Aktuelles zu Easyjet

[Lucky Luke]

Allerdings nur für ein paar Wochen, dann wird sie mit einem A321 aus gleicher Quelle ersetzt.

[737-200]

vor 29 Minuten schrieb Lucky Luke:

Allerdings nur für ein paar Wochen, dann wird sie mit einem A321 aus gleicher Quelle ersetzt.

Ob der 321 dann wohl komplett buchbar sein wird, oder auch nur mit 180 Plätzen? 

[MD-80]

Zitat

Ob der 321 dann wohl komplett buchbar sein wird, oder auch nur mit 180 Plätzen? 

Aus operationellen Gründen nehme ich an, dass hier auch auf 180 Sitzen begrenzt wird. Die Durchtauschbarkeit mit anderen A320-Kapazitäten ist dann gewährleistet.

[Koelli]

In Wien war gestern ein komplett weiß lackiertes Flugzeug unterwegs, wo nur ein kleiner easyJet-Aufkleber drauf war. Ist das so ein Sublease?

[HAJ98]

Ja, das ist ein Flieger im Wet Lease. Sowohl WDL als auch SmartLynx fliegen mit weißen Fliegern für EZY mit kleinen easyJet Stickern. 

[Lucky Luke]

Btw nur mal zur Orientierung: Die EZYs morgen ab MUC haben eine durchschnittliche Auslastung von 99.3% - auch TXL-Flüge helfen da fleißig mit.

[Blablupp]

Langes Wochenende, wäre nicht gut, wenn es da noch viele freie Plätze gäbe. 

[EDCJ]

vor 18 Stunden schrieb moddin:

Heute stößt der nächste Sublease zu easyJet. Die Titan B737-400 G-POWS, ex G-DOCT, wird auf MUC-TXL vv mit Stationierung MUC pendeln.

Die hat aber doch keine 180 Plätze , wie reagiert man dann konkret darauf,bei (warscheinlicher) Überbuchung? Am Abend (letzter Flug) -Umbuchung auf LH oder doch eher Hotel bezahlen bis zum nächsten Tag ? Wieso holt man sich die Titan auf einer Strecke,die immer mit 180 Pax geplant ist,und nicht als Ersatz für EZY A319 (also beispielsweise in SXF ) ??? Somit hätte man (vielleicht) eine eigene A320 in MUC (ex SXF) stationieren können/ bzw. Nightstop. Wäre es nicht besser,die Crews schlafen im Hotel,als stehengebliebene Gäste ?

Bearbeitet 26. April 2018 von EDCJ

[medion]

35 minutes ago, Lucky Luke said:

Btw nur mal zur Orientierung: Die EZYs morgen ab MUC haben eine durchschnittliche Auslastung von 99.3% - auch TXL-Flüge helfen da fleißig mit.

Du kennst heute schon die Auslastung von morgen? Das ist krass. Wenn es morgen schneit (okay, unwahrscheinlich) oder die beiden Leute in Reihe 0 Durchfall haben, geht die Auslastung von einem Flug schnell auf genau null Prozent.

Das ist alles eine Frage der Berichterstattung. Frag mal die Kollegen vom Flughafen Hahn, was eine Ryanair im Sommer mit 99 Prozent Auslastung wirklich fliegt oder die Leute in Belfast was eine Easyjet an leeren Sitzen mit in die Luft hebt.

Nur mal bye the way so zur Orientierung. Wir werden ja alle immer gern neu orientiert.

[Lucky Luke]

Naja, das waren die Booking Figures, aber ich kann gerne nochmal die Statistik mit Actual Pax O/B nachreichen. Macht allerdings weniger Sinn, denn auch die No-Shows haben ja fürs Ticket bezahlt.

 

vor 2 Stunden schrieb EDCJ:

Die hat aber doch keine 180 Plätze , wie reagiert man dann konkret darauf,bei (warscheinlicher) Überbuchung? Am Abend (letzter Flug) -Umbuchung auf LH oder doch eher Hotel bezahlen bis zum nächsten Tag ? Wieso holt man sich die Titan auf einer Strecke,die immer mit 180 Pax geplant ist,und nicht als Ersatz für EZY A319 (also beispielsweise in SXF ) ??? Somit hätte man (vielleicht) eine eigene A320 in MUC (ex SXF) stationieren können/ bzw. Nightstop. Wäre es nicht besser,die Crews schlafen im Hotel,als stehengebliebene Gäste ?

