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CGN - OLB Update

Da ich mich hier oft beschwert habe, jetzt ein Update.

Heute kam die Mail, dass der Rückflug umgebucht wurde, von Montags mit AB auf Dienstag mit EW opp. AB!

Vom Hinflug keine Rede, obwohl es den auch nicht mehr geben wird.

Daraufhin bei AB angerufen, im zweiten Anlauf durch gekommen und einen sehr fähigen Mitarbeiter dran gehabt.

War sofort sehr umgänglich, hätte mich auch auf montags Germanwings umgebucht.

Angesprochen auf den Hinflug meinte er nur, er würde im System sehen, dass der gestrichen ist, aber nicht in unserer Buchung.

Da der EW Hinflug am Samstag ziemlich voll ist und mir das Risiko zu warten zu groß ist, habe ich gefragt ob eine Umbuchung auf DUS - OLB möglich ist. (Wir wohnen zwischen CGN und DUS).

Ging dann problemlos, zurück allerdings mit Stop in Berlin.

Somit ist alles geklärt, warum AB nur einen Flug umbucht und nicht beide prüft... denke die gehen Flug für Flug durch.

Was festzuhalten bleibt:

Es wird auf EW umgebucht, und hauptsächlich auf EW op. AB.

Das heißt EW ist die Zukunft von (Teilen) von AB.

Zur Insolvenz etc. mache ich mir nicht so große Sorgen. Etihad wird solange mit etwas Geld helfen, bis ein Deal mit EW wie auch geartet steht.

Das AB in der Form nicht bleibt, ist abzusehen.

Vielleicht fliegt dann LTU (die Etihad für 500 Mio von AB kauft :-) :-) ) dann Langstrecke für EW ....

 

 

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vor 2 Stunden schrieb pop77:

Somit ist alles geklärt, warum AB nur einen Flug umbucht und nicht beide prüft... denke die gehen Flug für Flug durch.

Du gibst dir doch gerade selbst deine Antwort. AB geht Flug für Flug durch. Und nicht Buchung für Buchung. ;)

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Also AirBerlin scheint es richtig glänzend zu gehen...

So sollen in Kürze Sub-Charter Maschinen aus Portugal und der Slowakei die Flotte der AirBerlin unterstützen; einige Airports sollen schon über Equipment-Change von AB Airbus auf Fremdfirmen Boeing unterrichtet worden sein. 

Ich dachte man hat Überkapazitäten und nun mietet man Fremdgerät an? Was ist das für eine Strategie? O.o

 

bearbeitet von debonair

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Flug AB 7416 [DUS-CUN] mit Notlandung in Daytona Beach wegen Rauch im Cockpit der D-ALPC.

-- Da keine Verletzten etc., stelle ich als "Sonderereignis" ohne extra Thread hier rein. --

 

 

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vor 5 Stunden schrieb debonair:

Also AirBerlin scheint es richtig glänzend zu gehen...

So sollen in Kürze Sub-Charter Maschinen aus Portugal und der Slowakei die Flotte der AirBerlin unterstützen; einige Airports sollen schon über Equipment-Change von AB Airbus auf Fremdfirmen Boeing unterrichtet worden sein. 

Ich dachte man hat Überkapazitäten und nun mietet man Fremdgerät an? Was ist das für eine Strategie? O.o

Man hat in der eigenen Marke Überkapazitäten, insgesamt aber deutliche Unterdeckungen um den vollen Flugbetrieb darzustellen. Insbesondere beim Cockpitpersonal und da insbesondere bei den Kapitänen. Es fehlen schlicht eine Menge da man zu spät mit der Ausbildung von neuen angefangen hat, für die Übergangszeit muss halt zusätzliche Kapazität eingekauft werden.

Der Flugbetrieb von airberlin schrumpft ja nicht, er wächst deutlich. Man betreibt die "neue" airberlin mit ihren knapp 60 Flugzeugen, die 38 Wetleases für die Lufthansa Gruppe (Austrian und Eurowings), und muss nun ab April auch noch ungeplant einiges an Flügen übernehmen die ursprünglich durch Niki wahrgenommen werden sollten weil man dort ebenfalls einen Bereederungs-Engpass hat. Sehr viel verständlicher bei der miserablen Bezahlung in Österreich.

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...zusätzlich fallen die 14 Flugzeuge von TUI fly weg, die im Wetlease betrieben werden, diese fliegen voraussichtlich ab April erstmal im Wetlease für HG, da noch keine Genehmigung der Kartellbehörden für das Joint Venture vorliegt

bearbeitet von A319-STR

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Flug AB7416. Neue Ankunftszeit des AA Ersatzfluges in Daytona 12:21 Uhr lokale Zeit. Abflug DAB um 13:30 Uhr, Ankuft CUN 15:40 Uhr. 

