Aktuelle Streckeneinstellungen/-reduktionen

[Fluginfo]

eine Hiobsbotschaft nach der anderen:

http://airlineroute.net/2015/06/18/lh-cgk-w15cxld/

Lufthansa Cancels Jakarta Service from late-Oct 2015

 

im Sommer ist das 7/7, korrekt?

 

Könnte auch mit verstärkten Eintritt(sgedanken?) der Garuda in den europäischen Markt zusammenhängen.

Sowohl PR und GA werden ja für 2016/2017 in Verbindung mit Flügen nach Frankfurt gebracht.

 

Überall auf yieldschwächeren Strecken, wo sich neue Marktteilnehmer tummeln gibt es derzeit einen (Teil)-Rückzug der Lufthansa. Irgendwie nachvollziehbar, aber auch unverständlich weil ganze Länder und Regionen damit wegbrechen und eine spätere Rückkehr nicht immer ganz billig ist. Air France/KLM und British machen es derzeit nicht anders.

Auf diese Weise kann sich TK immer stärker und oftmals auf einfachen Weg neue Märkte erschliessen neben der Golfstaatenairlines.

Bearbeitet 18. Juni 2015 von Fluginfo

[Gyps_ruepelli]

Düsseldorf - Chicago wird komplett eingestellt und Düsseldorf - Newark wohl zum SFP 16, weil MUC - EWR im Sommer mit A346 geflogen wird und die A333 für MUC-YYZ und MUC-YVR, jeweils 7/7 im Sommer gebraucht werden.

Bleibt die Verbindung DUS-JFK von Air Berlin dann als einzige oder könnte es sein, dass DUS-EWR von United übernommen wird?

[Fluginfo]

Bleibt die Verbindung DUS-JFK von Air Berlin dann als einzige oder könnte es sein, dass DUS-EWR von United übernommen wird?

 

Ob United diese Strecke übernimmt ist wohl derzeit reine Spekulation und habe ich auch im örtlichen Forum gelesen. Bestätigt oder eine Absichtserklärung liegt bisher aber nicht vor, so mein Kenntnisstand.

Warum sollte ein Star Alliance Partner diese Strecke bedienen, wenn die Lufthansa selbst wegen Rückgängen bei Umsteigern und Auslastung durch Wechsel auf das PW/EW-Produkt keine ausreichenden Yield hier generieren kann. Dies beim derzeit boomenden US-Europaverkehr. 

[artusssss]

eine Hiobsbotschaft nach der anderen:

http://airlineroute.net/2015/06/18/lh-cgk-w15cxld/

Lufthansa Cancels Jakarta Service from late-Oct 2015

 

im Sommer ist das 7/7, korrekt?

 

Hi Zusammen erst einmal,

 

kurze Frage: Kann es sein, dass LH z.B. Jakarta auf Jump oder EW umstellt?

 

artusssss

[EK056]

Ob United diese Strecke übernimmt ist wohl derzeit reine Spekulation und habe ich auch im örtlichen Forum gelesen. Bestätigt oder eine Absichtserklärung liegt bisher aber nicht vor, so mein Kenntnisstand.

Warum sollte ein Star Alliance Partner diese Strecke bedienen, wenn die Lufthansa selbst wegen Rückgängen bei Umsteigern und Auslastung durch Wechsel auf das PW/EW-Produkt keine ausreichenden Yield hier generieren kann. Dies beim derzeit boomenden US-Europaverkehr.

Zu UA:

Niedrigere Betriebskosten

Passenderes Gerät (183 Sitze 763)

Keine Stationskosten

Vielleicht bessere Slots in EWR? (Kenne die Welle da nicht)

Besser Feedermöglichkeit durch 4U? Die LH Zeiten passten bei Arrival aus ORD ja kaum?

 

Mögliche Gründe für UA.

Sehe aber eher AA year around.

[Andie007]

Zu UA:

Niedrigere Betriebskosten

Passenderes Gerät (183 Sitze 763)

Keine Stationskosten

Vielleicht bessere Slots in EWR? (Kenne die Welle da nicht)

Besser Feedermöglichkeit durch 4U? Die LH Zeiten passten bei Arrival aus ORD ja kaum?

 

Mögliche Gründe für UA.

Sehe aber eher AA year around.

 

Btw. LH408/LH409 hat die Flugzeiten fuer den Herbst angepasst. Es geht jetzt nachmittags um 15:00 Uhr los.

[Fluginfo]

Btw. LH408/LH409 hat die Flugzeiten fuer den Herbst angepasst. Es geht jetzt nachmittags um 15:00 Uhr los.

 

Trotzdem steht für den SFP 16 kein geeigenetes Fluggerät zur Verfügung.

Was hier die Lufthansa (A346 im SFP 16 in DUS?) oder United noch aus den Hut zaubert, bleibt derzeit abzuwarten.

 

Glaube eher man sieht American auf JFK-DUS ab Sommer 16 ergänzend zur Air Berlin als United (aber reine Spekulation!)

