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Aktuelles zu Ryanair


touchdown99

Empfohlene Beiträge

vor 11 Stunden schrieb monsterl:

Bei den Ticketpreisen kein Wunder - mittlerweile bekommt Ryanair die Maschinen in HHN nicht einmal mehr mit Tickets > 19,99€ gefüllt - selbst im Sommer. 

 

Gefühlt würde ich sagen, dass Ryanair damals zu Spitzenzeiten (2009-2010) deutlich höhere Ticketpreise in HHN erzielen konnte - bei gleichzeitig deutlich mehr Passagieren. Eine Bedienung vieler Routen in Minifrequenzen macht halt keinen Sinn mehr.

Viele Routen wie GRO liefen bei doppeltäglicher Bedienung damals exzellent, da durch die Bedienung am Tagesrand der Aufenthalt vor Ort maximiert wurde und man bei 2 Nächten 3 volle Tage usw. am Zielort hatte - dies gilt nicht nur im Raum Girona sondern auch für Spanier, die mit Ryanair nach Hahn geflogen sind. 

Nun die Welt hat sich seit damals gewandelt Ryanair fliegt heute CGN. LUX und FRA an. Die legacies haben auf solchen Strecken wie nach BCN, LON etc. attraktive Preisschemata eingeführt Vueling führte BCN-FRA ein, usw. Für 99,- return mit dem Kranich ab FRA nach BCN etc fliegen zu können, war mit etwas Vorausbuchungsfrist bei 8 täglichen Flügen pro Richtung sehr wohl machbar. Wieso sollten also z.B. spanische Toruisten sich erst noch auf den Weg nach GRO machen, wenn sie jenseits eines Trommelwochenendes in der Eifel oder so, in .de Urlaub, machen wollten und dorthin zum attraktriven Preis direkt ab BCN nach FRA oder CGN fliegen können?

 

vor 12 Stunden schrieb monsterl:

Nach den ganzen Kürzungen sackten die Ticketpreise und die Nachfrage von & nach Hahn deutlich (!) ab. Diese Tendenz gab es übrigens auch schon vor der Zeit der Ryanair-Expansion in FRA - die FRA-Ops als Grund anzuführen, warum es in HHN nicht mehr läuft, ist daher m.E. überflüssig. 

Die sinkenden Ticketpreise waren aber nicht das Resultat der Kürzungen, sondern traten aufgrund des veränderten Wettbewerbsumfeldes ein. FR in FRA (was erst durch die Eröffnung der 4. Bahn dort möglich war) sehe ich deshalb durchaus als einen von mehreren Gründen für den Niedergang des Hahn an.

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Zu der Zeit gab es einfach bedeutend weniger LCC. Konstrukte der Großen wie Eurowings, Transavia oder Vueling gab es nicht mit der Streckenvielfalt wie damals. Auch Neulinge wie Norwegian und das rasante Wachstum der easyjet haben den Markt sicherlich verändert. Und dieser Verkehr spielt sich heute auch an den großen Flughäfen ab, an denen damals fast ausschließlich die Legacies operiert haben. 

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Ich bin ja mal gespannt, wie W6 darauf reagiert. Ich sehe in denen immer mehr den ULCC der FR mal war die mehr ab Wald und Wiesen Airports fliegen (müssen) - irgendwie müssen die die große Bestellung ja unterbringen und FR zieht sich ja immer mehr aus der Fläche zurück und fliegt eher ab größeren Airports mit entsprechend größeren Basen. Ich denke HHN könnte dort gute Rabatte bieten.

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vorausgesetzt FR zieht seine Flieger vom Hin  ab: was sollten die denn W6 bieten? Sie fliegen auch ab FRA und da wird für die der Sprit dann auch dort billiger sein. Um NENNENSWERT den Verkehr, den FR jetzt hat zu ersetzen, müsste der HHN jeder Airline viel Geld hinterher schmeißen. Und bekanntermaßen haben die gar keins.....

