Aktuelles zum Airbus A380

[bahnfahrer]

Die konstruktive Kritik von Flotte solltest Du eher positiv verstehen. Das verlinkte Interview ist doch trotzdem interessant und ich habe es gerne gelesen.

[MD-80]

Das tue ich auch, der Link ist aber so gesehen dann nicht mehr wirklich relevant.

[Windyfan]

Man hört ja immer wieder den Ruf von Emirates, eine A380 neo anzubieten, da man daran großes Interesse hätte. Airbus entgegnet die hohen Entwicklungskosten von (mehreren Mrd. €?). Den Löwenanteil der Ersparnis kommt ja von den TW bei den anderen Neos.

 

Relativ günstig müsste sich doch von den Entwicklungskosten der Griff ins Teileregal machen lassen, indem man einfach die TW der 350 nimmt und für die beiden aüßeren keine Schubumkehr montiert. Die dürften ja beim Einsatz an einem Vierstrahler sogor noch etwas mehr overpowerd sein als notwendig, oder spricht da etwas dagegen?

[bueno vista]

Du musst die kpl. Software anpassen u. zertifizieren. Außerdem braucht´s eine neu Zulassung mit allem drumherum. Allein das ist ein immenser personeller Aufwand.

[XWB]

Ich packe es mal hier rein, da ich keinen entsprechenen "Aktuelles" Thread zu Singapore Airlines finde.

 

Andreas Spaeth schreibt bei PaxEx:

"Das Kabinenprodukt ist identisch mit dem der jüngsten Boeing 777-300ER von SIA, mit kleinen Verbesserungen. SIA plant die Einführung komplett neuer Produkte in First und Business Class, wenn die ersten von fünf erwarteten neuen A380 ab der zweiten Hälfte 2017 ausgeliefert werden. Noch wollte der CEO nicht verraten, ob dabei das diagonale Liegen beibehalten wird, das manche Passagiere wenig schätzen." (http://www.paxex.de/news-23785/Auslieferungsflug-des-ersten-wegweisenden-A350-von-SIA.html)

 

Bekommt SQ nächstes Jahr neue A380? Oder handelt es sich hierbei eher um die auslaufen Leasingverträge, die dann erneuert werden inklusiver neuer Kabine für SQ?

[foobar]

Bekommt SQ nächstes Jahr neue A380? Oder handelt es sich hierbei eher um die auslaufen Leasingverträge, die dann erneuert werden inklusiver neuer Kabine für SQ?

 

SIA hat 2013 nochmal 5 neue nachbestellt.

 

[bueno vista]

Airbus will ab 2018 eine "entrümpelte" Kabine mit zusätzlich 10x C, 11x E und 23x Y Sitzen anbieten.

http://www.aero.de/news-23825/Airbus-will-A380-Sitzzahl-erhoehen.html

[HLX73G]

Airbus will ab 2018 eine "entrümpelte" Kabine mit zusätzlich 10x C, 11x E und 23x Y Sitzen anbieten.

http://www.aero.de/news-23825/Airbus-will-A380-Sitzzahl-erhoehen.html

Mit anderen Worten die Wirtschaftlichkeit steigern. Ein leiser Abschied von einer wie auch immer gearteten NEO?

[Nosig]

Abschied nicht, aber ein Schieben in die fernere Zukunft ist es. Und eine direkte Reaktion auf die 777X.

[scramjet]

Wurde der A380 auch vorher schon mit 11er-Reihe in der Economy angeboten bzw. offensiv vermarktet?

Das ist für mich hier die große Neuerung...

[Nosig]

Seit etwa einem Jahr wird das angeboten. Ob es schon jemand bestellt hat?

[Isavind]

Wurde der A380 auch vorher schon mit 11er-Reihe in der Economy angeboten bzw. offensiv vermarktet?

Das ist für mich hier die große Neuerung...

 

Seit der Paris Airshow 2015

http://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2015-06-11/airbus-details-a380-11-abreast-option

 

Bestellt hat das aber meiner Kenntnis nach bisher keiner, und der eigentlich einzig relevante Kunde, Emirates, hat mehrfach durch Tim Clark durchblicken lassen, am 3-4-3 nichts ändern zu wollen. (Was mich eigentlich ehrlich gesagt nach wie vor stutzig macht, gerade da man ja auch die 777 mit 3-4-3 als hochkomfortabel bejubelt seitens EK).

 

Gruß Moe

[Nosig]

EK nimmt die First und die Crewrests raus und hat dann auch so mehr Sitze für Indienrouten.

[Isavind]

EK nimmt die First und die Crewrests raus und hat dann auch so mehr Sitze für Indienrouten.