Auch bei easyJet ist man so schlau und limitiert natürlich vorher die Zahl der verkauften Plätze - ansonsten hätte man ja auf den WDL JumboLinos auch jeden Tag ein heilloses Chaos wegen Überbuchungen. Umgebucht auf LH wird nicht, dann gehts eher ins Hotel, wobei das auch nur die 5589 (letzte TXL-MUC) betrifft, vorher gibt es immer mindestens einen weiteren Flug am Tag.

Und warum die Titan und kein eigenes A/C? Naja, die Wetlease-Crews müssen eh im Hotel schlafen, egal ob in SXF, TXL oder MUC. Eine EZY-eigene Crew geht aber nach dem Aussteigen in TXL einfach nach Hause - somit spart man Kosten. (Genau aus dem gleichen Grund wurden ja auch die anderen Nightstopper ZRH, VIE, FRA, DUS mit Wetleases operiert.)

[moddin]

vor 3 Stunden schrieb Lucky Luke:

Btw nur mal zur Orientierung: Die EZYs morgen ab MUC haben eine durchschnittliche Auslastung von 99.3% - auch TXL-Flüge helfen da fleißig mit.

Auch nach MUC ist es sehr voll. Der leerste Flug U25561 ex TXL mit A320 und nur 121 Pax. Sonst alle nahezu ausgebucht. 

Aber auch die LH-Flüge sind randvoll, selbst die beiden A346-Umläufe pro Tag derzeit. Gibt auch einige überbuchte Flüge.

Bearbeitet 26. April 2018 von moddin

[MD-80]

Zitat

Eine EZY-eigene Crew geht aber nach dem Aussteigen in TXL einfach nach Hause - somit spart man Kosten. (Genau aus dem gleichen Grund wurden ja auch die anderen Nightstopper ZRH, VIE, FRA, DUS mit Wetleases operiert.)

Auch in TXL beheimatete EZY-Crews haben auswärts Overnight-stops.

Bearbeitet 26. April 2018 von MD-80

[alxms]

vor 11 Stunden schrieb Blablupp:

Langes Wochenende, wäre nicht gut, wenn es da noch viele freie Plätze gäbe. 

Und dazu noch ILA.

[EDCJ]

vor 21 Stunden schrieb Lucky Luke:

Und warum die Titan und kein eigenes A/C? Naja, die Wetlease-Crews müssen eh im Hotel schlafen, egal ob in SXF, TXL oder MUC. Eine EZY-eigene Crew geht aber nach dem Aussteigen in TXL einfach nach Hause - somit spart man Kosten. (Genau aus dem gleichen Grund wurden ja auch die anderen Nightstopper ZRH, VIE, FRA, DUS mit Wetleases operiert.)

Wieso spart man Kosten ? Die Wetleases lassen sich doch die Übernachtung sicher auch von EZY (vertraglich im Preis includiert) bezahlen , somit dürfte ein eigener A320 in MUC nicht teurer sein. Von welcher Base kommt die Titan ursprünglich ? Gäbe es auf dieser Base EZY-Flüge,die die Titan übernehmen könnte ,und man somit eine eigene Maschine "frei" hätte ?

Bearbeitet 27. April 2018 von EDCJ

[Lucky Luke]

Der Denkfehler von dir ist, dass man beim Wetlease auch in TXL ein Hotel bräuchte, beim EZY-eigenen Flieger aber nicht. (Bis auf immer noch einige Leute in Reihe 0, die von anderen Bases in TXL aushelfen.)

[EDCJ]

Oki,hatte zeitgleich meinen Beitrag bearbeitet,vielleicht kannst du darauf (bitte) noch mal eingehen

[Fluginfo]

vor 20 Stunden schrieb moddin:

Auch nach MUC ist es sehr voll. Der leerste Flug U25561 ex TXL mit A320 und nur 121 Pax. Sonst alle nahezu ausgebucht. 

Aber auch die LH-Flüge sind randvoll, selbst die beiden A346-Umläufe pro Tag derzeit. Gibt auch einige überbuchte Flüge.