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vor 57 Minuten schrieb ccard:

Zu der Zeit gab es einfach bedeutend weniger LCC. Konstrukte der Großen wie Eurowings...gab es nicht mit der Streckenvielfalt wie damals.

Stimmt. Eine Zeitungsanzeige von damals noch Germanwings lautete: "19 Ziele ab 19 Euro. Das nennen wir ein Preissystem"

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16 hours ago, monsterl said:

Nach den ganzen Kürzungen sackten die Ticketpreise und die Nachfrage von & nach Hahn deutlich (!) ab. Diese Tendenz gab es übrigens auch schon vor der Zeit der Ryanair-Expansion in FRA - die FRA-Ops als Grund anzuführen, warum es in HHN nicht mehr läuft, ist daher m.E. überflüssig. 

 

Monokausalität behauptet ja auch niemand. Hahn ist halt eingekreist von LUX, STR, FRA und CGN. Aus diesem Gebiet konnte man jahrelang die Paxe für den Hahn gewinnen. Das ist halt jetzt schwierig bis unmöglich geworden. Für die allermeisten ist eben so etwas wie CGN-BCN oder FRA-BCN passender als HHN-GRO, wobei mir durchaus bewusst ist, dass nicht jeder von Stadt X in Stadt Y will. Aber so etwas wie lokale Nachfrage ist halt doch nicht ganz unwichtig. Und bei den Subventionen wird halt mittlerweile auch genauer hingeguckt.

 

Und wer diese unsinnigen Ryanair-Pressemeldungen a la wir investieren hunderte Millionen und kurbeln den Tourismus an und schaffen tausende Arbeitsplätze glaubt, dem ist sowieso nicht zu helfen.

 

Und wieso überhaupt Rückzug als Frage? Er ist doch in vollem Gange...

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Zitat

[...] Ryanair beschäftigt offenbar einen großen Teil des Kabinenpersonals in Deutschland illegal. Die irische Billigfluglinie setzt [...] Flugbegleiter von irischen Verleihfirmen ein, die keine in Deutschland vorgeschriebene Erlaubnis zur Arbeitnehmerüberlassung haben. Dabei geht es um die Leiharbeitsunternehmen Crewlink und Workforce, über die Ryanair rund 700 Flugbegleiter in Deutschland beschäftigt. Beiden fehle die für den Einsatz in Deutschland gesetzlich vorgeschriebene Erlaubnis. [...]

 

Berichtet das Manager-Magazin.

Ich verstehe nicht, warum die Unternehmen sich nicht um die Erlaubnis bemüht haben.  

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vor 11 Minuten schrieb OliverWendellHolmesJr:

Ich verstehe nicht, warum die Unternehmen sich nicht um die Erlaubnis bemüht haben.  

 

Spontan kann ich mir vorstellen, dass es aus Sicht dieser Unternehmen nicht wirklich erwünscht sein kann, dass die zuständige Stelle vor Erteilung der Erlaubnis nachschauen oder auch nur nachfragen könnte, für welch ein Konstrukt da Erlaubnisse erteilt werden sollten.

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9 minutes ago, OliverWendellHolmesJr said:

 

Berichtet das Manager-Magazin.

Ich verstehe nicht, warum die Unternehmen sich nicht um die Erlaubnis bemüht haben.  

 

Weil es in Deutschland 2018 nicht mehr nötig ist? Wozu was machen, was nicht nötig ist. Die Gerichte sind mit Schallschutz für Tegel beschäftigt. Die Mehrheit findet es okay bis voll geil. In Deutschland Lebende mit einem Kind brauchen nicht mehr arbeiten, die kommen als Cabin Crew nicht mehr über Harzt IV, deshalb benötigt man die illegal Beschäftigten aus Süd- und Osteuropa.

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vor 8 Minuten schrieb medion:

 

Weil es in Deutschland 2018 nicht mehr nötig ist? Wozu was machen, was nicht nötig ist. Die Gerichte sind mit Schallschutz für Tegel beschäftigt. Die Mehrheit findet es okay bis voll geil. In Deutschland Lebende mit einem Kind brauchen nicht mehr arbeiten, die kommen als Cabin Crew nicht mehr über Harzt IV, deshalb benötigt man die illegal Beschäftigten aus Süd- und Osteuropa.

