Crew & Fuel bei One-Stop-Flügen

[LTLT]

Ich habe eine Frage bezüglich Flügen, auf denen ein Stop eingelegt wird.

 

Beispiel:

 

Lufthansa LH718 München-Seoul-Pusan und LH719 Pusan-Seoul-München:

 

Wie wird auf solchen Flügen die Crew eingesetzt? Fliegt sie von MUC bis ICN, am Tag 2 die Legs ICN-PUS und PUS-ICN und dann am Tag 3 ICN-MUC oder durchgehend MUC-ICN-PUS und dann am Tag 2 oder 3 wieder zurück?

 

Und wird in München nur bis Seoul oder komlett bis Pusan betankt?

[wernerhuss]

Ich habe eine Frage bezüglich Flügen, auf denen ein Stop eingelegt wird.

 

Beispiel:

 

Lufthansa LH718 München-Seoul-Pusan und LH719 Pusan-Seoul-München:

 

Wie wird auf solchen Flügen die Crew eingesetzt? Fliegt sie von MUC bis ICN, am Tag 2 die Legs ICN-PUS und PUS-ICN und dann am Tag 3 ICN-MUC oder durchgehend MUC-ICN-PUS und dann am Tag 2 oder 3 wieder zurück?

 

Und wird in München nur bis Seoul oder komlett bis Pusan betankt?

 

Zu 1:

Ich habe z.Zt. leider keinen Zugriff auf diese MUC-Umläufe, aber im Prinzip geht es so:

1.Tag MUC-ICN

2.Tag ICN-PUS-ICN

3.Tag ICN-MUC

Dabei ist zu beachten, dass der 2. bzw. 3. Tag auch noch wegen der "nicht 7/7-Bedienung" verschoben sein können, d.h. der Umlauf wird entsprechend länger mit mehr Tagen frei in ICN (was übrigens nicht gerade der Hit ist).

 

Zu 2:

In MUC wird nur bis ICN getankt. Warum sollte der Kraftstoff für den 2. Streckenabschnitt erst einmal 10 Stunden lang durch die Luft geschaukelt werden? Das kostet einen Haufen Sprit und damit Geld. Als Faustregel auf der Langstrecke gilt: Zum Transport von 1 Tonne Mehrgewicht braucht man mindestens 300kg Kraftstoff. Wenn ich also in MUC 1 Tonne Kraftstoff mehr tanke, sind davon in ICN noch maximal 700kg übrig. Einzige Ausnahme, die ein solches "Tankering" sinnvoll machen kann: Extreme Preisunterschiede an den Flughäfen. Aber auch dafür liegt die Grenze im Normalfall bei 4-5 h Flugzeit.

[LTLT]

Vielen Dank für die ausführliche Antwort.

 

Eine Frage noch:

 

wie wird das mit der Besatzung auf kürzeren One-Stop-Flügen gehandhabt? Zum Beispiel:

 

a) LH618/9 (1xx4x6) FRA-DOH-MCT-DOH-FRA [34P]

B) LH634/5 (x2xxxxx) FRA-DXB-MCT-DXB-FRA [74P]

 

Fall B):

 

Fliegt hier die Crew die komplette Strecke FRA-DXB-MCT-DXB und am Tag 2/3 dann DXB-FRA (bzw. FRA-DXB und am Tag 2/3 DXB-MCT-DXB-FRA)?? Oder auch hier die Variante: am Vortag (MO) FRA-DXB, dann die Legs DXB-MCT-DXB (DI) und am Tag 3 dann DXB-FRA)? Ein Aufenthalt in Muscat kommt ja vermutlich nicht in Frage, da das einen 7-Tage-Layover bedeuten würde.

 

Und auch in dem Fall wird dann jede Strecke einzeln betankt, oder? Laut Flugplan beträgt der Stop in DXB auf dem Hinflug beispielsweise nur 45 Minuten (20:55 - 21:40). Reicht das zum Auftanken? Und müssen in einem solchen Fall (d.h. allgemein wenn eine Maschine betankt wird) die Passagiere (in dem Fall diejenigen, die von FRA bis MCT durchgebucht sind), in DXB aussteigen (aufgrund von Vorschriften, etc. ??) oder ist es auch möglich, dass ein Flugzeug betankt wird, wenn sich Passagiere in der Kabine befinden?

[wernerhuss]

Vielen Dank für die ausführliche Antwort.

 

Eine Frage noch:

 

wie wird das mit der Besatzung auf kürzeren One-Stop-Flügen gehandhabt? Zum Beispiel:

 

a) LH618/9 (1xx4x6) FRA-DOH-MCT-DOH-FRA [34P]

B) LH634/5 (x2xxxxx) FRA-DXB-MCT-DXB-FRA [74P]

 

Fall B):

 

Fliegt hier die Crew die komplette Strecke FRA-DXB-MCT-DXB und am Tag 2/3 dann DXB-FRA (bzw. FRA-DXB und am Tag 2/3 DXB-MCT-DXB-FRA)?? Oder auch hier die Variante: am Vortag (MO) FRA-DXB, dann die Legs DXB-MCT-DXB (DI) und am Tag 3 dann DXB-FRA)? Ein Aufenthalt in Muscat kommt ja vermutlich nicht in Frage, da das einen 7-Tage-Layover bedeuten würde.

