen/Einstellungen sehen...
  21. hummi

    Aktuelle Routennews

    wunderbar! dieses WE auf 16 machte auch wenig Sinn...
  22. nett... aber wenn man im Terminal ist, ist es dunkel und kalt, im Inlandsterminal ibt es 2 Kaffebars und das wars, die FLuggastbruecken funktionieren nur teilweise, die Lautsprecher hallen... es ist leer... mag sich ja aendern, wenn LH alles umstellt sind es ja 5 oder 6 mal FRA, 3 mal MUC (vielleicht kommt ja noch einer dazu), BER 2 mal, DUS/HAM einmal, VIE/ZRH 2 x, GVA und BRU... das ist was, und andere kommen von SVO rueber (Transaero mit CHarter, TK...) Fuer mich ist VKO besser, weil einfach 25KM naeher als DME. Bin nicht sicher ob die Parkplaetze in VKO reichen werden.
  23. hummi

    [INFO] Upcoming Trips

    hier die 2012 Pipeline... 02.01.2012 DL2561 BUF JFK 06:00 07:45 05.01.2012 LX17 JFK ZRH 18:10 08:05 06.01.2012 LX3618 ZRH MUC 09:15 10:15 08.01.2012 AF1523 MUC CDG 10:35 12:15 AF1144 CDG SVO 18:30 01:10 20.01.2012 KL904 SVO AMS 18:50 19:25 AF5487 AMS SXB 20:15 21:25 22.01.2012 AF7771 SXB CDG 14:55 16:05 AF1144 CDG SVO 18:30 01:10 28.01.2012 SU295 SVO ATH 10:25 12:10 29.01.2012 SU296 ATH SVO 13:10 18:35 04.02.2012 SU801 SVO KZN 08:30 10:00 06.02.2012 SU804 KZN SVO 06:00 07:40 10.02.2012 S70797 DME MUC 19:25 19:30 12.02.2012 LH151 NUE FRA 17:40 18:30 LH1452 FRA DME 19:55 02:05 23.02.2012 KL902 SVO AMS 06:45 07:20 KL1653 AMS VCE 09:50 11:40 25.02.2012 AZ1296 VCE NAP 07:00 08:10 26.02.2012 AZ1264 NAP FCO 11:30 12:25 AZ1475 FCO VCE 13:15 14:20 27.02.2012 KL1656 VCE AMS 17:35 19:45 KL907 AMS SVO 20:35 03:00 03.03.2012 SU839 SVO LED 09:15 10:40 04.03.2012 SU852 LED SVO 19:25 20:40 08.03.2012 SU773 SVO SVX 07:50 12:15 11.03.2012 SU736 SVX SVO 19:45 20:25 16.03.2012 LH2993 DME DUS 21:15 21:50 18.03.2012 LH2992 DUS DME 14:05 20:25 24.03.2012 SU785 SVO MRV 08:45 11:00 25.03.2012 SU1165 MRV SVO 21:05 23:15 30.03.2012 LH1449 DME FRA 19:45 21:10 31.03.2012 LH348 FRA Fernbahnhof - Stuttgart HBF 08:54 10:08 01.04.2012 AF5525 NUE CDG 20:30 22:00 02.04.2012 AZ317 CDG FCO 07:00 09:05 04.04.2012 SU264 FCO SVO 11:45 17:15 SU264 SCO NRT 20:00 10:20 10.04.2012 SU261 NRT SVO 12:00 17:10 SU261 SVO CDG 18:55 20:55 13.04.2012 LH1027 CDG FRA 09:20 10:40 LH1448 FRA DME 13:25 18:35 14.04.2012 SU008 SVO LED 08:15 09:25 15.04.2012 SU025 LED SVO 20:30 21:50 20.04.2012 SU1172 SVO ASF 21:40 23:55 22.04.2012 SU1175 ASF SVO 19:00 21:05 12.05.2012 KL902 SVO AMS 05:35 06:55 KL1793 AMS MUC 09:30 10:55 13.05.2012 AB6538 STR TXL 19:00 20:15 AB8356 TXL DME 21:25 02:05 19.05.2012 SU010 SVO LED 09:25 10:55 20.05.2012 SU025 LED SVO 20:30 21:50 01.06.2012 AF1945 SVO CDG 16:15 18:10 AF1122 CDG MUC 20:40 22:10 03.06.2012 LH3018 BER VKO 15:30 20:00 08.06.2012 SU1126 SVO AER 17:50 20:15 10.06.2012 SU1127 AER SVO 21:15 23:45 28.09.2012 AZ595 SVO FCO 05:50 07:50 AZ058 FCO MAD 08:55 11:30 30.09.2012 AZ053 MAD FCO 17:50 20:15 AZ596 FCO SVO 21:30 03:30
  24. UT Air fliegt noch TU134 und 154... also noch jede Menge Hausaufgaben... Das Terminal in VKO ist interessant, es ist kalt, ungeheizt und alles wirkt provinziell... Ich denke aber tatsaechlich, dass LH und dann auch LH group dahin ziehen werden, nd es koennte eines Tage ein Star Alliance Terminal erden.
  25. hummi

    Aktuelle Streckeneinstellungen/-reduktionen

    So lange 4U billiger produziert wird es bleiben, kommender Schritt Doppelstrecken werden aufgegeben oder codesharing auf CGN-MUC Dann volles Codesharing aller 4U FLuege auf LH code Dann 4U code faellt weg - repainting to LH CS - und der Unterschied zwischen LH und 4U ist der Gehaltsunterschied