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Aktuelles zu Germanwings


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War bei uns für Flüge im Juni 2019 ähnlich. Bei der Buchung in 2018: 4U, Anfang 2019 dann Czech, geflogen ist am Ende 4U.

Das muss 2020 natürlich nicht wieder so sein, insbesondere wenn die vermuteten Änderungen kommen, aber ich habe das Gefühl, dass EW die Planungen gerne mal anpasst. 

 

Edit: Rechtschreibung 

Bearbeitet von crazzo
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vor 20 Stunden schrieb D-ABUI:

Gibt es Neuigkeiten zu 4U? Ich habe 4 Flüge im Juni 2020 von STR mit 4U, die wurden aber nun alle auf Czech Airlines geändert

Nichts ist bei EW/4U älter als der Schedule von Gestern!

Aktuell ist Saison für Optimierungen.

Wette die Netzwerkabteilung experimenriert und nächste Woche sieht es wieder anders aus...

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vor 4 Stunden schrieb EDDS:

Immer pünktlich und eine super freundliche und saubere Kabine.

 

Naja ob eine Kabine freundlich oder z.b. abstoßend eingerichtet ist oder wirkt ist ja wohl ziemlich vom individuellen Geschmack der PAX abhängig. Wohingegen sich eine saubere Kabine selbstverständlich objektiv beurteilen lässt . ( auch wenn es hier ebenfalls unterschiedlich empfindliche PAX gibt)

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vor 8 Minuten schrieb ZuGast:

 

Naja ob eine Kabine freundlich oder z.b. abstoßend eingerichtet ist oder wirkt ist ja wohl ziemlich vom individuellen Geschmack der PAX abhängig. Wohingegen sich eine saubere Kabine selbstverständlich objektiv beurteilen lässt . ( auch wenn es hier ebenfalls unterschiedlich empfindliche PAX gibt)

Da hast Du was falsch verstanden. Mit super freundlicher Kabine meinte ich das Personal.

Das Cockpit(personal) übrigens auch. 

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vor 56 Minuten schrieb Leon8499:

Interessant, ich dachte, Repaints für EW sind vorbehaltlich eines besseren Ergebnis gestrichen. Wenn noch mehr AKN*-319er zurückgeholt werden, könnte damit einer der Wetleases ersetzt werden?

Und geht es jetzt wohl den inoffiziellen AB-Heritage-Fliegern an den Kragen?


Ab Januar ist wieder Geld da zum Anmalen. Die alten AB-Maschinen sind aber zunächst nicht dabei.

Man hat vielleicht noch was unter der Matratze gefunden :D oder das Christkind war schon da. Man weiß es nicht. 

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vor 4 Stunden schrieb Leon8499:

Interessant, ich dachte, Repaints für EW sind vorbehaltlich eines besseren Ergebnis gestrichen. Wenn noch mehr AKN*-319er zurückgeholt werden, könnte damit einer der Wetleases ersetzt werden?

Und geht es jetzt wohl den inoffiziellen AB-Heritage-Fliegern an den Kragen?

Es gibt nur noch 3!

AKNF,NH und NJ.

Die NG fliegt noch (sollte 15.12 rausgehen) und die NI ist -siehe oben- wohl noch nicht zerlegt worden und back im Business.

 

Alle Phase-Outs waren zum Scrapping freigegeben und bei den A320 der 4U ging das meist recht zügig.

 

Sind die o.g. Regis noch alle als "Ganzes" erhalten oder wurde schon mit der Zerlegung begonnen?

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vor 4 Stunden schrieb ATN340:

Es gibt nur noch 3!

AKNF,NH und NJ.

Die NG fliegt noch (sollte 15.12 rausgehen) und die NI ist -siehe oben- wohl noch nicht zerlegt worden und back im Business.

 

Alle Phase-Outs waren zum Scrapping freigegeben und bei den A320 der 4U ging das meist recht zügig.

 

Sind die o.g. Regis noch alle als "Ganzes" erhalten oder wurde schon mit der Zerlegung begonnen?

 

Alle in TEV eingelagerten AKN* erfreuen sich absoluter Vollständigkeit, weil sie keineswegs „zum scrapping freigegeben“ waren. Sie wurden nach ihrer Ausflottung dort gestored, gewartet und betriebsbereit gehalten, bis über ihr weiteres Schicksal entschieden ist, was nun offenbar geschehen ist.

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vor 10 Stunden schrieb 32R:

Außer der D-AKNF gehen alle dort geparkten A319-112 (ex 4U) in die Werft und werden dort wieder frisch gemacht um dann nächstes Jahr in einen Konzern Wetlease zu gehen. Die D-AKNF wird nach letzten Infos verwertet.

Was heißt "alle dort geparkten"?

Hab ich etwas verpasst?

In TEV sein sollten AKNF,NH,NI und NJ.

NG sollte im Laufe des Dezember folgen, stattdessen kommt NI jetzt zurück.

 

Wie sieht es denn bei den Logbooks aus?

Das ist ja die alte Flotte der EW Flug GmbH. Diese Maschinen haben zwei Leben gehabt, einmal Touristische Mittelstrecken (also lange Flüge) ab Auslieferung und seit 2002 primär Kurzstrecken mit bis 8 Legs/Tag als 4U,LH Italia und LH Mainline.

 

Was spricht dagegen, die AKNF wieder flott zu machen und die NG (wenn ich dich richtig verstehe) weiter zu betreiben?

Beide Flieger sind nur wenige Wochen auseinander von Airbus abgeliefert worden und müssten ziemlich analog Flugstunden und Cycles aufgebaut haben?

Bearbeitet von ATN340
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  • 3 Monate später...
vor 6 Stunden schrieb flapsone:

Es scheint, als ob der Konzernvorstand die aktuelle Situation nutzt um bei GWI Nägel mit Köpfen zu machen. Ein zwischen GL und VC ausgehandelter und unterschriebener Vertrag zur Kurzarbeit wurde vom KV wieder einkassiert und eine Zukunft der GWI in Frage gestellt.


Und in der Öffentlichkeit wird wieder schön über Bande gespielt, um anderen die Schuld zu zu schieben und gleichzeitig drohend die ganze Firma in Frage zu stellen. 
Ist eben die Frage, ob solche Drohkulissen und Existenzängste jetzt gerade angemessen sind. Denn das Thema „Zukunft“ seit Jahren offen ist, wissen ja eh alle. Aber eine konstruktiv und ruhig ausgehandelte Lösung wäre eben sinnvoller, als öffentliches Rumgezetere. 

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vor 36 Minuten schrieb XWB:


Und in der Öffentlichkeit wird wieder schön über Bande gespielt, um anderen die Schuld zu zu schieben und gleichzeitig drohend die ganze Firma in Frage zu stellen. 
Ist eben die Frage, ob solche Drohkulissen und Existenzängste jetzt gerade angemessen sind. Denn das Thema „Zukunft“ seit Jahren offen ist, wissen ja eh alle. Aber eine konstruktiv und ruhig ausgehandelte Lösung wäre eben sinnvoller, als öffentliches Rumgezetere. 

Selbes Szenario könnte für andere Konzernteile auch Gültigkeit haben, aber bei GWI sollte es am einfachsten zu vollziehen sein.

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Wieso geht es denn nun doch so plötzlich? Offenbar war es bisher doch aufgrund alter Verträge nicht möglich, Germanwings zu schließen, obwohl seit Jahren nur noch Eurowings vermarktet wird. Also wieso geht nun plötzlich, was offenbar bisher nicht möglich war? 

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