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Jetzt bin ich mal pingelig.

 

Etihad Airways hat den Stand in Halle 2.2 / 202

Die Halle 2.2 ist die Halle für die arabischen Aussteller

 

AB + NIKI sind in Halle 25 / 110

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Gast

Weil wir gerade bei der ITB sind: Jetzt gerade lief im Fernsehen (RTL )"Undercoverboss" . U.a. war da der Chef vom Reiseveranstalter FTI undercover in El Gouna , geflogen ab Muc mit AB.

Im neu aufgeteilten Flugplan (Sommer) taucht HRG weder bei AB noch Niki auf. Auf der Buchungsseite von FTI finden sich auch nur Umsteigeflüge via Istanbul mit Pegasus.

Ist mit dem neuen Flugplan von Airberlin/Niki HRG komplett weggefallen,also auch ohne Ersatz durch eine andere Airline?

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Jetzt bin ich mal pingelig.

 

Etihad Airways hat den Stand in Halle 2.2 / 202

Die Halle 2.2 ist die Halle für die arabischen Aussteller

 

AB + NIKI sind in Halle 25 / 110

Ist das so. Dann aber neu, denn die letzten Jahre hatten EY und Ab einen gemeinsamen Stand.

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Würde ich jetzt mal der Gesamtsituation als angemessen bezeichnen.

Man profiliert sich nicht mit einem Partner, den man praktisch schon abgeschrieben hat

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Air Berlin bleibt auf neuer Wandelanleihe sitzen

Die Meldung der Air Berlin Finance B.V. birgt m.M. nach ein hohes Risiko für AB. Eine bestehende Wandelanleihe in Höhe von € 140 Mio. wird am 6.3.2017 fällig. Scheinbar hat man nicht genug liquide Mittel und hat versucht, die Gläubiger zu einem Umtausch der Anleihen für eine neue Wandelanleihe, mit höherem  Zinssatz und einer Fälligkeit März 2018 zu bewegen.

 

Das hat nicht funktioniert. Nur Etihad hat seinen Anteil in Höhe von € 40 Mio. und darüber hinaus ein kleiner Gläubiger Anteil in Höhe von € 1,3 Mio gewandelt. Das bedeutet, dass für AB rund € 80 Mio. im jetzt Anfang März fällig werden.

 

 

 

Wenn wirklich nicht genug Mittel vorhanden sind, dann könnte das schon ein AUS bedeuten.

 

Jetzt versucht man scheinbar verzweifelt eine neue Wandelanleihe zu platzieren. Wenn aber die bisherigen Gläubiger schon nicht interessiert sind, wie sollen dann neue Interessent gewonnen werden?

 

Ich denke, das ist eine sehr prekäre Situation für AB, vielleicht auch für LH, denn die neue Gesellschaft (AB fliegt für EW) scheint noch nicht eingetragen. Somit würde im Falle einer Insolvenz auch dieser Gesamtanteil mit in die Masse fallen.

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Das sieht auf den ersten Blick tatsächlich sehr problematisch aus. Der zweite Blick sagt mir, dass Etihad den komplexen Deal nicht scheitern lassen wird und eine Insolvenz verhindert.

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Da stellt sich mir die Frage auf welchem Weg Etihad da innerhalb von einer Woche 80 Millionen legal reinschieben will. Unumstritten ist die AB Beteiligung am Golf ja auch nich mehr. Von daher wird man da wohl erstmal diskutieren.

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..Der zweite Blick sagt mir, dass Etihad den komplexen Deal nicht scheitern lassen wird und eine Insolvenz verhindert.

Man kann auch rechnen in Abu Dhabi. Selbst wenn EY nochmals Fehlbeträge ausgleichen sollte, wächst die Schuldenlast bei AB dadurch weiter an. Schulden, die sie nun durch den ausgedünnten Flugbetrieb nie in der Lage sein werden zurückzuzahlen. Das mangelnde Anlegervetrauen spricht doch Bände. Ein klassisches Schachmatt, dass sich aber bereits seit Jahren angedeutet hat.

Jeder, der Air Berlin nach dem 6. März fliegen will sollte tunlichst seine Buchung überdenken.

Schade um die Jobs und eine Airline, die seit 1979 unterwegs war..FR, 4U etc. wirds freuen, es sei denn es erfolgt eine erneute "last Minute"-Rettung, diesmal von der Politik, doch derartige Markteingriffe sind ja nicht konform mit EU Wettbewerbsrecht.

