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Mach Dir keine Gedanken. FR wird Alitalia nicht übernehmen. MOL will nur mehr Infos über Alitalia haben, um seine Italien-Pläne, wenn sinnvoll, adaptieren zu können. 

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vor 2 Stunden schrieb LunaT@hotmail.de:

Sollte FR den Zuschlag für die Übernahme von Alitalia erhalten,was wird dann mit den kleinen Airports (Zubringer). Werden die abgewickelt,oder fliegen die kleinen  dann für FR weiter ? Ich denke da beispielsweise an so kleine wie BZO,wo eine FR selbst nie landen könnte (zu groß)

Bozen hat auch jetzt keinen Linienverkehr. Darwin flog für Alitalia die Strecke nach Rom. Das liegt aber länger zurück. Ändern würde sich da nichts.

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vor 9 Stunden schrieb chris_flyer:

Bozen hat auch jetzt keinen Linienverkehr. Darwin flog für Alitalia die Strecke nach Rom. Das liegt aber länger zurück. Ändern würde sich da nichts.

 

vor 11 Stunden schrieb aaspere:

Mach Dir keine Gedanken. FR wird Alitalia nicht übernehmen. MOL will nur mehr Infos über Alitalia haben, um seine Italien-Pläne, wenn sinnvoll, adaptieren zu können. 

 

Seit Ihr Euch da so sicher? Die italienische Regierung verweigert sich zwar (noch) einer Aufteilung, aber ich könnte mir durchaus eine Lösung wie folgt vorstellen: Die Klein-Airbus Flotte geht an die üblichen Kandidaten wie Easy und Eurowings, welche sich den Markt aufteilen. Die Langstreckenflotte wird als eigenständige Gesellschaft geführt, von Ryanair gefüttert und tritt somit in Konkurrenz zu z.B. den Eurowingsplänen. MOL sucht ja schon seit längerem den Kontakt zu den großen der Branchen als Feeder - bisher wurde es von allen abgelehnt, vielleicht will er es jetzt einfach doch selber probieren. Erste Versuche mit internen Umsteigeverbindungen und Verbindungen auf die Langstrecke gibt es bei FR gerade auch in Rom. Als unabhängige Gesellschaft wäre diese vom Finanzsystem FR auch weitestgehend abgekoppelt und somit als Experiment durchaus durchführbar.  

 

Oder ist das zu abwegig gedacht?  

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vor 1 Stunde schrieb Stef1704:

Oder ist das zu abwegig gedacht?  

Bei Ryanair kann man gar nicht abwegig genug denken. Wenn es eine Alitalia-Langstreckenflotte (Restunternehmen) geben sollte, dann braucht er doch nichts zu bezahlen, wenn er die feedert.

 

vor einer Stunde schrieb ccard:

Gibt es Gesellschaften die von der Unternehmensmentalität weiter auseinanderliegen als Alitalia und Ryanair?

Mir fällt keine in Europa ein, und deshalb wird er sich das auch sehr überlegen, ob er eine Restflotte mit Langstrecke feedert. Wenn dort die gleichen Verhältnisse herrschen wie bisher bei Alitalia, könnte auch seine Performance leiden.

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vor 2 Stunden schrieb ccard:

Gibt es Gesellschaften die von der Unternehmensmentalität weiter auseinanderliegen als Alitalia und Ryanair?

Vor allem wird sich Ryanair nicht so eine Streik-freudige Belegschaft ins Unternehmen holen wollen. 

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Wer bindet sich denn solch einen Klotz ans Bein? Bekannterweise will RYR alles umsonst haben, das funktioniert hier nicht.

Wenn die Schuldenfrage geklärt ist, wird man weitersehen. Rosinenpickerei wird Italien niemals zulassen, wahrscheinlich wird derjenige den Zuschlag erhalten, der den Namen, den Stolz der Nation, weiterführen wird. Und nicht zu vergessen ist die Belegschaft, die bislang immer entschieden hat, wo es langgeht. Muss man die auch übernehmen? Das passt überhaupt nicht in das Konzept von RYR.

