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vor 23 Minuten schrieb LarsK:

Der Flug ist jetzt in HAJ gecancelt und taucht dafür im Flugplan des KSF auf.

 

Karren die jetzt ernsthaft die Hannoveraner Passagiere nach Kassel? Warum holen die nicht den Flieger nach Hannover, dürfte billiger sein als die Passagiere zu entschädigen.

Hoffentlich liest das von TUIfly jetzt jemand hier mit! Denn auf diese geniale Rechnung wären die sicher nicht gekommen!!!!!

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vor 11 Minuten schrieb noATR:

Hoffentlich liest das von TUIfly jetzt jemand hier mit! Denn auf diese geniale Rechnung wären die sicher nicht gekommen!!!!!

 

Vielleicht hat Kassel mehr Kapazitätsreserven. o.O 

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Wird wohl entweder die Crewzeit, oder die rechtzeitige Rückkehr der Maschine nach Kassel das Problem sein.

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vor 21 Minuten schrieb noATR:

Hoffentlich liest das von TUIfly jetzt jemand hier mit! Denn auf diese geniale Rechnung wären die sicher nicht gekommen!!!!!

 

Du weißt es also auch nicht.

 

Aber trotzdem danke für die sachliche Antwort, schöner pöbeln im Internet. 😉 

 

Achso, sorry: !!!!!!!. Hätte ich doch fast den Beweis meiner Überlegenheit und Kompetenz vergessen.

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vor 4 Stunden schrieb Pad81:

Wird wohl entweder die Crewzeit, oder die rechtzeitige Rückkehr der Maschine nach Kassel das Problem sein.

Wahrscheinlich beides!

 

Die Kalkulation nach EASA-FTL basiert immer auf 13 Stunden bei 2 Legs.

Ab dem 3. Leg des Tages werden von der maximal zulässigen Dienstzeit der Crew nochmals 30Min abgezogen.

Dazu kommen noch weitere limitierende Faktoren wie z.B. Uhrzeit des Dienstbeginn (Nachts / Frühmorgens sind es weniger als 13 Stunden).

 

KSF-KGS-HAJ-KSF wären also 3 Legs mit max. zulässigen 12:30 Stunden, KSF-HAJ-KGS wären 4 Legs mit max. 12:00 Stunden.

 

Auch gilt dabei, dass es ein Subcharter ist! Die sind bekanntlich in Europa gerade recht rar verfügbar.

Als Auftraggeber, also TUI, hast du nur die Chance auf "Friss oder stirb!" sprich Sundair sagt TUI was sie anhand von Crew-Ressourcen, Technik-Events etc. darstellen können und zu welchem Euro-Kurs ;-)

Dabei wird der Subcharter immer im Auge haben, dass die eigene Ops nicht gefährdet wird! 

 

Entweder TUI nimmt das Angebot an oder sie haben die Paxe noch länger an der Backe :(

 

Hier ist übrigens eine offizielle Tabelle der Flugdienstzeiten!

 

 

maximum-daily-fdp-e28094-acclimatised-crew-members.jpg

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Gemäß dieser Tabelle bräuchten die also für den KGS-Umlauf so oder so eine frische Crew. KSF-HAJ-KGS-HAJ mit einer frischen Crew müsste passen. Solche Subcharter ist Sundair auch schon geflogen. Ich weiß nicht für wen, aber die Route war dann KSF-HAJ-XY-HAJ. Mit ähnlicher Flugdauer nach XY wie nach KGS. Der Flieger ist dann über Nacht in Hannover geblieben und ist früh morgens zurück nach Kassel und dort sofort den nächsten Umlauf. 

 

Der ursprüngliche Flugplan ab Kassel sah übrigens für heute KSF-PMI-KSF-KGS-KSF vor (KGS unter eigener Flugnummer). Der eigene KGS-Umlauf wurde schon vor einiger Zeit gestrichen, aber da er als solcher mal geplant wurde, müsste ohnehin eine zweite Crew verfügbar gewesen sein.

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vor 31 Minuten schrieb LarsK:

 

 

Der ursprüngliche Flugplan ab Kassel sah übrigens für heute KSF-PMI-KSF-KGS-KSF vor (KGS unter eigener Flugnummer). Der eigene KGS-Umlauf wurde schon vor einiger Zeit gestrichen, aber da er als solcher mal geplant wurde, müsste ohnehin eine zweite Crew verfügbar gewesen sein.

 

...und wer sagt das die "gestrichene" Crew noch verfügbar ist ?

 

Der eine oder andere sollte den Job mal für eine Woche machen. Bin mir sicher, das die für unfähig gehaltenen Leute plötzlich in einem ganz anderem Licht dastehen würden !

 

bearbeitet von aufpasser

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vor 15 Minuten schrieb aufpasser:

 

...und wer sagt das die "gestrichene" Crew noch verfügbar ist ?

 

Der eine oder andere sollte den Job mal für eine Woche machen. Bin mir sicher, das die für unfähig gehaltenen Leute plötzlich in einem ganz anderem Licht dastehen würden !

