Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Flotte]

vor 9 Minuten schrieb oldblueeyes:

Aber ob die Lufthansa kurzfristig von Paderborn nach Providence fliegen möchte dar bezweifelt werden.

 

Paderborn-Sylt-Boston-Providence.

 

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

Dazu gibt es in Olso ein Unternehmen ...

 

Fraglich...

 

vor 14 Minuten schrieb oldblueeyes:

... das 100 A320 bestellt hat und verzweifelt versucht sie an den Mann zu bringen.

 

Kann ja nicht. Pocket long-haul ist doch der kommende Markt.

[spandauer]

vor 1 Stunde schrieb Flotte:

 

Gut 18 Prozent... und damit so groß wie die 744 und grob auch so schwer wie die 744.

die 744 ist immer noch rund 14% oder knapp 50 Tonnen schwerer als die 777X. Grob gleichgroß dürfte anhand des Minderverbrauchs an Kerosin jeden BWL'er zum weinen bringen.

Bearbeitet 27. Oktober 2018 von spandauer

[oldblueeyes]

vor 4 Minuten schrieb spandauer:

die 744 ist immer noch rund 14% oder knapp 50 Tonnen schwerer als die 777X. Grob gleichgroß dürfte anhand des Minderverbrauchs an Kerosin jeden BWL'er zum weinen bringen.

 

Sie ist aber abgeschrieben. Macht 1,5 Mio pro Monat Ownershipkosten weniger. Und die 744 kommt erst jetzt in den letzten 4-5 Jahre Service in denen normalerweise der Speck für die neuen Flieger angefuttert wird.

[Flotte]

vor 6 Minuten schrieb medion:

Rund um FRA oder MUC würden sich wohl noch ein paar Ziele finden/umstellen lassen.

 

Ein wenig Nordost-USA, Novosibirsk und viel Afrika. Bei letzterem ist die Frage, ob eine LH ohne großartige postkoloniale Verflechtungen mit solch kleinem Gerät einen Uphill-Battle gegen AF führen sollte. Bereits BA rudert in Westafrika außerhalb von Ghana und Nigeria.

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb Flotte:

 

Hongkong verarbeitet mit gleicher Konfiguration den doppelten Verkehr von München; selbst wenn man den Nachtverkehr rausrechnet (tatsächlich selbst in HKG deutlich ruhiger als tags) bleibt in MUC noch viel Luft nach oben. Wahrscheinlich ist Fluginfo ein heimlicher Liebhaber von Canadairjets, nicht wahr, Fluginfo? HKG hat seine Dritte schon vor einigen Jahren auf 2030 datiert. Natürlich kann auch LH nicht jedes Jahr um sechs Prozent wachsen... Das bedeutete neben allem anderen auch einen in absoluten Zahlen jährlich wachsenden Personalhunger. (Wieviele 788 wollten wir noch gleich täglich nach LAX jagen?)

Hong Kong hat auch mit Schneefall im Winter zu kämpfen bzw. hat auch sehr unterschiedlich Winter- und Sommerflugpläne.

Und 24h-Betrieb wäre schon eine feine Sache, weil dann endlich auch Frachtverkehr nach München geholt werden kann.

Vielleicht sogar gleich eine Verlegung von Lufthansa Cargo nach München. Du hast erstmals eine gute Idee eingebracht. Immerhin sind die CRJ's rein luftseitig besser zu handeln als früher das Probellerzeug. Eigentlich geh bei mir Luftfahrt erst ab Airbus/Boeingklasse an.

[Flotte]

vor 6 Minuten schrieb spandauer:

die 744 ist immer noch rund 14% oder knapp 50 Tonnen schwerer als die 777X.

 

What? Ihr Leergewicht wird die 744, so wie es jetzt aussieht, knapp einstellen. Ziemlich schlecht für einen gleichgroßen Entwurf, der 26 Jahre neuer ist (1969-95).

[medion]

Gerade mit kleinem Gerät! Wo die Oberschicht Afrikas umsteigt, ist doch egal. Für USA/Kanada liegt Frankfurt besser als DXB oder IST, die auch beide keine Kolonialvergangenheit haben...