Kann das einer einordnen? AA-Ersatzflug hat auch Verspätung jetzt nun diese Zeit

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vor 1 Stunde schrieb AKS74:

Flug AB7416. Neue Ankunftszeit des AA Ersatzfluges in Daytona 12:21 Uhr lokale Zeit. Abflug DAB um 13:30 Uhr, Ankuft CUN 15:40 Uhr. 

Kann das einer einordnen? AA-Ersatzflug hat auch Verspätung jetzt nun diese Zeit

Mir ist auch die Wahl von DAB etwas rätselhaft. Orlando ist ja nicht wirklich weit entfernt und erheblich größer. Daytona hat nicht mal Equipment um einen A332 zu entladen. Ich habe ja durchaus Verständnis, dass man bei der Meldung "Rauch" im Cockpit schnell runter will, aber dazu einen Flughafen mit 600.000 Pax/Jahr zu wählen ist für die Passagiere schon Scheiße.

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Auch wenn DAB für die Pax und AB selber mehr als suboptimal ist, bin ich doch recht froh, dass sie dort runter sind und somit den schnellsten erreichbaren Airport genommen haben. Sicherlich muss es kein riesiges Problem gewesen sein. Der Rauch hätte aber auch genauso gut ein Indiz für ein großes Problem sein können (Erinnerung an SR111). Daher finde ich, dass es ein gutes Zeichen für die Sicherheitskultur ist. 

Klar ist das für die Pax ärgerlich, aber wie heißt es so schön: "Danach ist man immer schlauer"

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Schön, dass die "Foren-Piloten" immer alles besser wissen wollen. Zudem noch ohne jegliche Hintergründe zu kennen. Wer weiß denn schon genau wie es zu dieser Entscheidung gekommen ist. Eines ist jedoch sicher, wie "scheiße" ein Platz in einer Notsituation nach der Landung für die Paxe ist, spielt in der Entscheidungsfindung im Cockpit absolut keine Rolle. Die operationellen Probleme nach der Landung zu lösen, gehört nicht zum Job des Piloten.

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Was führte man nach SR 111 dort ein ?

Smoke im Cockpit,  Land ASAP ! 

Ich denke es macht einen großen Unterschied, ob eine Öldampferfahrene RJ100 crew noch ein wenig weiter fliegt, da die Probleme bekannt sind, oder es sich wie hier um ein Muster handelt, bei dem das nicht unbedingt zum Alltagsgeschäft gehört. Ich denke die haben alles völlig richtig gemacht im Sinne der Sicherheit. Sollte wirklich was massives vorliegen ist die Sicht gleich mal ganz weg, die Folgen sind wohl jedem klar ? Zwischen den Augen ( auch mit Maske ) und den Instrumenten , den Fenstern gibt es noch kein IFR ! 

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vor 15 Stunden schrieb floehr:

Mir ist auch die Wahl von DAB etwas rätselhaft. Orlando ist ja nicht wirklich weit entfernt und erheblich größer. Daytona hat nicht mal Equipment um einen A332 zu entladen. Ich habe ja durchaus Verständnis, dass man bei der Meldung "Rauch" im Cockpit schnell runter will, aber dazu einen Flughafen mit 600.000 Pax/Jahr zu wählen ist für die Passagiere schon Scheiße.

Gemäß airliners.net gibt es am DAB Airport wohl tatsächlich keine Equipment um einen A 332 zu entladen.

Das gesamte Gepäck soll wohl an Bord bleiben und nach erfolgter Reparatur dann nach CUN gebracht werden.

Sicherlich wird unter den Passagieren im Nachgang auch diskutiert werden, ob MCO nicht die bessere Wahl war.

Dass die Piloten bei dem Vorfall so schnell wie möglich runter wollten, steht natürlich völlig außer Frage.

Wieviel Kilometer / Meilen bzw. Zeit mehr hätte man denn nach MCO benötigt ?

 

http://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1356537

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vor 16 Stunden schrieb floehr:

Mir ist auch die Wahl von DAB etwas rätselhaft. Orlando ist ja nicht wirklich weit entfernt und erheblich größer. Daytona hat nicht mal Equipment um einen A332 zu entladen. Ich habe ja durchaus Verständnis, dass man bei der Meldung "Rauch" im Cockpit schnell runter will, aber dazu einen Flughafen mit 600.000 Pax/Jahr zu wählen ist für die Passagiere schon Scheiße.