 

Theoretisch wäre also eine komplette Crew Heute Mittag auf Standby gewesen.

Aber wie gesagt, Sundair diktiert die Bedingungen und TUI kann darauf eingehen oder nicht.

 

Wenn der Flieger in HAJ steht und Morgen eine weitere Crew erst Ferry HAJ-KSF fliegen muss hat dass einen Impact auf die eigene Ops. Sowas macht man als ACMI nur mit minimalen Effekten, z.B. maximal 30Min Delay für die erste geplante Rotation der Maschine am nächsten Tag!

Viele Airlines haben hierzu interne Regeln, weil es nichts bringt wenn man für 6 Blockstunden (also 1x KGS) eigene Flüge um 3 Stunden verspätet und diesen Paxen Entschädigung zahlen muss :(

 

 

 

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vor 58 Minuten schrieb LarsK:

 

 aber da er als solcher mal geplant wurde, müsste ohnehin eine zweite Crew verfügbar gewesen sein.

 

ATN, mir ging es um den zitierten Satz und die weitgehende Meinung hier im Forum das die verantwortlichen Opsler der

verschiedenen Airlines unqualifiziert und unfähig sind ihren Job zu machen.

 

Das Sundair sagt "entweder zu meinen Bedingungen oder gar nicht" ist völlig legitim.

Die Gewinnmargen sind bei weitem nicht so hoch um die dann anfallenden eigenen Irregkosten zu decken.

 

 

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Meine Güte, warum sind hier einige Nutzer immer gleich angefasst. Ich unterstellen niemanden Unfähigkeit, sondern sehe eine Vorgang, aus dem sich für mich als Laie eine Fragestellung ergibt, die hier nun diskutiert wird. Natürlich werden die ihre Gründe haben, warum sie so und nicht anders planen, nur welche würde mich interessieren. Durch gegenseitiges anpöbeln kommt man erfahrungsgemäß der Antwort aber nicht näher.

 

BTT: da Sundair wie oben skizziert solche Charter schon geflogen ist, mit vorherigem ferry nach und von HAJ, ist es offensichtlich technisch und rechtlich möglich. Gefolgt wurde dieser Chartereinsatz von zwei Umläufen ab Kassel am nächsten Tag. Je nachdem wie lange die Ruhepause zwischen Dienstende und Dienstbeginn sein muss, kann es also nur so gelaufen sein: Crew 1 fliegt KSF-HAJ-XY-HAJ und bleibt in Hannover. Am nächsten Tag fährt Crew 2 nach Hannover und fliegt HAJ-KSF-XY-KSF. In dieser Zeit fährt Crew 1 nach Kassel oder Crew 3 tritt den Dienst an und fliegt den zweiten Umlauf KSF-AB-KSF.

 

Die Verfügbarkeit der Crew war so zu verstehen: Sundair hat irgendwann mal die Flugplanung gemacht und entsprechend Crews eingestellt. Es müssen also latent genug Crews für den heute ursprünglich geplanten Flugplan KSF-PMI-KSF-KGS-KSF vorhanden gewesen sein und damit auch für KSF-PMI-KSF-HAJ-KGS-HAJ. Nur weil der heutige Sundair Flug von Kassel nach Kos gestrichen wurde, werden die ja keine Leute entlassen haben.

 

Ob das im speziellen Fall nun Probleme für die morgigen Sundair-Flüge bedeutet hätte: keine Ahnung. Prinzipiell muss es Sundair aber möglich sein, da schon genau so durchgeführt.

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vor 7 Minuten schrieb LarsK:

t Ich unterstellen niemanden Unfähigkeit, sondern sehe eine Vorgang, aus dem sich für mich als Laie eine Fragestellung ergibt, die hier nun diskutiert wird. Natürlich werden die ihre Gründe haben, warum sie so und nicht anders planen, nur welche würde mich interessieren. Durch gegenseitiges anpöbeln kommt man erfahrungsgemäß der Antwort aber nicht näher.

 

 

dann solltest du mit Fragen anfangen und nicht mit Behauptungen ;-)

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vor 7 Stunden schrieb LarsK:

Der Flug ist jetzt in HAJ gecancelt und taucht dafür im Flugplan des KSF auf.

 

Karren die jetzt ernsthaft die Hannoveraner Passagiere nach Kassel? Warum holen die nicht den Flieger nach Hannover, dürfte billiger sein als die Passagiere zu entschädigen.

Genauso war es, es gab eine Weiterbeförderung für alle Gäste ab Flughafen HAJ nach KSF

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vor 8 Stunden schrieb LarsK:

Karren die jetzt ernsthaft die Hannoveraner Passagiere nach Kassel? Warum holen die nicht den Flieger nach Hannover, dürfte billiger sein als die Passagiere zu entschädigen.

 

Also war das eine Behauptung und keine Frage? Zugegeben, bei der zweiten Fragestellung hatte ich einen Punkt und kein Fragezeichen gesetzt, sollte aber aus dem Satzbau ersichtlich sein. Mein Unverständnis über diese Entscheidung bezog sich auch nicht auf die Planung von Sundair, sondern auf die Entscheidung von TUIfly zum Wohle der Passagiere möglicherweise nicht einen halben cm tiefer in die Tasche zu greifen und den Flieger nach HAJ zu beordern. 