[Flotte]

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Hong Kong hat auch mit Schneefall im Winter zu kämpfen...

 

Das macht MUC doch ganz gut. An (mittel)deutschen Flughäfen herrscht kein Pisten-, sondern Räumgerätemangel.

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

Frachtverkehr nach München geholt

 

Importhopfen?

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb Flotte:

 

Das macht MUC doch ganz gut. An (mittel)deutschen Flughäfen herrscht kein Pisten-, sondern Räumgerätemangel.

 

Trotzdem steht phasenweise nur 1 Runway zur Verfügung. Aber warum haben eigentlich Paris CDG, Amsterdam, Frankfurt und Madrid vier oder mehr Runways. Es wird immer das Extreme wie Hong Kong und London Heathrow genannt, die aber beide somit den höchsten Intercontinentalverkehr aller Flughäfen auf der Welt haben und auf wenig Zubringerverkehr angewiesen ist. Also eine ganz andere Art Verkehr als es in München ist. Also deinen Vorschlag gleich wieder in die Schublade legen, weil keine Relevanz.

[medion]

8 minutes ago, Fluginfo said:

Es wird immer das Extreme wie Hong Kong und London Heathrow genannt, die aber beide somit den höchsten Intercontinentalverkehr aller Flughäfen auf der Welt haben und auf wenig Zubringerverkehr angewiesen ist. Also eine ganz andere Art Verkehr als es in München ist. Also deinen Vorschlag gleich wieder in die Schublade legen, weil keine Relevanz.

 

Gatwick dürfte einen noch kleineren Umsteigeranteil haben. Stichwort Originäraufkommen.

 

Und es wird doch immer so gerne betont, dass München einen viel kleineren Umsteigeranteil hat als FRA....

 

Zum Thema "Relevanz" (immer nett, wenn man das anderen abspricht...) und Projektionen in die Zukunft hinausposaunt. Dazu noch ein Schmankerl zum Thema Strecke BER-MUC, dann gehts in den Flieger.

 

29.11.2016, also keine zwei Jahre her:

 

Fluginfo:

Bis dahin fliegt Transavia 6x tgl. MUC-SXF(BBI) und Ryanair ist vielleicht auch schon auf der Strecke mehrfach tgl. unterwegs.

Spürt dann Bodenhansa und Air Berlin mehr als jedes ICE-Zugpaar. Zumal jeder zweite Zug nicht die schnelle Variante fährt.

Wenn du 400,- Euro für eine ICE-Fahrt hinblättern willst, und dann 1h wieder in den Ausbereich vom HBF München fahren willst.

 

- Transavia fott

- Air Berlin ganz fott

- Bodenhansa fliegt weiterhin ganz adrett durch die Gegend

- 400 Euro für eine ICE-Fahrt kann man immer noch nicht hinblättern, selbst wenn man es wollte...

 

 

[spandauer]

vor 27 Minuten schrieb Flotte:

 

What? Ihr Leergewicht wird die 744, so wie es jetzt aussieht, knapp einstellen. Ziemlich schlecht für einen gleichgroßen Entwurf, der 26 Jahre neuer ist (1969-95).

Ich habe natürlich vom MTOW gesprochen, du vom Leergewicht. Ist die 777X tatsächlich leer so schwer wie eine 747-400? Das würde mich schon erstaunen.

[BAVARIA]

vor 35 Minuten schrieb Fluginfo:

Hong Kong hat auch mit Schneefall im Winter zu kämpfen bzw. hat auch sehr unterschiedlich Winter- und Sommerflugpläne.

 

Falsch, Durchschnittstemperaturen Hongkong:

 

[Flotte]

vor 15 Minuten schrieb spandauer:

Ich habe natürlich vom MTOW gesprochen, du vom Leergewicht. Ist die 777X tatsächlich leer so schwer wie eine 747-400? Das würde mich schon erstaunen.

 

Es wird wohl knapp.

