Aktuelles zu Sky Europe

[AvroRJX]

12 Flieger und 5 Basen? Wenn ich das aus dem Thread richtig herausgelesen haben, dann haben wir m.E. ein der Erklärungen, warum SkyEurope trotz geringer Kosten ein Kostenproblem hat. Dies ist natürlich auch dem kleinen Heimatmarkt, bzw. der Nähe zu VIE geschuldet, möglichst schnell aus BTS heraus wachsen zu müssen. Villeicht hätte es hier eine andere Expansionspolitik geben müssen.

 

Letztendlich droht SkyEurope im Moment an fehlenden Quellmärkten zu scheintern und daran, das der Wettbewerb an den Destinationen besser bekannt ist und sich mit wenigen Flügen schon auf den SkyEuropeStrecken breit machen kann und die Preise tief halten kann - auch zu tief für eine SkyEurope.

 

Vielleicht übernimmt JH den Laden ja, um seine "Produktionskosten" weiter zu senken. :-)

[MH23]

http://www.orf.at/ticker/228176.html

 

Sky Europe hat Oktober bis März einen Verlust beim Betriebsergebnis von 34,4 Mio. Euro eingeflogen.

 

 

38,8 Mio. Euro werden vom Finanzinvestor York Global Finance II in die SkyEurope eingebracht, weitere 17,5 Mio. Euro durch eine öffentliche Bezugsrechtsaufforderung

[YHZ]

... dem Aktienkurs tuts jedenfalls gut, der steigt um fast 17% auf 2,22 EUR ... :-)

[Topswiss01]

Gute Sache. Das mittelfristige Ueberleben der Firma ist somit wohl gesichert, rechnet SkyEurope ab 2007 doch mit mindestens ausgeglichenen Ergebnissen.

 

Gruss

[TobiBER]

...und ich rechne damit, daß ich nächstes Jahr 2x im Lotto gewinne - soviel zum "rechnen". ;o)

[YHZ]

Na ja, also SkyEurope hat angekündigt ab 2007 ausgeglichen zu bilanzieren. Das halte ich dann doch für deutlich wahrscheinlicher, als im Lotto zu gewinnen. Insbesondere deshalb, weil dieser Aussage Berechnungen zu Grunde liegen, die nachvollziehbar sind - auch wenn diese Berechnungen von SkyEurope selbst durchgeführt worden sind, so haben die meisten Analysten (ok nächste Einschränkung) diese aber doch als machbar eingestuft!

[Marobo]

Es ist immer das gleiche Spiel: Investoren müssen genug in einen LCC investieren, damit er den Break-Even erreicht. Ansonsten erleidet er früher oder später das Schicksal einer V BIRD, dauair etc.

[BU662]

Da fällt mir nur eins ein:

 

"There is a sucker born in every minute!"

 

Welcher normale Mensch investiert in eine Firma, die im 2. Kvartal auf einen Umsatz von 51Mio Euro mehr als die Hälfte als Verlust ausweist???

[Tommy1808]

Es ist immer das gleiche Spiel: Investoren müssen genug in einen LCC investieren, damit er den Break-Even erreicht. Ansonsten erleidet er früher oder später das Schicksal einer V BIRD, dauair etc.

 

hat was von einem Pyramidenspiel.... ;-)

[Marobo]

Da fällt mir nur eins ein:

 

"There is a sucker born in every minute!"

 

Welcher normale Mensch investiert in eine Firma, die im 2. Kvartal auf einen Umsatz von 51Mio Euro mehr als die Hälfte als Verlust ausweist???

Es gibt Firmen, die in der Anlaufphase deutlich mehr Verlust als Umsatz machen. Trotzdem investieren Investoren immer dann, wenn sie gute Chancen sehen, dass sich Ihr Geld dort mittel- und langfristig vermehrt.

