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Das alles könnte dann auch ein Grund dafür sein, warum Condor eine 332 von Hifly einfliegen lässt, die morgen Abend nach WDH gehen soll.

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Gast

Hab ich es überlesen,oder ist das erst neu,das am WE Air Baltic für Condor fliegt ? So wie gestern und heute die YL-BBR und YL-BBX .

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Letzte Nacht landete eine Maschine aus Bordeaux in Köln gegen 5 Uhr. Charter für Fußballfans?

Wenn ja, halte ich es für ein ziemlich strammes Programm. War genug Puffer fürs Elfmeter Schießen oder musste der Flieger extra warten?

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Hab ich es überlesen,oder ist das erst neu,das am WE Air Baltic für Condor fliegt ? So wie gestern und heute die YL-BBR und YL-BBX .

Bereits seit Mai. Kos, Kavala und Preveza ex FRA und MUC.

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Letzte Nacht landete eine Maschine aus Bordeaux in Köln gegen 5 Uhr. Charter für Fußballfans?

Wenn ja, halte ich es für ein ziemlich strammes Programm. War genug Puffer fürs Elfmeter Schießen oder musste der Flieger extra warten?

 

Das war mit Sicherheit Charter, und dann hat er gewartet.

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Ist die D-ABUM wieder defekt? Sie sollte doch nach Mauritius und musste in Chania sicherheitslanden. Erst schrieb die Presse, Ersatzteile würden nach Kreta gebracht, aber bei Flightradar ist im Moment der Rückflug nach FRA eingeplant.

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Ersatzflieger soll jetzt in FRA starten und die Reise nach MRU um 13:15 Uhr ex CHQ fortsetzen.

Die D-ABUM soll um 13:20 Uhr dann zurück nach FRA.

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Ersatzflieger soll jetzt in FRA starten und die Reise nach MRU um 13:15 Uhr ex CHQ fortsetzen.

Die D-ABUM soll um 13:20 Uhr dann zurück nach FRA.

Sieht so aus, als würde die D-ABOK nur kurz hin nach CHQ und wieder zurück nach FRA. Ich würde mal raten, dass die Maschine Crew und/ oder Ersatzteile bringt.

Die D-ABUM ist jetzt geplant mit einer Ankunft morgen um 10:40 Uhr.

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Nach dem laut WSJ die Planungen von Boeings MOM-Flieger konkreter werden und die Planung wohl vorsieht, dass man eine 2-3-2 Bestuhlung und eine Kapazität von 200-270 Passagieren vorsieht. Die Reichweite soll bei rund 4.200 bis 4.500 nm liegen. 

Damit füllt MOM eigentlich ideal die Rolle einer bisherigen 767-300ER (und auch der 757-200ER). 

 

Ein Kandidat für die Condor? Aus meiner Sicht aufgrund der Daten schon, doch mit einer geplanten Markteinführung 2024 frühestens, wird es wohl ein wenig zu spät sein um die ganz alten Kandidaten wie die D-ABUZ (Baujahr 1989) abzulösen. 

Ich tippe daher eher weiter auf eine zum Mutterkonzern und den anderen TC-Airlines passende A330-800neo Lösung. 

bearbeitet von 787_Dreamliner

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Also für mich klingt das sehr schlüssig mit dem neuen Modell ab 2024. Augenscheinlich hat Condor kein Interesse an B787 oder A330, ich schätze, dass man bei Condor vorsichtig ist mit - im Vergleich zur B763 - größeren Fliegern... Es fliegen ja noch genug jüngere 767 durch die Welt, die man noch einflotten kann...

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Also für mich klingt das sehr schlüssig mit dem neuen Modell ab 2024. Augenscheinlich hat Condor kein Interesse an B787 oder A330, ich schätze, dass man bei Condor vorsichtig ist mit - im Vergleich zur B763 - größeren Fliegern... Es fliegen ja noch genug jüngere 767 durch die Welt, die man noch einflotten kann...

Auf jeden Fall befasst sich Condor nach meinen Informationen genau mit diesen beiden Typen. 787 und 330. Von daher würde ich nicht ausschließen, dass eine Entscheidung getroffen wird, bevor dieses neue Boeing Flugzeug überhaupt fliegen kann. Aber es gilt: Abwarten und schauen wie sich Eurowings und vor allem die Mutter TC entwickelt.

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Zur Not lässt Boeing ein paar billige 767-300ER noch aus den Hallen fahren für Condor. Die FedEx-Frachter werden ja auch in den nächsten Jahren produziert von daher sollte auch die Pax-Version noch möglich sein auf Anfrage. Ein billigeren Langstreckenflieger wird Condor wohl nicht bekommen können. 

 

Ansonsten stimmt natürlich: Bei American Airlines sind noch durchaus "junge" 767 von 2003 zu finden, bei ANA, Japan Airlines und LATAM gar noch jüngere (2008-2011). 

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Die letzte der 3 Transaero 767 (DABUP) wurde heute von Peking nach Frankfurt überstellt.

Sie trägt die 60-Jahre Lackierung

Trägt die normale Lackierung der Condor.

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Und wurde auch die Kabine erneuert oder ist das noch das von Transaero?

 

Die neuen Sitze sind drin, der rest ist von Transaero, bei der D-ABUO das selbe, die D-ABUT ist noch komplett Transaero

Nächstes Jahr im April/Mai sollen die Maschinen dann komplett umgerüstet werden

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Die neuen Sitze sind drin, der rest ist von Transaero, bei der D-ABUO das selbe, die D-ABUT ist noch komplett Transaero

Nächstes Jahr im April/Mai sollen die Maschinen dann komplett umgerüstet werden

Komisch - für den kommenden Sommer stehen aber noch diverse Strecken ohne Business Class im System...

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Komisch - für den kommenden Sommer stehen aber noch diverse Strecken ohne Business Class im System...

Das könnten dann auch eventuell die 767 von TC aus England sein.

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