 

Aber das LW/OEW entscheidet, wie glücklich ich auf einer kurzen Route wie (etwa) FRA/BOS unterwegs bin, eine (atypische) Hausstrecke der 744.

Bearbeitet 27. Oktober 2018 von Flotte

[Fluginfo]

vor 15 Minuten schrieb BAVARIA:

Falsch, Durchschnittstemperaturen Hongkong:

 

 

Man kann die Dinge auch falsch verstehen, wenn man so will.

Ich glaube das hat man schon verstanden, dass genau das Gegenteil gemeint war und Hong Kong keinen Winter kennt. Auc´h die Flugpläne sind ausgewogen und haben nicht die extremen Unterschiede in der Spitzenauslastung.

[OliverWendellHolmesJr]

Jetzt werden hier aber wieder Begriffe durcheinander geworfen.

Kapitalausgaben (Flugzeuge) werden aus dem operativen Cash-Flow oder aus dem Finanz-Cash-Flow finanziert, auf beides haben die Abschreibungen exakt Null Einfluss. Worauf die Abschreibungen Einfluss haben ist dagegen der Gewinn. Hohe Kapitalausgaben reduzieren den Free-Cash-Flow. Damit reduzieren sie den Unternehmenswert.

Flugzeuge aus dem Gewinn zu finanzieren ist möglich, bedeutet aber höheres Eigenkapital und damit eine niedrigere Eigenkapitalrendite. Auch da kann man gegensteuern, indem man Aktien zurückkauft. 

 

Unabhängig davon kann man mit Flugzeugen vom Zweitmarkt sehr erfolgreich sein, dann muss man es aber auch richtig machen, siehe Delta.

 

Wenn eine Gesellschaft Flugzeuge einsetzt, die abgeschrieben sind aber im Gegenzug höhere Betriebskosten haben kann man keinen Speck für neue Flugzeuge anfüttern.

[oldblueeyes]

Nichts desto trotz bleibt das Kernproblem - aus heutiger Sicht macht es anscheinend Sinn einige Lieferungen zu strecken.

 

2013 als die 350 und 777x bestellt wurden war man auf den Trip alle 340 und 747-400 bis 2025 auszutauschen. Sprich alle 34 777x zu kaufen. Alles wurde als 1:1 Umtausch geplant, denn damals hatte die Lufthansa laut Jahresbericht 46 340er und 13 747-400.

 

In der Zwischenzeit stellt sich jedoch heraus das es noch wirtschaftlich Sinn macht die alten 340er teilweise weiterhin zu betreiben bezw. die 747 ein bisschen länger in der Luft zu sehen, sonst würde man nicht miteinander reden müssen.  DAs man nicht bei allen 346 den Sprung auf einen 400Sitzer schaffen kann so wie vorher erwartet kommt dazu. Es sei denn man überlegt sich was anderes - mehr A380 in MUC und Ersatz via 777x in FRA, Teilflotte von 777x in ZRH usw.

[Patsche]

Am 27.10.2018 um 09:53 schrieb moddin:

Die D-AIHA hat vor ein paar Minuten ihren wohl letzten kommerziellen Flug beendet, bevor es in den nächsten Tagen nach Teruel geht.

Ääähmm, nööö

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiha

 

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb Patsche:

Ääähmm, nööö

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiha

 

 

Ja der Ferry nach Teruel heute wurde schon am Samstag annulliert. Gibt da ein paar Ausfälle an Fluggerät, weshalb sie jetzt noch mal eine Ehrenrunde bekommt. 

[Patsche]

vor 24 Minuten schrieb moddin:

 

Ja der Ferry nach Teruel heute wurde schon am Samstag annulliert. Gibt da ein paar Ausfälle an Fluggerät, weshalb sie jetzt noch mal eine Ehrenrunde bekommt. 

Geht die dann zum part out & scrap ? Die habe ich nagelneu am FKB bei den ersten touch & go's beobachtet :-(. Kommen denn die zwei noch gepakten beide zurück ? Bei einer scheint es ja klar zu sein.