[Tommy1808]

Es gibt Firmen' date=' die in der Anlaufphase deutlich mehr Verlust als Umsatz machen. Trotzdem investieren Investoren immer dann, wenn sie gute Chancen sehen, dass sich Ihr Geld dort mittel- und langfristig vermehrt.[/quote']

 

bestes beispiel Transmeta, die dürften teilweise zehnmal so viel Verlust wie Umsatz gemacht haben. Aber ob das in der Luftfahrt heute noch aufgehen kann?

 

Gruß, Thomas

[Marobo]

Wenn man einen Markt gefunden hat, den man bedienen kann - warum nicht? Ich kenne die konkreten Planungen für 2007 bei NE nicht, aber wenn man dann (realistisch) mit einer ausgeglichenen Bilanz rechnet, könnte es gut für die Zukunft von NE aussehen.

[Mamluk]

Das viele gute Geld dass bei SkyEurope schon verbrannt wurde,kann so schnell nicht wieder reingeflogen werden...

Es sind schon mal über 50 M € verbraten- und kein Ende der Probleme in Sicht.Bratislava ist als Quell-markt viel zu Klein,die Spritpreise steigen,Sicherheits-gebühren und Airport taxen auch.

Das Alles ist zwar gültig für alle anderen Low-Cost's auch,aber die Quell-märkte der Konkurrenz sind finanzkräftiger.

Air Berlin,Germanwings oder Easyjet haben mehr Resilianz und bessere Yields in deren Ablughäfen,da sich Sky auf Ost-Europa konzentriern muss.

[BU662]

Wieviel Flieger hat NE?? So um die 12

 

Wieviele Basen hat NE? 4 oder 5!

 

So, und jetzt ist auch das ganze Elend deutlich. Die werden niemals profitabel werden, wenn sie nich ganz schnell und sehr grundlegend ihre Struktur ändern.

[MrMuppet]

Skyeurope kommt mir wie ein am Boden liegender Boxer vor. Da hilft auch eine neue Geldspritze wohl wenig. Der Verlust ist derb und wir sprechen hier von Fruehlings- und Sommermonaten. Wie das sich im Winter ausgeht kann sich ja jeder ausmalen.

 

Investitionen in das Erstellen einer Kundenbasis und eines Markenamens koennte das man nur nennen, wenn man denn eine klare Strategie und ein oder zwei Primaerstandorte haette. Hat man aber ganz klar nicht (siehe BU662).

 

Don't throw good money after bad money!

[Patron]

Na ja, also SkyEurope hat angekündigt ab 2007 ausgeglichen zu bilanzieren. Das halte ich dann doch für deutlich wahrscheinlicher, als im Lotto zu gewinnen. Insbesondere deshalb, weil dieser Aussage Berechnungen zu Grunde liegen, die nachvollziehbar sind - auch wenn diese Berechnungen von SkyEurope selbst durchgeführt worden sind, so haben die meisten Analysten (ok nächste Einschränkung) diese aber doch als machbar eingestuft!

Leider oder Gott sei dank koennen wir zukuenftige Ereignisse nicht berechnen. Wir koennen Annahmen treffen und anhand dieser Annahmen ein Ergebnis prognostizieren. Ob dieses dann auich so eintritt, wird die ukunft weisen...

 

Uebrigens: Ich kenne einen CEO einer Fluglinie, der im Mai dieses Jahres noch davon ausgegangen ist, ein ausgeglichenes operatives Ergebnis vorlegen zu koennen und zwei Monate spaeter gemeint hat dass sich das dann doch nicht ausgehen wird.

[Patron]

Es gibt Firmen, die in der Anlaufphase deutlich mehr Verlust als Umsatz machen. Trotzdem investieren Investoren immer dann, wenn sie gute Chancen sehen, dass sich Ihr Geld dort mittel- und langfristig vermehrt.

Leider wissen Investoren oft gar nicht wo die jungen Manager ihrer Fonds investieren...