Also mehr Fragen als Antworten.

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vor 4 Stunden schrieb Stef1704:

Seit Ihr Euch da so sicher?

Ja; wie immer bei so einer Übernahmegelegenheit, bewerben sich so ziemlich alle Wettbewerber schon deshalb, um im Rahmen des Due Diligence-Verfahrens ein Blick in die Bücher werfen zu dürfen. Dort erhofft man sich dann Hinweis auf ertragreiche Nischen und vielleicht auch Großkundeninfos, die man in der Folge für das eigene Geschäft nutzen könnte. 

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Wenn man die Tonart von Ryanair und co ganz genau liest, dann mekrt man das Ryan immer sagt das sie Interesse an Aktiva/Assets der Alitalia haben - und nicht das sie Interesse an Alitalia als ganzes haben.

Aktiva können Routen und Slots sein - es gibt ja Filetstücke wie Fiumicino-Linate und auch sonst Optionen bei sämtlichen Basen. 

Die A320 braucht Ryanair nicht - wenn sie ein Teilstück rausholen können sie die Strecken binnen 1 Jahres mit Neulieferungen der eigenen 738 fliegen.

Daher wird Ryan eher in die Richtung "SlotsX plus garantierte Arbeitsplätze (zu Ryanairkonditionen) an das fliegende Personal" bieten. Wenn sich kein Gesamtkäufer findet, dann wird man die Teilstücke für die geboten wurde verkaufen und dann ist es klug für jeden Anbieter auch eine Position mit einer Übernahmeoption des fliegenden Personals einzubauen, damit der Verwalter vorzeigen kann das dadurch Jobs gerettet werden.

 

 

 

 

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Gast

Verstehe nur nicht,warum FR Alitalia überhaupt kaufen sollte / müsste ?! Man hat das irische AOC,ist also nicht auf ein italienisches (nach Brexit) angewiesen. FR könnte doch seine eigenen Strukturen parallel zu Alitalia aufstellen,und wenn die dann irgendwann Pleite sind,werden die Slots sowieso neu vergeben...

Und was sollte man mit all dem streikbereitem Personal anfangen? Mit einer Langstreckenflotte,die man nicht braucht ? Mit einer Technik für Airbus ??? Umschulung der Piloten von Airbus auf Boeing finanzieren ?

Ausbluten lassen und parallel selbst wachsen,ist die bessere Variante

 

bearbeitet von Gast

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@LunaT@hotmail.de Steht doch im Thread

Am 24.7.2017 um 22:08 schrieb aaspere:

FR wird Alitalia nicht übernehmen. MOL will nur mehr Infos über Alitalia haben, um seine Italien-Pläne, wenn sinnvoll, adaptieren zu können. 

 

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vor 12 Stunden schrieb emdebo:

Warum revidiert man nicht einfach die Gepäckregeln,
statt evtl. Einzelfälle als Begründung vorzuschieben: 

http://www.lessentiel.lu/de/wirtschaft/story/15686099

Das Thema Gepäck ist bei Ryanair spätestens seit dem Zeitpunkt der Einführung von Gepäckgebühren ein Dauerthema. Deshalb wurden auch unterschiedliche Kontrollmaßnahmen (Schablonen, Waagen, Sichtkontrolle, usw.) eingeführt. Da inzwischen fast alle anderen Airlines auch kostenwirksame Gepäckbestimmungen haben, ist das ein allgemeines Luftfahrtthema.
Was die angebliche Beobachtung von 2-jährigen Kindern mit 10kg-Rollis betrifft, so habe ich da meine Zweifel, ob das ein Trend ist oder doch eher Einzelfälle sind. Kinder bestehen aber inzwischen auf einem eigenen Rolli bei einer Reise, weil es cool ist. Das sind dann aber i.d.R. wirklich auch nur kleine kindgerechte Rollis, nicht größer als die Handtasche von Tante Edith. :)
Mein Rat an FR wär: Baut da kein Problem auf, wo es eigentlich kein Problem gibt. Die jetzige Regel ist schon ganz gut und auch für das Personal am Gate und an Bord praktikabel. Die ewigen Schummler müßt ihr anders herausfiltern.

bearbeitet von aaspere

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Die aktuelle Handgepäckregelung ist eindeutig und im Vergleich zur Konkurrenz schon sehr großzügig. Mit dem Standardverfahren, nur 90 große Handgepäckstücke in der Kabine zuzulassen, hat man das Boarding auch gut unter Kontrolle.