Streikt die Bahn derzeit, weil ja immer wieder geschrieben wird der neue ICE-Sprinter lässt die Fluggastzahlen rasant in den Keller rauschen auf Berlin - München. Aktuell könnten die höchsten jemals gemessen Flugpassagierzahlen zwischen Berlin und München unterwegs sein, vielleicht liefert die Bahn auch keine genauen Zahlen der Endzielpassagiere, sondern nur eine durchschnittliche Auslastung der Zugverbindungen, was aber nicht für die komplette Strecke sein muss.

Man sieht mit irgendwo gemeldeten Zahlen kann man nicht viel anfangen und sollte vorsichtig sein mit vorschnellen Rückschlüssen.

[noATR]

bei den ICE-Sprintern kann man immer öfter keine Tickets mehr buchen. Und das obwohl man bei der DB ja eig verhältnismäßig lange auch ohne Sitzplatzbuchung noch Tickets bekommt. Da steht dann meist, dass es ein hohe Aufkommen gibt. Aber, dass man keine Tickets mehr buchen kann, hatte ich auf der Strecke nach Berlin bisher nicht erlebt, erst seit die Neubaustrecke in Betrieb ist

[EDCJ]

Das muß nicht unbedingt ein "Abgraben" der Kunden Bahn - Luftfahrt sein, vielleicht kommt der Zugewinn an Pax auch von der Autobahn (PKW/Bus) in die Bahn... Und ist die zu teuer (weil nahezu ausgebucht), steigen traditionelle Flugkunden auch wieder vermehrt ins Flugzeug.

Mal ganz ehrlich,ich würde bei dem derzeitigen Verkehr und den vielen Baustellen auch nicht mehr mit dem PKW nach München fahren . Nie wieder...

edit: Bin ja mal gespannt,jetzt,wo der "Flixbus" auch einen "Flixzug" fährt, wie sich das auf Berlin-Stuttgart (im Flugverkehr) auswirkt.

Bearbeitet 27. April 2018 von EDCJ

[debonair]

On 26/04/2018 at 8:35 PM, EDCJ said:

Die hat aber doch keine 180 Plätze , wie reagiert man dann konkret darauf,bei (warscheinlicher) Überbuchung? Am Abend (letzter Flug) -Umbuchung auf LH oder doch eher Hotel bezahlen bis zum nächsten Tag ? Wieso holt man sich die Titan auf einer Strecke,die immer mit 180 Pax geplant ist,

Also m.w. sind keine Maschinen überbucht - scheint mir so, als ob man sogar vielleicht schon pro-aktiv im Vorfeld die Gäste bei Berdarf auf andere (frühere/spätere) Flüge umgebucht hat.   

Ansonsten LCC-Standard: Gäste die früh am Flughafen erscheinen einen früheren Flug anbieten, nach Freiwilligen (gegen Entschädigung) suchen und notfalls die letzten Passagiere mit dem nächstverfügbaren Flug (ggfs. mit Hotelübernachtung) befördern. 

[ccard]

Am 27.4.2018 um 20:50 schrieb EDCJ:

edit: Bin ja mal gespannt,jetzt,wo der "Flixbus" auch einen "Flixzug" fährt, wie sich das auf Berlin-Stuttgart (im Flugverkehr) auswirkt.

Wahrscheinlich kaum, denn ~7h Fahrzeit sind keine ernstzunehmende Alternative. Dann eher der direkte ICE der DB, der immerhin noch eine Stunde schneller ist als der Flixtrain.

[737-200]

Kurze Info zur aktuellen EZY-Flotte für das TXL-Angebot:

- Aktuell insgesamt 16 Maschinen im Einsatz + Einzelflüge von externen Basen in ORY und PMI

- Mittlerweile 7 eigene Maschinen, alle A320, davon 6 über Nacht in TXL und 1 im Nightstop in DUS

- Wetlease: nur noch 2 WDL bae 146 (im Nightstop in ZRH und VIE), nur noch 5 SmartLynx 320 (alle über Nacht in TXL), sowie neu auch 2 Titan Airways (1x737-400 im Nightstop in MUC, sowie 1x320 über Nacht in TXL)

- aktuell bis Mitte Mai kein Nightstop mehr in Frankfurt 

---------------

Was ist Euer Eindruck, wie gut die innerdeutschen Strecken bei EZY laufen. Ich habe mir jetzt öfter Mal die Preise angeschaut, die kurzfristig (d.h. in den nächsten 5 Tagen aufgerufen werden) und würde daraus schließen:

- DUS und STR laufen recht gut

- MUC so mittel

- FRA ziemlich schlecht (da wurde jetzt auch kurzfristig einiges an Angebot rausgenommen, und trotzdem sind die Flüge auch sehr kurzfristig fast immer günstig zu haben).