[YHZ]

@ Patron:

 

Du hast natürlich Recht! Aber im Gegensatz zu OS/CEO Ötsch hält NE/CEO Mandl nach wie vor an dem Break-Even für 2007 fest ...

 

... und so schlecht dürften die Business Pläne dann auch nicht sein, denn sonste würde kein renomierter Fonds knapp 30% übernehmen, oder?

 

... aber: alles reine Spekulation, mehr wissen wir erst nächstes Jahr ... wobei der Name Spekulation ja schon sagt, was es ist: eine riskante Wette, nicht mehr und nicht weniger ... :-)

[728JET]

Jetzt ist auch klar warum die so viel Kohle benoetigen:

 

Tabelle: SkyEurope Holding AG - 3. Quartal 2005/06

31.08.2006, 09:19:33

 

3. Quartal (30.6) 2005/06 2004/05

Umsatz (Mio) 44,561 27,507

EBITDAR (Mio) (4,444) (7,043)

EBITDAR-Marge (%) (10,0) (25,6)

EBIT (Mio) (14,791) (12,852)

EBIT-Marge (%) (33,2) (46,7)

Erg vSt (Mio) (16,542) (11,945)

Nettoerg (Mio) (16,542) (10,063)

 

- Alle Angaben in EUR, Margen in %.

- Verluste stehen in Klammern.

 

 

In Prozenten besser, in realen Zahlen deutlich schlechter... Wenn da tatsaechlich ein Profit von 7 Mio im naechsten Jahr rausspringen soll, dann muessen die das Ergebnis um 180 Grad und etwa 20 Mio Euro drehen.

[YHZ]

... gibts da auch eine Stellungsnahme vom CEO? Wie sieht der den Break-Even 2007 ... ???

[EHAM]

Ist doch garnicht so blöde, wenn die europäischen Anleger verprellt sind, geht man einfach auf den NASDAQ in den USA, wo die SKYEUROPE Aktie jetzt scheinbar auch gehandelt werden kann.

 

Die Amerikaner werden sich das allerdings wohl auch nicht lange anschauen.

[728JET]

... gibts da auch eine Stellungsnahme vom CEO? Wie sieht der den Break-Even 2007 ... ???

 

Wuerde mal vermuten dass es sich damit hat:

 

Im Berichtszeitraum ist der Ladefaktor den Angaben zufolge auf 74,6% (81,3%) zurückgegangen. Zudem werde das Unternehmen auch einige Kosteneinsparungsinitiativen in Bereichen wie Wartung, Planung und Bodenabwicklung ergreifen, die auf eine weitere Optimierung der Kostenbasis abzielen. Einen konkreten Ausblick für das gesamte Geschäftsjahr wollte eine Sprecherin von SkyEurope auf Anfrage von Dow Jones Newswires nicht geben.

[YHZ]

... na ja, es gibt ermutigendere Aussagen ... :-/

[Sabo]

Die ganze PM von Sky Europe...liest sich schon etwas anders :-)

 

 

 

PRESSEInformation

 

 

 

 

 

SkyEurope mit verbesserten Margen weiterhin auf Wachstumskurs

 

 

 

· Anstieg bei den Passagierzahlen um 46 % im dritten Quartal des Geschäftsjahres 2006, Transport des viermillionsten Fluggastes

 

· Eröffnung von 22 neuen Routen, Verlegung der Kapazitäten der eingestellten unrentablen Routen nach Prag

 

· Beträchtliche Ertragssteigerung (+17 %) und weitere Senkung der Stückkosten (einschließlich Treibstoff) trotz Kapazitätswachstum von 50 %

 

· Lieferung der ersten fünf der 21 fix bestellten Boeing 737-700 Next-Generation-Maschinen. Finanzierung für die ersten vier Flugzeuge in der Bilanz berücksichtigt.