 

Bloß gut dass man Ironie finden kann, wenn man denn danach sucht! 

 

 

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Wenn sie wirklich zur Arbeitnehmerüberlassung eingestellt wurden, müssten sie nach 9 Monaten das selbe Gehalt wie Festangestellte erhalten, sowie nach 18 Monaten direkt vom Leihenden angestellt werden... es ist unerheblich wo sie angestellt sind, da der dienstliche Sitz in Deutschland ist.

 

Ein Tarifvertrag könnte sowas natürlich auch regeln...?

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https://www.aero.de/news-30245/Senatorin-fordert-von-Ryanair-Chef-Aufklaerung-ueber-Leiharbeit.html

 

einfach mal lesen, die kümmern sich doch einen Dreck um unsere Arbeitsgesetze. Genauso zynisch das Vorgehen bei Witzair und auch bei LOT.

Nicht mein Verständnis von Europa und einem fairen Wettbewerb. Sklavenhaltung im 21. Jhdt., aber Tickets zum Burgerpreis für den x-ten Städtetrip. Pfui Teufel.

Ich denke darüber wäre ein Austausch angebracht. Dagegen verblasst doch jede andere Diskussion...oder ist das hier auch schon eine Blase?

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vor 27 Minuten schrieb d@ni!3l:

Die Diskussion war hier doch schon 2154512154 mal....

 

Über schlechte Arbeitsbedingungen und alle damit einhergehenden Aspekte, ja.

Aber das bewegte sich bislang alles im Rahmen oder zumindest den Grenzen der Legalität.

Hier geht es nun, zumindest den Vorwürfen der Behörden zufolge, um klar illegale Aktivitäten. Und das ist dann doch nochmal was anderes, das muss nicht nur aus arbeitsrechtlicher, sondern auch strafrechtlicher Sicht untersucht werden und ggfs. entsprechende Folgen haben.

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vor 9 Stunden schrieb Trimalchio:

https://www.aero.de/news-30245/Senatorin-fordert-von-Ryanair-Chef-Aufklaerung-ueber-Leiharbeit.html

 

einfach mal lesen, die kümmern sich doch einen Dreck um unsere Arbeitsgesetze. Genauso zynisch das Vorgehen bei Witzair und auch bei LOT.

Nicht mein Verständnis von Europa und einem fairen Wettbewerb. Sklavenhaltung im 21. Jhdt., aber Tickets zum Burgerpreis für den x-ten Städtetrip. Pfui Teufel.

Ich denke darüber wäre ein Austausch angebracht. Dagegen verblasst doch jede andere Diskussion...oder ist das hier auch schon eine Blase?

 

Mit Schaum vorm Mund macht es wenig Sinn zu diskutieren.

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vor 1 Stunde schrieb scramjet:

 

Über schlechte Arbeitsbedingungen und alle damit einhergehenden Aspekte, ja.

Aber das bewegte sich bislang alles im Rahmen oder zumindest den Grenzen der Legalität.

Hier geht es nun, zumindest den Vorwürfen der Behörden zufolge, um klar illegale Aktivitäten. Und das ist dann doch nochmal was anderes, das muss nicht nur aus arbeitsrechtlicher, sondern auch strafrechtlicher Sicht untersucht werden und ggfs. entsprechende Folgen haben.

Aber auch der Vorwurf ist nicht neu - wurde jedoch jedes mal entkräftet... Ich finde es erst relevant, wenn sich dies wirklich bestätigt. Natürlich ohne eine Diskussion hier abwürgen zu wollen, aber gefühlt kommt ja jede Woche ein Vorwurf gegen Ryanair und das seit Jahren und bisher hat sich nie was ergeben. Bisher war es ja so, dass FR wirklich jede Grauzone (aus)nutzt - und das bis an den Rand, aber eben nie darüber hinaus. Die sind zwar echt "skrupellos" bis dreist, aber juristisch bisher noch nie fahrlässig (außer einmal in Frankreich, aber ich denke seitdem passt man noch besser auf )

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vor 34 Minuten schrieb aaspere:

 

Mit Schaum vorm Mund macht es wenig Sinn zu diskutieren.