 

Aber lassen wir das.

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Für heute (Samstag) war eigentlich geplant, dass der A321 von White Airways am FKB eintrifft.  Leider trifft dies erneut nicht zu.  Daraus ergibt sich folgender Flugplan:

 

FKB-KGS-FKB mit D-AHXF (von A321 auf 73G , überbuchung wahrscheinlich)

FKB-HER-FKB jetzt mit folgendem Routing: SCN-HER-SCN-> Verspätung 9h + Bustransfer

 

 

bearbeitet von chris25

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Sicher, dass TUIfly den White A321 wirklich angemietet hat? Galistair, für die die Maschine eigentlich von White betrieben wird, hat diesen vor 2 Wochen auf myairlease mit sofortiger Verfügbarkeit zum Leasing angeboten.

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vor 1 Stunde schrieb AeroSpott:

Sicher, dass TUIfly den White A321 wirklich angemietet hat? Galistair, für die die Maschine eigentlich von White betrieben wird, hat diesen vor 2 Wochen auf myairlease mit sofortiger Verfügbarkeit zum Leasing angeboten.

Die Maschine ist gestern Abend immerhin am FKB eingetroffen.  Allerdings geht sowohl heute als auch morgen das Chaos weiter. Also noch fliegt sie nicht für TUI... 

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vor 11 Stunden schrieb chris25:

Die Maschine ist gestern Abend immerhin am FKB eingetroffen.  Allerdings geht sowohl heute als auch morgen das Chaos weiter. Also noch fliegt sie nicht für TUI... 

 

Weißt du woran das liegt? Ist der A321 AOG?

Die ersten Flugbegleiterinnen von White sollen bereits am Flughafen gesichtet worden sein (mehr als zehn).

PMI und FUE stehen morgen mit  Busverkehr drin.

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X3 mit einigen Umlaufproblemen aktuell, vorallem FKB.

X3 4818/4819 morgen nach/von HER wird mit Subcharter Air Mediteranean und kleinerem Fluggerät (also OVBs) durchgeführt, zusätzlich aktuell 9h Delay, 

 

X3 FKB-PMI 19.07 gestrichen heute kurzfristig

 

X3 MUC-RHO 18.07 aktuell 8h Delay angesagt

 

X3 FKB-RHO 19.07 aktuell 10h Delay angesagt 

 

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D-ATYB muss etwas springen:

 

Heute noch:

 

STD2145/ETD2220 X3 182 MUC-AYT

 

Morgen:

 

STD0315/ETD0320 X3 183 AYT-FKB

STD0720 X3 2784 FKB-PMI

STD0945 X3 2785 PMI-FKB

STD1300 X3 183F FKB-MUC

STD0550/ETD1525 X3 2820 MUC-FAO

STD0905/ETD1815 X3 2821 FAO-MUC

STD1455/ETD2310 X3 4292 MUC-RHO

STD1950/ETD0400(+1) X3 4293 RHO-MUC

 

 

 

bearbeitet von moddin

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Der A321 von White steht ja mittlerweile am FKB. Warum ist der noch nicht einsatzbereit?

 

Ich habe da ein doofes Bauchgefühl. Habt Ihr mal die Flugpreise ab FKB angeschaut? Da scheint Tuifly zeitweise komplette Wochen nicht mehr anzubieten oder abschreckend hohe Preise zu verlangen. Was ist da los? 

 

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Tui hat sich nun in einem Schreiben an die Reisebüros bzgl. der Situation am FKB geäußert: 

  • Der A321 der White ist aus "technisch-organisatorischen Gründen" noch nicht einsetzbar
  • Alle betroffen Flüge ex FKB werden bis einschließlich 26.07. umgebucht
  • Viel Blabla mit "Hoffen endlich auf eine Stabilisierung des Flugprogramms am FKB" (exakter Wortlaut)

Parallel dazu sind zahlreiche Flüge ab FKB aus den Systemen genommen worden und weitere Flüge preislich abschreckend hoch angesetzt worden. Das deutet darauf hin, dass Tuifly wohl nicht so recht glaubt, dass White den A321 zügig in die Lüfte bekommt.
Insgesamt wirkt es stümperhaft von Tuifly hier nicht mal andere Wetlease Partner zu bekommen und man kann eigentlich nur vertrösten. Für die Reisebüros ist es sicherlich auch in mehrfacher Hinsicht ungeschickt... Es sind immerhin noch schätzungsweise 20.000-30.000 Buchungen eigentlich bis Ende des SFP ab dem FKB abzufliegen...



 

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vor 32 Minuten schrieb Nicht noch ein Benutzernam:
  • Der A321 der White ist aus "technisch-organisatorischen Gründen" noch nicht einsetzbar

 

Der SWR berichtet, dass White noch keine Genehmigung der portugiesischen Luftaufsichtsbehörde hat.

bearbeitet von FKB

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