Korrekt, man hat ja die 2-Klassen-380 nun in der Flotte und ist damit unterwegs nach BKK KUL CPH und BHX (weiß gar nicht, ob es mittlerweile ein fünftes Ziel gibt).

 

Aber nichtsdestotrotz ändert Emirates nix am Sitzlayout im Unterdeck. Die Crew Rest Cabins gibt so oder so grundsätzlich nur bei einem gewissen Teil der Flotte für die ULH-Strecken nach Australien und Nordamerika, für normale Europa-/Asienverbindungen besteht das Lower Deck seit Jahren aus dem gleichen 3-4-3 Layout ohne Firlefanz. Und darum geht es glaube ich, dass Emirates hier die nun 625 (?) Passagiere nur das das Eliminieren der First erzeugt hat, aber keinerlei Anstalten macht, auf 700+ zu gehen, indem das Hauptdeck 11-Abreast wird.

[Nosig]

Die Gesamtzahl der Sitze an Bord wird nicht so entscheidend sein, aber viele Airlines werden die Budget-Eco so eng bestuhlen und einem weiter vorne ne erträglichere Eco plus teuer verkaufen wollen.

[Isavind]

Die Gesamtzahl der Sitze an Bord wird nicht so entscheidend sein, aber viele Airlines werden die Budget-Eco so eng bestuhlen und einem weiter vorne ne erträglichere Eco plus teuer verkaufen wollen.

Gebe ich dir absolut recht - bei allen Mustern ausser A380. Wer soll denn hier noch kommen die nächsten Jahre? Ausser Emirates?

[bueno vista]

Seit etwa einem Jahr wird das angeboten. Ob es schon jemand bestellt hat?

 

War zur Umsetzung der 11er Reihe nicht eine Anhebung des Kabinenbodens nötig, damit man mehr Rumpfquerschnitt gewinnt? Oder streicht man die 18" Sitzbreite?

[Dash8-400]

N'Abend!

 

Seit der Paris Airshow 2015

http://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2015-06-11/airbus-details-a380-11-abreast-option

 

 

 

Nee, bereits seit März 2015: http://forum.airliners.de/topic/33298-aktuelles-zum-airbus-a380/page-49#entry707513

Habe die Ehre,
Dash8-400

[d@ni!3l]

Der A380 ist dovh jetzt schon den meisten Airlines zu groß. Wieso nochmal die Kapazität vergrößern und mit der Qualität den Yield senken?

[miki]

Das ist ja nur eine Option um den Airlines die Wahl zu lassen, ob Sie Qualität oder Quantität einsetzen.
Letzteres würde sich lohnen für die Airlines die denken der A380 sei nicht wirtschaftlich genug, so könnte er in die Zone der Wirtschaftlichkeit für den ein oder anderen Kunden kommen. Bin mal gespannt ob überhaupt noch irgendwann mal Lufthansa noch einige wenige bestellt, auch wenn die erst kürzlich einen stoniert haben.

[d@ni!3l]

Aber für die paar Maschinen die Kosten der Zertifizierung, die bestimmt notwendig ist?

 

Wenn man sich die LH JVs zB mit SQ oder UA anguckt geht ger Trend ja eher von Hub to Spoke was Wachstum betrifft. Deshalb rechne ich eher nicht mit weiteren A380 - eher mit weiteren A350 o.ä.

[bueno vista]

Der A380 ist dovh jetzt schon den meisten Airlines zu groß...

 

So schwarz/weiß ist die Lage nicht. Auf den Rennstrecken lässt sich die Big Lady gut füllen, sie ist aber anfällig für Störungen am Markt und damit nicht so flexibel einsetzbar wie kleineres Gerät in häufigerer Frequenz. Und so lange man die Dicke nicht schwerer macht, hat kein Betreiber etwas gegen mehr Platz. Man könnte ja (wie heute schon) die üppige Größe dem Komfort zu Gute kommen lassen. Ich wette aber, dass das niemand tun würde, eher bleiben Sitze eben leer.

[744pnf]

Auf den Rennstrecken lässt sich die Big Lady gut füllen

Und genau dafür war sie ja auch gemacht. Im Gegenteil: bei den derzeitigen Kerosinpreisen verbietet sich jede weitere Investition in eine NEO-Variante. Wenn einige das als Scheitern von Airbus interpretieren wollen ist das deren Problem.

[Dash8-400]

N'Abend!

 

War zu erwarten:

Air Austral hat die Bestellung über beide A380 storniert: http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-04-11/airbus-loses-order-for-840-seat-flying-sardine-can-superjumbos

Dafür hat ein ungenannter Kunde am 31.03. zwei A380 bestellt.

 

Habe die Ehre,

Dash8-400

Bearbeitet 11. April 2016 von Dash8-400

[HPT]

sieht schon nach Qatar aus..?