Richtig scheisse wäre es für die Passagiere, wenn sie verkohlt aus dem ausgebrannten Flieger gekratzt werden, oder ?

Du scheinst vom "richtigen Fliegen" nicht viel Ahnung zu haben, sonst würdest Du so einen Unsinn nicht schreiben. ;) 

 

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vor 23 Minuten schrieb cityshuttle:

Wieviel Kilometer / Meilen bzw. Zeit mehr hätte man denn nach MCO benötigt ?

DAB hat eine 3.200m Bahn, ein ILS und das Wetter war auch unproblematisch. MCO ist gute 50nm weg. Es wären wahrscheinlich um die 10-15 Minuten mehr gewesen, je nach dem welche Bahn in MCO aktiv war.

Du wartest doch aber auch keine 10-15 min, bis Du einen Raum verlässt in dem du Rauch bemerkst, oder?

bearbeitet von EDDS

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Die durchschnittliche Überlebenszeit mit einem Brand an Bord ist ca. 13 bis 15 Minuten. Daher macht man bei Rauch im Flugzeug nur eins: Runter und landen, und zwar so schnell wie irgendwie möglich. Die Checklisten sind dabei von sekundärer Bedeutung und werden so weit ermöglicht wie es nebenher halt geht. Und ja, es ist wirklich vollkommen egal ob und welche Handlings-Möglichkeiten da sind, das kann man dann in Ruhe am Boden klären. 

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vor 7 Minuten schrieb Dummi:

Die durchschnittliche Überlebenszeit mit einem Brand an Bord ist ca. 13 bis 15 Minuten. Daher macht man bei Rauch im Flugzeug nur eins: Runter und landen, und zwar so schnell wie irgendwie möglich. Die Checklisten sind dabei von sekundärer Bedeutung und werden so weit ermöglicht wie es nebenher halt geht. Und ja, es ist wirklich vollkommen egal ob und welche Handlings-Möglichkeiten da sind, das kann man dann in Ruhe am Boden klären. 

Ich dachte dass es weniger als 10 Minuten (beim zivilen Airliner) sind...  die letzten Unfälle mit Feuer dachte ich hatten alle nach 10 Minuten diesen PNR (point of no return) überschritten...  gibt es da Forschungsergebnisse?

Ansonsten ja; so schnell wie möglich runter und raus....

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Keine " Werbung " in irgendeiner Form für Air Berlin.Die A 320 D-ABZA wurde jetzt im Austrian Outfit lackiert.In der Mitte des

Flugzeugs steht in " neutraler Schrift " operated by Air Berlin.Am Heck des Fliegers prangen jedoch die Worte Lufthansa Group,

sebstverständlich im LH-Schriftzug.Ein weiteres Zeichen zum Ende der AB ?

A320-216 D-ABZA AUSTRIAN AIRLINES

 

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Das "Lufthansa Group" scheint noch nicht durchgängig zu sein, ist aber auf neueren Flugzeugen wie der OE-LBY (opb OS) auch zu sehen.

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Gestern hat AB die 14.45H-Flüge im Sommerflugplan von PMI zum FMO gestrichen und alle Passagiere auf den viel zu frühen 08.30h-Flug umgebucht. Weiß jemand, ob EW die Strecke übernimmt?

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"Viel zu früh" ist ja wohl relativ (und würde ich auf Abflüge vor 6 Uhr begrenzen). Der Durchschnittsurlauber freut sich sicher darüber, schon am ersten Tag am Strand liegen zu können, anstatt erst zum Abendessen im Hotel aufzuschlagen.

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vor 1 Stunde schrieb Gate67:

Gestern hat AB die 14.45H-Flüge im Sommerflugplan von PMI zum FMO gestrichen und alle Passagiere auf den viel zu frühen 08.30h-Flug umgebucht. Weiß jemand, ob EW die Strecke übernimmt?

Stimmt doch gar nicht, schau mal auf flyniki.com. Die Flüge starten erst im Juni und gehen montags, mittwochs und freitags. Das ist aber ein alter Hut und schon lange bekannt das dieser Flug nicht täglich geht. Auch bei AB ist dieser Flug an den genannten Tagen buchbar!

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vor 2 Stunden schrieb B717:

Stimmt doch gar nicht, schau mal auf flyniki.com. Die Flüge starten erst im Juni und gehen montags, mittwochs und freitags. Das ist aber ein alter Hut und schon lange bekannt das dieser Flug nicht täglich geht. Auch bei AB ist dieser Flug an den genannten Tagen buchbar!

Airberlin hat gestern erst alle Paxe informiert, dass die gebuchten Sonntags-Flüge ausfallen.

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