[chris_flyer]

Hi Zusammen erst einmal,

 

kurze Frage: Kann es sein, dass LH z.B. Jakarta auf Jump oder EW umstellt?

 

artusssss

EW ist ein reiner Urlaubsflieger.Jakarta ist da doch mehr Bussines -Ort .

 

Eine Jump-Strecke könnte es werden.Jedoch muss man sich auch fragen warum auch AF die Strecke einstellt.Laufen die von Europa so schlecht?

Ob United diese Strecke übernimmt ist wohl derzeit reine Spekulation und habe ich auch im örtlichen Forum gelesen. Bestätigt oder eine Absichtserklärung liegt bisher aber nicht vor, so mein Kenntnisstand.

Warum sollte ein Star Alliance Partner diese Strecke bedienen, wenn die Lufthansa selbst wegen Rückgängen bei Umsteigern und Auslastung durch Wechsel auf das PW/EW-Produkt keine ausreichenden Yield hier generieren kann. Dies beim derzeit boomenden US-Europaverkehr.

 

Es würde zur Strategie passen.LH zieht sich langsam zurück und die Partner wie Air China oder ANA fliegen DUS an.Auch über Air Canada wird gemunkelt.

[Fluginfo]

EW ist ein reiner Urlaubsflieger.Jakarta ist da doch mehr Bussines -Ort .

 

Eine Jump-Strecke könnte es werden.Jedoch muss man sich auch fragen warum auch AF die Strecke einstellt.Laufen die von Europa so schlecht?

 

Durch den Zwischenstop in Kuala Lumpur bleiben wenige Paxe für Jakarta übrig. 

Hier ist man mit Zwischenstop in Dubai, Istanbul usw. genau so schnell und evtl. abseits von Frankfurt neben kostengünstigerer Verbinding auch oftmals noch schneller unterwegs immer dann, wenn es eine Nonstopverbindung nach IST, AUH, DOH oder DXB gibt. Praktisch ab vielen Zubringerflughäfen für die Lufthansa Verbindung ex FRA. Und ich denke der Umsteigeranteil liegt hier bei gut 2/3 im Hause Lufthansa.

[Tommy1808]

Wie soll LH den A380 ohne Feeder in JFK füllen?

JFK ist innerhalb der Star schon immer eher Endziel als Hub gewesen. EWR wird als Hub dadurch interessanter, da dort das Produkt besser wird, insbesondere LAX/-SFO. Denke man wird eher zusätzliche Kapazität nach EWR sehen.

Warum sollte ein Star Alliance Partner diese Strecke bedienen, wenn die Lufthansa selbst wegen Rückgängen bei Umsteigern und Auslastung durch Wechsel auf das PW/EW-Produkt keine ausreichenden Yield hier generieren kann. Dies beim derzeit boomenden US-Europaverkehr.

Umsatz und Kosten über den Atlantik teilen sich UA und LH eh, insofern ist es beiden Seiten egal wessen Metall bzw. Plastik den Flug durchführt. Im Zweifel der mit dem besser passenden Flieger.

 

Gruß

Thomas

[Fluginfo]

JFK ist innerhalb der Star schon immer eher Endziel als Hub gewesen. EWR wird als Hub dadurch interessanter, da dort das Produkt besser wird, insbesondere LAX/-SFO. Denke man wird eher zusätzliche Kapazität nach EWR sehen.

 

Umsatz und Kosten über den Atlantik teilen sich UA und LH eh, insofern ist es beiden Seiten egal wessen Metall bzw. Plastik den Flug durchführt. Im Zweifel der mit dem besser passenden Flieger.

 

Gruß

Thomas

 

Wenn es so einfach wäre, dann würde United heute schon 20x tgl. nach Frankfurt fliegen und Lufthansa nur 5 - 10 US-Ziele.

Aber die Realität sieht anders aus, auch wenn die Kosten geteilt werden. Im Ergebnis werden yieldstärkere Routen geflogen, sowohl bei LH als auch bei UA.

[Tommy1808]

Aber die Realität sieht anders aus, auch wenn die Kosten geteilt werden. Im Ergebnis werden yieldstärkere Routen geflogen, sowohl bei LH als auch bei UA.

Genau deshalb ja. Eine A343 von einer Minibasis auf Langstrecke zu fliegen dürfte um einiges teurer sein als eine 763ER u.Ä. von seinem Festungshub. Allein schon weil die Maschine dazwischen noch was anderes tun kann oder über mehrere Ziele mit besseren Anschlüssen rotieren kann, statt 10 Stunden zu parken.

 

Gruß

Thomas

[Gyps_ruepelli]

Das würde ja auch dem Strategiekonzept von LH entsprechen, sich mehr oder weniger komplett auf FRA und MUC zu konzentrieren. Aber wären die DUS-Strecken nicht prinzipiell auch was für das Jump-Konzept oder gar eine Bedienung durch Eurowings? Prinzipell halte ich es aber auch für einfach, die New York-Strecke von UA fliegen zu lassen. Nach allem, was man hört, liegt es ja auch nicht an der Auslastung der Strecke sondern daran, dass das Gerät in MUC gebraucht wird.