 

 

 

Bratislava, am 31. August 2006

 

 

 

Operative Entwicklung

 

 

 

Im dritten Quartal („Q3“) des Geschäftsjahres 2006 verzeichnete SkyEurope ein Wachstum von 46 % bei den Passagierzahlen und begrüßte seinen vier­millionsten Fluggast an Bord. In den drei Monaten von 1. April bis 30. Juni 2006 wurden 702.538 Passagiere transportiert.

 

 

 

Das Unternehmen konnte in diesem Zeitraum seine operative Performance deutlich verbessern. Das fünfzigprozentige Kapazitätswachstum auf 1.015 Mio. verfügbare Sitzplatzkilometer (verglichen mit 679 Mio. im dritten Quartal 2005) ist auf die Aufnahme der ersten fünf Boeing 737-700 Next Generation-Maschinen in die Flotte zurückzuführen. Dadurch konnte der durchschnittliche Flugzeugbestand während des Berichtszeitraums auf 15 Flugzeuge vergrößert werden (im dritten Quartal 2005 waren es 12) und ein höherer Flugzeugeinsatz von 9:46 Blockstunden/Tag (im Vergleich zu 9:05 im dritten Quartal 2005) erzielt werden.

 

 

 

Im dritten Quartal 2006 eröffnete das Unternehmen 22 neue Routen und verlegte die Kapazitäten von unrentablen Routen nach Prag, der jüngsten Basis im Netzwerk von SkyEurope. Durch die zentale geographische Lage der Basis konnte die durchschnittliche Streckenlänge um 9 % auf 1.038 Kilometer (von 1.141 im dritten Quartal 2005) verkürzt werden.

 

 

 

Finanzielle Entwicklung

 

 

 

Im dritten Quartal 2006 konnte eine starke Verbesserung des Ertrags um 17 % verzeichnet werden, wodurch der Rückgang des Ladefaktors auf 75 % (81 % im dritten Quartal 2005) mehr als ausgeglichen wurde. Dies spiegelt ein positives Ertragsumfeld sowie verstärkte Initiativen zur Erzielung ergänzender Umsätze wider. In der Folge stiegen die Stückerlöse im Berichtsquartal um 7 % auf 4,31 EURc pro ASK (4,01 EURc/ASK im dritten Quartal 2005), was gemeinsam mit starkem Kapazitätswachstum zu einem Anstieg der Betriebserträge um 62 % auf 44,6 Mio. EUR führte (27,5 Mio. EUR im dritten Quartal 2005).

 

 

 

Die Stückkosten gingen im dritten Quartal 2006 um 1,6 % auf 5,85 EURc pro ASK zurück (5,95 EURc/ASK im dritten Quartal 2005). Diese Reduktion konnte trotz gestiegener Treibstoffpreise und höherer Lohnkosten erzielt werden. Ebenso fielen beträchtliche Investitionen in Zusammenhang mit der Errichtung der neuen Basis in Prag und der Schaffung von Infrastruktur zur Verbesserung des Ertragsmanagementsystems sowie zur Stärkung der Marke SkyEurope ins Gewicht.

 

Diese Mehrkosten wurden durch die Effizienzgewinne wettgemacht, die durch die neuen Boeing 737-700 Next Generation-Maschinen (in erster Linie aufgrund des geringeren Treibstoffverbrauchs und der niedrigeren Wartungskosten), durch Größenvorteile im Marketing und bei den Fixkosten sowie durch effektives Kostenmanagement in anderen Bereichen erzielt wurden.

 

 

 

Kerosin stellt zurzeit einen immer größer werdenden Kostenfaktor für SkyEurope dar, der in dem Quartal bis 30. Juni 2006 28 % der gesamten Betriebsaufwendungen ausmachte. Jedoch schloss das Unternehmen für den Zeitraum März bis Mai 2006 ein Treibstoffpreis-Hedging ab, mit dem 90 % des Kerosinbedarfs für diesen Zeitraum zu einem Preis von 60,5 USD pro bbl Brent-Äquivalent abgedeckt wurden. Dieses Treibstoffpreis-Hedging wirkte sich im dritten Quartal für SkyEurope mit 0,9 Mio. EUR positiv aus.