 

Wo das Manager-Magazin Gewerkschaften und dem Zoll ihre Arbeit erklären muß, da ist Deutschland.

 

the-three-monkeys-cafe.jpg

 

"Aber aber, hab keinen Schaum vor dem Mund, wenn du mit Onkel Michael sprichst, so können wir nicht diskutieren, dear."

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Das sind alles alte Kamellen. Als ich noch dort arbeitete hat man die Behörden über die fehlende AN-Überlassung unterrichtet. Das sind nicht die einzigen krummen Dinger, die Ryanair schon gedreht hat. Eventuell wird bald ja auch geprüft, ob die SV-Abgaben tatsächlich bezahlt worden sind. Kenne einige, bei denen kein Cent an die Rentenversicherung gegangen ist. Hier Ryanair in Schutz zu nehmen und zu behaupten sie würden nur in Grauzonen operieren ist schlicht und einfach falsch. 

Bei jeder Pressemitteilung schwingt doch eine Lüge mit. Bei sämtlichen Memos, die ich bis heute immernoch zu sehen bekomme, stapeln sich die Lügen, um die AN bei Laune zu halten. Zum Glück durchschauen die meisten Crews die Machenschaften mittlerweile. 

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vor 7 Minuten schrieb DM801:

Hier Ryanair in Schutz zu nehmen

Moment, das habe ich nicht getan. Es gelt nur für mich im Zweifel für den Angeklagten. Würde alles stimmen was man FR ja wirklich wöchentlich vorwirft wären die vor Strafzahlungen schon Pleite. Sind sie aber nicht. Moralisch fragwürdig und durch die Justiz bestraft sind halt zwar paar Schuhe - nicht alles, was  - da stimme ich auch zu - unmoralisch ist, ist auch wirklich verboten.

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Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Moment, das habe ich nicht getan. Es gelt nur für mich im Zweifel für den Angeklagten. Würde alles stimmen was man FR ja wirklich wöchentlich vorwirft wären die vor Strafzahlungen schon Pleite. Sind sie aber nicht. Moralisch fragwürdig und durch die Justiz bestraft sind halt zwar paar Schuhe - nicht alles, was  - da stimme ich auch zu - unmoralisch ist, ist auch wirklich verboten.

Sorry, fühl dich bitte nicht angegriffen. Wollte das eher allgemeiner formulieren. 

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Den in Irland ansässigen Personalverleihfirmen ist es doch völlig wurscht ob die in D-Land vermittelten Arbeitnehmer ihre Pflichtbeiträge umfassend entrichten. FR hält sich doch mit seinen Arbeitgeberanteilen völlig raus. Wie hoch sind denn die Einnahmen der Flugbegleiter, um für alles gerade zu stehen. Die würden sicher gerne wollen, aber wovon.

Ich unterstelle ausdrücklich keine böse Absicht.

Die Vergütung fürs Cockpit lässt da sicher mehr Zahlungen für die SV zu.

Insgesamt ein Fall für den Zoll hier mal einzugreifen.

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37 minutes ago, noATR said:

zum Flughafen Crotone- der war doch mal pleite. Wird der gerade wiederbelebt und lockt FR wieder an?

 

Das Verständnis von pleite unterscheidet sich halt innerhalb der Europäischen Union deutlich.

58 minutes ago, Trimalchio said:

Insgesamt ein Fall für den Zoll hier mal einzugreifen.

 

Für den deutschen Zoll mit Sicherheit nicht, das wäre ja europafeindlich.

1 hour ago, Trimalchio said:

Die würden sicher gerne wollen, aber wovon.

 

Sogar das wollen würde ich hier absprechen.

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