 

@Mods: Könnte es evtl. eine gute Idee sein, die Diskussion über die DUS-Flüge in einen separaten Thread auszulagern?

[Gast]

Nach allem, was man hört, liegt es ja auch nicht an der Auslastung der Strecke sondern daran, dass das Gerät in MUC gebraucht wird.

Nach MUC soll doch ab Herbst auch der erste A350 kommen. Gehen denn da im Gegenzug andere Maschinen weg ? Kommt der A350 zusätzlich in die Flotte , oder bleibt an sich die Anzahl (durch Ausscheiden anderer) gleich?

[Gast]

Glaube eher man sieht American auf JFK-DUS ab Sommer 16 ergänzend zur Air Berlin als United (aber reine Spekulation!)

20/7 JFK wäre dann schon ein bisschen zuviel des Guten, zumal von AA nur wenige Connects zur Verfügung stehen. AB bekommt derzeit schon seine 13/7 nicht gut gefüllt. UA nach EWR wäre meiner Meinung nach die beste Option für LH und DUS.

[Fluginfo]

Nach MUC soll doch ab Herbst auch der erste A350 kommen. Gehen denn da im Gegenzug andere Maschinen weg ? Kommt der A350 zusätzlich in die Flotte , oder bleibt an sich die Anzahl (durch Ausscheiden anderer) gleich?

 

Herbst 2016

[chris_flyer]

Nach MUC soll doch ab Herbst auch der erste A350 kommen. Gehen denn da im Gegenzug andere Maschinen weg ? Kommt der A350 zusätzlich in die Flotte , oder bleibt an sich die Anzahl (durch Ausscheiden anderer) gleich?

Herbst 2016 wohlgemerkt.

Die A340-600 bleiben in der Flotte.Ersetzt werden die A343.

[Gast]

Ups,sorry,das "2016" hatte ich im anderen Thread überlesen ;)

edit, aber wenn A343 ersetzt werden soll,warum dann MUC? Lt. AERO international stehen in MUC derzeit 17 A346 und kein A343...

Bearbeitet 18. Juni 2015 von Gast

[chris_flyer]

Ups,sorry,das "2016" hatte ich im anderen Thread überlesen ;)

edit, aber wenn A343 ersetzt werden soll,warum dann MUC? Lt. AERO international stehen in MUC derzeit 17 A346 und kein A343...

Die A346  oder auch die A330 werden vermutlich die A343 von den Jump-Strecken in FRA ablösen.Auf jeden Fall sollen die A346 in der Flotte verbleiben.

 

Die B777x soll ja die B747 ersetzen.Ein Teil der A350 landet auch in FRA.

Bearbeitet 18. Juni 2015 von chris_flyer

[B737-500]

Delta Air Lines

 

29.09. Seattle-Tokio/HND

[Maxi-Air]

Ups,sorry,das "2016" hatte ich im anderen Thread überlesen ;)

edit, aber wenn A343 ersetzt werden soll,warum dann MUC? Lt. AERO international stehen in MUC derzeit 17 A346 und kein A343...

Die ersten A350 die nach MUC gehen, sollen erstmal ausschließlich Wachstum sein (5-6 frames), auch weil der Satellit ja dann eröffnet ist und man so zu den Hauptwellen wieder zus. Flieger abfertigen kann. - Wie und wann die 343 ersetzt werden ist noch nicht ganz entschieden, erstmal bleiben die wahrscheinlich bis 2020 bei Jump und dann muss man sich überlegen, mit was man die dort ersetzt? Vielleicht auch mit 333? - Ich kann mir kaum vorstellen, dass die Gewerkschaften damit conform gehen, wenn LH 350 zu Jump schieben möchte...

 

Soviele zusätzliche 350 bekommt man vor 2019/2020 auch gar nicht, dass man damit schon 333 oder 346 ersetzen könnte! - Und momentan steht der Plan noch, dass alle 346 nach MUC sollen (momentan 20 von 24, im Winter vorr. vorrübergehend nur 19)

[Seljuk]

Malaysia Airlines

 

zum 09.08. KUL-BNE

zum 23.08. KUL-MLE

 

CAN, SGN, HKG, MNL, TPE, MEL, SYD werden ab August um je einen täglichen Flug reduziert

http://airlineroute.net/2015/06/24/mh-aug15/

http://airlineroute.net/2015/06/25/mh-aug15update2/

Delta

 

zum 25.10. LAX-LHR und EWR-LHR

http://airlineroute.net/2015/06/23/dl-lhr-w15/

Bearbeitet 25. Juni 2015 von Seljuk

[Selcuk]

Zum WFP 2015/16:

 

KLM

 

AMS-HAM-AMS von 35/7 (B737, E190, F70 Mix) auf 28/7 (durchgehend mit einer B737)

[Gast]

Wobei ich auf die "durchgehend737" nix geben würde. Hatte vor Jahren auch mal nen Flug AMS-TXL gehabt,der mit Boeing im Plan stand,und mit Fokker geflogen wurde....

[Fluginfo]

Niki stellt zum WFP 15/16 Athen und München ein.