 

 

 

Bereinigt um die Auswirkung der erhöhten Treibstoffkosten konnten die Stück­kosten vom dritten Quartal 2005 bis zum dritten Quartal 2006 um 2,9 % gesenkt werden. Die gesamten Betriebsaufwendungen beliefen sich im dritten Quartal 2006 auf – 59,4 Mio. EUR.

 

 

 

Das operative Ergebnis (EBIT) für das dritte Quartal 2006 ist mit – 14,8 Mio. EUR negativ, die EBIT-Marge konnte jedoch im Vergleich zum dritten Quartal 2005 um 13,5 Prozentpunkte verbessert werden.

 

 

 

Vermögens- und Finanzentwicklung

 

 

 

Der Anstieg bei den Sachanlagen wurde durch die aktivierten Anzahlungen für vier Flugzeuge, deren Lieferung für die zweite Hälfte 2007 geplant ist, verursacht. Der Anstieg bei den gesamten Verbindlichkeiten ist auf verzinsliche Darlehen und Krediten im Rahmen einer Anzahlungsfinanzierung für vier Flugzeuge, die voraussichtlich in der zweiten Hälfte des Geschäftsjahres 2007 geliefert werden, sowie auf höhere abgegrenzte Transportumsätze in Folge vermehrter Kundenbuchungen zurückzuführen.

 

 

 

Der operative Cashflow betrug in den drei Monaten bis zum 30. Juni 2006

– 5,6 Mio. EUR. Dies ist in erster Linie auf die in diesem Zeitraum erlittenen operativen Verluste zurückzuführen.

 

 

 

Ausblick

 

 

 

SkyEurope wird seine Wachstumsstrategie weiterhin mit starkem Fokus auf die Erreichung der Rentabilität verfolgen. Gemeinsam mit dem neu bestellten Chief Commercial Officer, Karim Makhlouf, wird sich der Vorstand von SkyEurope insbesondere auf die Maximierung der Erlöse durch eine aktive Strategie zur Verbesserung des Ladefaktors konzentrieren. Dazu zählen Ertragsmanagement und Routenplanung sowie verstärkte Angebote zur Erzielung ergänzender Umsätze. Das Unternehmen wird auch einige Kosteneinsparungsinitiativen in Bereichen wie Wartung, Planung und Boden­abwicklung ergreifen, die auf eine weitere Optimierung der Kostenbasis abzielen.

 

 

 

In den kommenden Wochen wird SkyEurope weiterhin an der Umsetzung der Finanzierung für die nächste Stufe seiner Wachstumsstrategie arbeiten – die Konditionen wurden am 28. August 2006 bekannt gegeben –, um die Liquidität und die Wachstumsperspektive von SkyEurope zu verbessern und den Weg des Unternehmens in die Rentabilität zu erleichtern.

 

 

 

 

 

 

 

*** SkyEurope Holding AG ***

 

SkyEurope Holding AG, Wien, ist die Holdinggesellschaft von SkyEurope Airlines, a.s. („SkyEurope“). Die Gesellschaft ist seit 27. September 2005 an den Börsen in Wien und Warschau notiert (VSE: SKY; WSE: SKY, ISIN AT0000497003). SkyEurope wurde am 6. September 2001 von Christian Mandl und Alain Skowronek gegründet. Mit Niederlassungen in Bratislava, Budapest, Warschau, Krakau und Prag ist SkyEurope die größte low-cost low-fare Fluggesellschaft in Zentral- und Osteuropa. SkyEurope bietet ein Netzwerk mit 73 Routen zu 37 Destinationen in 19 europäische Länder und betreibt derzeit eine Flotte von 16 Flugzeugen.

[YHZ]

... der Markt ist skeptisch - die Aktie fällt ...