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Herr Wowereit hat auch eine ordentliche Mitschuld, mit dem "Flughafen unter einer Milliarde Euro-Versprechen" oder sollte man besser sagen "8 Milliarden Euro-Versprecher"?

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Man kann maximal als letztes Asset die Technik verkaufen um Zeit gewinnen (wie einst bei Topbonus). Die Frage ist nur an wen? EY braucht die hier nicht wirklich und die LHT ist an den gleichen Standorten...

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(...)

Jeder, der Air Berlin nach dem 6. März fliegen will sollte tunlichst seine Buchung überdenken.

(...)

 

Ist das ein offener Aufruf, nicht mehr bei AB zu buchen? Gefährliches Spiel :ph34r: .Ich hab schon eine Buchung für Juni getätigt :D , da hilft mir das Überdenken jetzt auch nicht (da es sich aber nicht um einen Langstreckenflug oder äußerst wichtigen Flug handelt, wäre mein finanzieller Schaden auch sehr überschaubar, schade wär's dennoch), allerdings ist mir schon vor der Buchung klar gewesen, dass es um AB finanziell nicht zum Besten gestellt ist. Dieser Zustand dauert allerdings schon seit längerem an, und tot gesagt wurde AB ja schon so oft. Ich glaube immer noch nicht an eine kurzfristige Insolvenz, der neu eingeleitete Kurs muss ja erst Früchte tragen. Man wird also noch abwarten. 

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Ich glaube immer noch nicht an eine kurzfristige Insolvenz, der neu eingeleitete Kurs muss ja erst Früchte tragen. Man wird also noch abwarten. 

 

Deinen Optimismus hätten mal die Anleger haben sollen. Jetzt braucht AB ein Wunder, denke ich, denn wer soll in dieser Situation noch mit 80 Mio um die Ecke kommen ohne Aussicht auf Reüssierung ?

 

Die Marke AB hat sich nie richtig positionieren können. Weder waren sie ein Charterflieger, noch eine Low-Cost Airline noch ein Premium-Carrier. Man wollte alles ein bisschen sein und verlor massiv Geld.

 

Daher drängte sich mir die Frage auf: Wenn die Anteilseigner schon kein Vertrauen mehr aufbringen, warum sollte ich es als Passagier noch haben ?

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Naja, 98% der Passagiere werden von der Anleihe nichts mitbekommen haben und buchen weiterhin bei Swoodoo und co, solange AB günstiger ist. Dennoch ja : Ich hab so langsam dabei auch kein gutes Gefühl mehr...

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Gast

Ich habe meine Sommerflüge über die Niki-Hp gebucht,aber von AB die Bestätigung bekommen. Niki gehört ja nun zu EY ,sind getätigte Buchungen dort sicher ? Die Flüge sollen ja auch von Niki durchgeführt werden. Oder anders gefragt-würde eine AB-Insolvenz die Niki mitziehen,obwohl die eigentlich gar nicht mehr zu AB gehört ?

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Da es keine Zustimmung der Wettbewerbsbehörden zum Niki/Tui/Etihad Joint Venture gibt, gehört Niki noch zu AB. Die Flüge werden zwar wahrscheinlich von Niki durchgeführt, aber unter AB Flignummer und wirtschaftlicher Verantwortung. Da Niki nur eine minimale Verwaltung hat und über 90% aller Leistungen in diesem Bereich (umsonst) von AB geleistet werden, wäre Niki im Augenblick auch nicht alleine Überlebensfähig.

 

Interessanterweise macht man sich im Management derzeit keine Sorgen um die Finanzierung, das war in der Vergangenheit durchaus auch schon anders, z.B. vor einem Jahr wo man zu Jahresanfang nicht mehr Gehälter und Lieferanten bezahlen konnte.

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vor 2 Stunden schrieb A321:

Was hat es eigentlich hiermit auf sich?

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a330-1508.htm

Wurde vor ein paar Wochen bereits als Gerücht vermeldet, dass ein A 332 mit RR Triebwerk von Avianca zur Flotte stoßen soll ... wenn man wie angekündigt bei den A 339 ebenfalls zu RR wechselt, sollte das ja für die Zukunft nicht weiter problematisch sein.

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