 

Und auch in dem Fall wird dann jede Strecke einzeln betankt, oder? Laut Flugplan beträgt der Stop in DXB auf dem Hinflug beispielsweise nur 45 Minuten (20:55 - 21:40). Reicht das zum Auftanken? Und müssen in einem solchen Fall (d.h. allgemein wenn eine Maschine betankt wird) die Passagiere (in dem Fall diejenigen, die von FRA bis MCT durchgebucht sind), in DXB aussteigen (aufgrund von Vorschriften, etc. ??) oder ist es auch möglich, dass ein Flugzeug betankt wird, wenn sich Passagiere in der Kabine befinden?

 

Die Airbus-Umläufe sind z.Zt. FRA-DOH-MCT, dann layover und MCT-DOH-FRA. Wie das auf 747 mit DXB läuft, weiss ich nicht.

 

Zum Tanken:

Tanken mit Transitpassagieren an Bord ist kein Problem, dabei müssen nur gewisse Vorschriften beachtet werden (2 Treppen/Flugsteige am Flugzeug, eine gewisse Anzahl anderer Ausgänge muß frei sein). Die 45min reichen leicht aus, um die paar Tonnen für DXB-MCT einzufüllen.

[LTLT]

Und nochmal Danke für die Info.

 

Mir sind aber trotzdem noch ein paar kleine Fragen eingefallen, auf die ich eine Antwort suche:

 

1. Wielange ist die Vorbereitungszeit der Crew (Pre Flight Briefing) bei LH vor dem Start eines Fluges (Langstrecke; zB A343 MUC-HKG oder A346 FRA-YVR)?

 

2. Wielange ist die Nachbereitungszeit bei LH nach der Landung?

 

3. Gibt es unterschiedliche Vor-/Nachbereitungszeiten für LH-Kurz- bzw. Mittel- bzw. Langstreckenflüge? Wie sind die Unterschiede? Und gibt es Unterschiede dieser Zeitspanne zwischen FRA und MUC bzw. an den Zielflughäfen?

 

 

 

4. Wie sieht der Creweinsatz bei folgenden Flügen aus:

 

LH730/LH731

- Tag 1 MUC 21:40 - 15:10 (+1) HKG Tag 2 A343

- Layover 8h (+/- Nach-/Vorbereitungszeit) + 24h oder 8h (+/- ~) + 24h + 24h oder...?

- Tag 3/4/x HKG 23:10 - 05:35 (+1) MUC Tag 4/5/x A343

 

sowie

 

LH492/LH493

- Tag 1 FRA 13:05 - 14:10 YVR Tag 1 A346

- Layover 1.40 (+/- Nach-/Vorbereitungszeit) + 24h oder 1.40 (+/- ~) + 24h + 24h oder...?

- Tag 2/3/x YVR 15:50 - 10:40 (+1) FRA Tag 3/4/x A346

 

 

5. Warum hat der Umlauf MUC-SFO-MUC (LH458/9) in SFO 3.15h Aufenthalt, warum MUC-HKG-MUC (LH730/1, s. oben) in HKG 8h Stop? Liegt dieser -länger als notwendige- Aufenthalt an Slots, Anschlussflügen bzw.woran?

 

6. Stichwort Type Rating: Gibt es bei LH (und auch ganz allgemein) Cockpit-Crews, die rein A340-300, und welche, die ausschließlich A340-600 fliegen, oder ist das alles ein "Pool"?

[TXLjonas]

LH730/LH731

- Tag 1 MUC 21:40 - 15:10 (+1) HKG Tag 2 A343

- Layover 8h (+/- Nach-/Vorbereitungszeit) + 24h oder 8h (+/- ~) + 24h + 24h oder...?

- Tag 3/4/x HKG 23:10 - 05:35 (+1) MUC Tag 4/5/x A343

 

[...]

 

5. Warum hat der Umlauf MUC-SFO-MUC (LH458/9) in SFO 3.15h Aufenthalt, warum MUC-HKG-MUC (LH730/1, s. oben) in HKG 8h Stop? Liegt dieser -länger als notwendige- Aufenthalt an Slots, Anschlussflügen bzw.woran?

 

Rechne selber. würde der Flieger früher verlassen wäre er mehr oder weniger mitten in der Nacht in München wo zu dieser Zeit keine Anschlussflüge abheben. Würdest du den Flug um 6 Stunden nach vorne verschieben, wirds auch eng mit Anschlußflügen. Gleichzeitig hast du eine Pause von unter 2h in HKG, was viel zu wenig ist. Der Hinflug ist vielleicht noch um eine Stunde verschiebbar, dafür existieren dann eventuell keine Slots in HKG.

[LTLT]

Rechne selber. würde der Flieger früher verlassen wäre er mehr oder weniger mitten in der Nacht in München wo zu dieser Zeit keine Anschlussflüge abheben. Würdest du den Flug um 6 Stunden nach vorne verschieben, wirds auch eng mit Anschlußflügen. Gleichzeitig hast du eine Pause von unter 2h in HKG, was viel zu wenig ist. Der Hinflug ist vielleicht noch um eine Stunde verschiebbar, dafür existieren dann eventuell keine Slots in HKG.

 

 

Wieviel Turnaround-Zeit benötigt denn solch ein A343 mindestens?

In Vancouver beispielsweise sind für den Turnaround einer A340-600 (!) nur 1.40h veranschlagt. Ist aber sehr knapp, oder?