 

[grounder]

vor 19 Minuten schrieb 737-200:

 

- Wetlease: nur noch 2 WDL bae 146 (im Nightstop in ZRH und VIE),

 

Das stimmt nicht ganz. WDL betreibt seit heute die neu erworbene D-AZFR als dritte BAe 146-200 im Wetlease, neben ZRH und VIE pendelt WDL jetzt auch nach DUS. 

Die -300er D-AWBA ist momentan zur Wartung, soll meines Wissens nach aber auch wieder für Easyjet nach TXL zurückkehren

[737-200]

vor 16 Stunden schrieb grounder:

Das stimmt nicht ganz. WDL betreibt seit heute die neu erworbene D-AZFR als dritte BAe 146-200 im Wetlease, neben ZRH und VIE pendelt WDL jetzt auch nach DUS. 

Die -300er D-AWBA ist momentan zur Wartung, soll meines Wissens nach aber auch wieder für Easyjet nach TXL zurückkehren

Ich glaube, die dritte WDL fliegt erst sei heute (oder gestern stand die Easyjet A320 morgens ab DUS nach TXL fälschlicherweise in planeboys.de), aber inhaltlich hast Du natürlich recht! 

Insofern sieht die aktuelle Flotte in TXL derzeit wie folgt aus (bis inkl. 13.5. - ab 14.5 wird noch Mal weiter aufgestockt und es kommt mindestens eine weitere Maschine hinzu):

- Aktuell insgesamt 16 Maschinen im Einsatz + Einzelflüge von externen Basen in ORY und PMI und seit heute auch noch ex LGW und EDI

- 6 eigene EZY-Maschinen, alle A320, allesamt über Nacht in TXL

- 10 Wetlease-Maschinen: 3 WDL bae 146 (im Nightstop in DUS, ZRH und VIE), nur noch 5 SmartLynx 320 (alle über Nacht in TXL), sowie neu auch 2 Titan Airways (1x737-400 im Nightstop in MUC, sowie 1x320 über Nacht in TXL)

- bis zum 14.5. Mai kein Nightstop mehr in Frankfurt 

---------------

Noch Mal die Frage an Euch, wie aus Eurer Erfahrung/Einschätzung die innerdeutschen Strecken bei EZY laufen?

Ich habe mir jetzt öfter Mal die Preise angeschaut, die kurzfristig (d.h. in den nächsten 5 Tagen aufgerufen werden) und würde daraus schließen:

- DUS und STR laufen recht gut

- MUC so mittel

- FRA ziemlich schlecht (da wurde jetzt auch kurzfristig einiges an Angebot rausgenommen, und trotzdem sind die Flüge auch sehr kurzfristig fast immer günstig zu haben). Ab Juni wurde FRA sogar auf 27/7 reduziert.

Gegen die These, dass DUS-TXL recht gut läuft, spricht natürlich, dass die Kapazität auf 4 täglichen Abflügen (pro Richtung) jetzt von 180 Plätzen auf 90 Plätze (WDL bae 146) reduziert wurde.

Wie ist Euer Eindruck?

 

[BU662]

EasyJet braucht innerdeutsch zum einen eine gewisse Anzahl Frequenzen auf den jeweiligen innerdeutschen Strecken, zum anderen aber eben auch die wichtigen Strecken, um ein attraktives Angebot für Firmenkunden darzustellen. Und darüber läuft am Ende ein signifikanter Anteil Volumen sowie die Profitabilität. Ohne 6x täglich ist das Produkt für Firmen eher uninteressant, weil kaum Flexibilität gegeben ist und somit der Grund entfällt, die teuren flexiblen Tickets zu buchen. Bei 4x täglich ist die Wahl so ziemlich morgens oder Mittags oder Nachmittags oder Abends.

TXLMUC isoliert ist zwar nice-to-know, aber für einen großen Dax-Konzern mit dunkelgrünen Lettern und Zentrale in MUC reicht das nicht, um easyJet interessant zu machen. Da fehlen einfach MUCHAM, MUCDUS, MUCCGN und MUCSTR. Und genauso verhält es sich mit anderen großen Firmen, die ihre Sitze nahe STR haben...

Bearbeitet 2. Mai 2018 von BU662