[Fluginfo]

Am ‎27‎.‎10‎.‎2018 um 14:13 schrieb Flotte:

 

Ein wenig Nordost-USA, Novosibirsk und viel Afrika. Bei letzterem ist die Frage, ob eine LH ohne großartige postkoloniale Verflechtungen mit solch kleinem Gerät einen Uphill-Battle gegen AF führen sollte. Bereits BA rudert in Westafrika außerhalb von Ghana und Nigeria.

 

Warst gar nicht so schlecht, andere Airlines setzen dies in der Tat um.

 

https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/281237/s7-airlines-expands-737-max-8-w18-international-network/

[Flotte]

Gottchen, OVB hat seit Jah-ren einzelne Frequenzen ab dt. Airports.

 

Cam Ranh ist natürlich wirklich im Kommen, seit der RE an die Ostsee an 5/6/7 immer so voll ist.

[Fluginfo]

Am ‎27‎.‎10‎.‎2018 um 14:13 schrieb Flotte:

 

Ein wenig Nordost-USA, Novosibirsk und viel Afrika. Bei letzterem ist die Frage, ob eine LH ohne großartige postkoloniale Verflechtungen mit solch kleinem Gerät einen Uphill-Battle gegen AF führen sollte. Bereits BA rudert in Westafrika außerhalb von Ghana und Nigeria.

 

vor 18 Minuten schrieb Flotte:

Gottchen, OVB hat seit Jah-ren einzelne Frequenzen ab dt. Airports.

 

Cam Ranh ist natürlich wirklich im Kommen, seit der RE an die Ostsee an 5/6/7 immer so voll ist.

Zur Erinnerung, das Ziel stammt aus deiner Tinte am 27.10.18. Nix Gottchen, Vergottchen ist bei dir angesagt. 

[Flotte]

vor einer Stunde schrieb Fluginfo:

Zur Erinnerung, das Ziel stammt aus deiner Tinte

 

Ja natürlich, ich hatte meinem Hirn "irgendwas im Osten" abgewrungen, mit dem eine Flotte A321ULR vll. doch irgendwie zu rechtfertigen wäre. OVB ist von LH lange verlassen, und ebenso lange gibt es einzelne Wochenfrequenzen ab einzelnen dt. Flughäfen wechselnder russ. Carrier, vorzugsweise im Sommer. Ganz ohne ULR, MAX & Co. Jetzt auch ab MUC? Jubilate!

 

Sobald Nantes und Bordeaux stabil je 28/7 laufen, mag LH auch eine Uphill-Spezialflotte für Ouagadougou, Cotonou, N'Djaména & Co ins Auge fassen wollen. Also eher nicht...

[Fluginfo]

vor 48 Minuten schrieb Flotte:

 

Ja natürlich, ich hatte meinem Hirn "irgendwas im Osten" abgewrungen, mit dem eine Flotte A321ULR vll. doch irgendwie zu rechtfertigen wäre. OVB ist von LH lange verlassen, und ebenso lange gibt es einzelne Wochenfrequenzen ab einzelnen dt. Flughäfen wechselnder russ. Carrier, vorzugsweise im Sommer. Ganz ohne ULR, MAX & Co. Jetzt auch ab MUC? Jubilate!

 

Sobald Nantes und Bordeaux stabil je 28/7 laufen, mag LH auch eine Uphill-Spezialflotte für Ouagadougou, Cotonou, N'Djaména & Co ins Auge fassen wollen. Also eher nicht...

Vergottchen Libreville und Freetown, wie kann das sein?

[DE757]

Nachdem Apple bereits vor einigen Monaten Apple Pay in Deutschland angekündigt hat würde heute auch bekanntgegeben wer zu Beginn dabei sein wird. In den Apps von Emirates, Easyjet, Ryanair, Vueling und Etihad wird die Zahlungsart direkt nutzbar sein. 

Aus der Lufthansa Group ist niemand dabei.

 

Ich finde hier hier geht man ein gewisses Risiko ein, das gerade bei jüngeren Generationen aber auch Geschäftsleuten einen bequemlichkeits Nachteil bietet.

 

Weiß jemand ob geplant ist in Zukunft an solchen Diensten teilzunehmen?