Was mir in letzter Zeit aufgefallen ist, ist dass man die Kontrolle auf Größe und Gewicht massiv zurückgefahren hat.
Das Gatepersonal hat genug damit zu tun, die Bändchen für das Frachtraumgepäck zu verteilen. 
Würde man hier wieder strikter vorgehen, hätte man auch die entfallenen Gepäckgebühren zum Teil wieder drin.

Ich meine mich zu erinnern, dass auch Kinder früher kein Handgepäck inklusive hatten, nicht nur die Babies. Hier würde ich es zukünftig auch befürworten, dass Kinder nur das mitnehmen dürfen, was sie selbst gut tragen können. Um Komplexität zu vermindern, wäre das dann ein Handgepäckstück der Größe "klein" und gar kein zweites, "großes" Handgepäckstück. Dafür den Tarif für Kinder um ein paar Euro mindern (ist heute identisch zum Erwachsenentarif), so dass auch ein Aufgabekoffer mit drin ist.

Ergänzung: Gerade mal probeweise durchgespielt, Kinder und Jugendliche bekommen bereits 50% Rabatt auf das 15 kg Aufgabegepäck

bearbeitet von linie32
Ergänzung

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vor 29 Minuten schrieb linie32:

Was mir in letzter Zeit aufgefallen ist, ist dass man die Kontrolle auf Größe und Gewicht massiv zurückgefahren hat.
Das Gatepersonal hat genug damit zu tun, die Bändchen für das Frachtraumgepäck zu verteilen. 
Würde man hier wieder strikter vorgehen, hätte man auch die entfallenen Gepäckgebühren zum Teil wieder drin.

Ich stimme Dir in allen Punkten zu.
Was den hier von mir zitierten Textteil von Dir betrifft, so gab es zumindest in BRE eine Ticket- und Handgepäckkontrolle vor der Siko, wo die schwarzen Schafe erwischt wurden. Ich weiß im Moment nicht, ob es das noch gibt, werde es aber überprüfen.
Das Personal dort, wie auch am Gate stammt von AHS, und ich weiß, dass da von Dublin aus auch regelmäßig Druck ausgeübt wird.

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vor 2 Stunden schrieb aaspere:

Ich stimme Dir in allen Punkten zu.
Was den hier von mir zitierten Textteil von Dir betrifft, so gab es zumindest in BRE eine Ticket- und Handgepäckkontrolle vor der Siko, wo die schwarzen Schafe erwischt wurden. Ich weiß im Moment nicht, ob es das noch gibt, werde es aber überprüfen.
Das Personal dort, wie auch am Gate stammt von AHS, und ich weiß, dass da von Dublin aus auch regelmäßig Druck ausgeübt wird.

Ich hatte letzte Woche das Vergnügen mit Ryanair. Die Trolleys wurden auf keinem Flug (ab NRN und ALC) auf die Größe kontrolliert. Die Metallkäfige dafür stehen zwar noch überall rum, wurden aber auch nicht beim Boarding am Nachbargate genutzt.

Die Regel mit den 90 Koffern ist aber absoluter Schwachsinn. In die Overheadbins hätte wesentlich mehr rein gepasst. Auf dem Hinflug stand ich dann 2h vor Boarding in der Schlange und bin gerade so durch gekommen. Die Familie nach mir sollte die Trolleys abgeben. Aufgefallen ist mir, dass die Leute dann nach der Bordkartenkontrolle die Bagtags einfach abgerissen oder unter Tüchern versteckt haben. Da die Trolleys erst an der Maschine aussortiert werden, ist das ja auch nachvollziehbar.

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http://www.aero.de/news-27203/Ryanair-reserviert-15-Boeing-737-fuer-Charter-Airline.html
 

Ryanair steigt nun - wie bereits berichtet - mit Ryanair Sun ins Chartergeschäft ein.
Eurer Meinung nach eine gute Idee? Mit deren Kostenstruktur sehe ich in diesem Bereich für die noch Luft nach oben. Ich bin mal gespannt, ob es nur Polen bleibt oder auf weitere Länder ausgedehnt wird.
Mit deren Kosten könnten die - wenn sie einen großen Veranstalter für sich gewinnnen - Condor und co richtig weh tun, oder?

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Am 30.7.2017 um 11:52 schrieb linie32:

Was mir in letzter Zeit aufgefallen ist, ist dass man die Kontrolle auf Größe und Gewicht massiv zurückgefahren hat.
Das Gatepersonal hat genug damit zu tun, die Bändchen für das Frachtraumgepäck zu verteilen. 
Würde man hier wieder strikter vorgehen, hätte man auch die entfallenen Gepäckgebühren zum Teil wieder drin.

Ich habe heute bei meinen vier Flügen mal genau darauf geachtet und kann dies ebenfalls bestätigen.

Wobei zurückgefahren es gar nicht richtig beschreibt, den Leuten wird einfach das Bändchen in die Hand gedrückt und nicht ein Gepäckstück wurde nachgemessen. Das war vor paar Monaten noch ganz anders, da wurde regelmäßig grenzwertiges Handgepäck überprüft.

In Sachen Prio Boarding sieht die Sache teilweise ähnlich aus. In Stansted wurden Leute (trotz Verspätung des Fliegers) die sich falsch anstellten und auf unschuldig machten zurück in die Reihe geschickt. Der Nürnberger Kollege und die Dame in EDI winkten alle durch, sind ja sowieso schon spät dran war die banale Erklärung.

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Interessant. Ich werde die Vorkontrolle mal in BRE überprüfen.
Als das Priority Boarding eingeführt wurde, war das für mich auch deshalb wichtig, weil ich auf diese Art und und Weise immer meinen Platz in den Reihen der Notausgänge fand (wg. meiner langen Beine). Sitzplatzreservierung gab es ja noch nicht.
Jetzt ist Priorit Boarding eigentlich überflüssig, und dann ist es auch egal, ob sich da Leute reinschummeln.

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Nebenbei: Was läuft eigentlich in den Hirnen der meisten Passagiere falsch, dass die überall beim Boarding so drängeln? Also selbst bei festgelegten Sitzplätzen. Haben die etwa Angst, dass man nur 1 min Zeit hat und danach die, die es nicht geschafft haben draußen bleiben müssen ? :-D

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Also, bei LH-Flügen kann ich das Drängeln nicht bestätigen. Aber wir sind hier ja im FR-Thread, und da stimmt Deine Beobachtung, und ich wundere mich auch. Bei freier Platzauswahl konnte ich das nachvollziehen, aber die jibbet ja schon lange nicht mehr. Es scheint sich aber in den Gehirnen festgesetzt zu haben nach dem Motto: Flug-Ryanair-Sitzplatz-Drängeln.

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Bin schon längere Zeit nicht mehr mit FR geflogen. Wann wird eigentlich festgelegt welcher Kabinentrolley unten in den Laderaum muss ? Ich glaube bei 100 ist Schluss in der Kabine.Könnte das nicht ein Grund für das Drängeln sein ?

Ist mir persönlich einmal  in Frankfurt Hahn passiert.. Da stand direkt vor der Maschine ein Wagen wo die Trolleys mit Aufkleber/Anhänger drauf mussten.Kann mich aber nicht mehr erinnern wann der Aufleber/Anhänger angebracht wurde.

 

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