Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[AdlerMS]

Gibt es eigentlich irgendwelche Infos, wie es bei der LH Cityline und Air Dolomiti an Flugzeugen weitergehen soll? Die Cityline hat zwar viele CRJ 900 von EW übernommen, aber einige haben auch schon ein paar Jahre auf dem Buckel. Sind/ werden da weiterhin die ERJ beschafft, oder bleibt man lieber bei der CRJ?

 

Als PAX fühle ich mich in der ERJ wohler, allerdings kenne ich auch das Problem mit dem KTV bei der E195. Allerdings gibt es auch noch die E190. Fällt die auch unter den KTV? Oder soll Air Dolomiti die Leistungen mit der E195 übernehmen? Es gibt ja genügend Routen, wo die ERJ besser ist, als die A320-Reihe, da schwächere Auslastungen/ Communter.

 

Interessantes Thema die Flottenplanung bei der Cityline. Nachdem ja bekannt gegeben wurde, dass ein Großteil der E195 die F100 bei Austrian ersetzen soll hat CL ab 2017 noch 4 E195, 9 E190 und bis dahin 35 CRJ900 (Weil die von der alten EW ja dazu kommen).

Die  Anzahl der Maschinen bleibt somit in etwa gleich, es stehen aber deutlich weniger Sitzplätze pro Tag zur Verfügung.

 

Soll auf besonders aufkommensstarken Strecken vermehrt die Mainline mit 319 zum Zuge kommen oder wie ist das gedacht?

Soll an den verbliebenen E-Jets auch perspektivisch festgehalten werden oder werden die auch zeitnah ausgemustert?

Oder setzt man vielleicht vermehrt auf CS-Verträge (nach der heute bekannt gegebenen Aufstockung von bmi in MUC ja auch durchaus ein Scenario)?

 

Ich bin ja nur Laie aber vielleicht kann ja jemand hier Aufklärung über die zukünftige Ausrichtung der Flotte leisten?

[d@ni!3l]

Soll auf besonders aufkommensstarken Strecken vermehrt die Mainline mit 319 zum Zuge kommen oder wie ist das gedacht?

Ich spekuliere zwar auch nur, aber ich denke dass dort nicht die LH, sondern ggf. EW bzw. 4U zum Zuge kommt - schließlich sind eben die ja für "dezentrale Strecken" mit einem A319/320 eingeplant und werden somit die "größeren Kapazitäten" übernehmen.

[8stein]

Cityline verkehrt aber nur ex FRA und MUC, also gerade nicht dezentral...

[d@ni!3l]

Stimmt, dann wohl das. Hatte einen Denkfehler und war bei EWs bisherigen Strecken...

[Seljuk]

Die ersten 10 A359 werden ab Januar 2017 in MUC stationiert. 293 Sitzplätze: 48 Business-, 21 Premium Economy- und 224 in der Economy-Class. Die ersten beiden Ziele sollen DEL und BOS werden. Über den Einsatz der restlichen 15 A359 wird seitens der LH noch entschieden.

https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2016/february/17/article/3941.html

[Fluginfo]

Die ersten 10 A359 werden ab Januar 2017 in MUC stationiert. 293 Sitzplätze: 48 Business-, 21 Premium Economy- und 224 in der Economy-Class. Die ersten beiden Ziele sollen DEL und BOS werden. Über den Einsatz der restlichen 15 A359 wird seitens der LH noch entschieden.

https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2016/february/17/article/3941.html

 

Baut Lufthansa am Flughafen München nun den zweiten Wartungshangar, weil erstmals ein Jet nur exklusiv in München gebased ist und eigentlich zu wenig Platz im bisherigen incl. A330 und A346 Wartung.

Ich spekuliere mal so: Sollte dieser neue Hangar wirklich Realität werden, dürften wohl alle A359 in München gebased sein und die komplette Wartungslinie für den A359 könnte in München durchgeführt werden.

[Patsche]

Interessant ist auch die Reichweitenangabe mit "nur" 9500km. LH gibt ja Reichweiten schon immer eher konservativ an. Hier sieht man mal wieder schön den Unterschied zwischen den Herstellerangaben, die unter normalen Betriebs- und Zuladungsbedingungen wohl eher selten erreicht werden.

 

Gruß

 

Patsche

Bearbeitet 17. Februar 2016 von Patsche

[mauritz]

Wenn die 359 laut LH auf Dauer die 346 ersetzen soll, fehlt dann nicht die First? Hätte eher an 744-Ersatz gedacht, und 777X als Ersatz für die 346

[DE757]

Ich finde in der PM geht man sehr auf die Lautstärke ein. Auch das man davon spricht, dass man aktiv was gegen Lärm tut wirkt so, als würde man versuchen den Gegnern einer weiteren Bahn in München den Wind aus den Segeln zu nehmen. Nach dem Motto: "Was wollt ihr mehr? Ihr bekommt schon das leiseste was geht."

[d@ni!3l]

Interessant ist auch die Reichweitenangabe mit "nur" 9500km. LH gibt ja Reichweiten schon immer eher konservativ an. Hier sieht man mal wieder schön den Unterschied zwischen den Herstellerangaben, die unter normalen Betriebs- und Zuladungsbedingungen wohl eher selten erreicht werden.

 

Gruß

 

Patsche

Könnte es sich bei der LH A350 um eine derated Maschine handeln, wo die Leistung zu Lasten der Reichweite begrenzt ist? Es war doch mal über eine A350-900R die Rede, oder ? Bearbeitet 17. Februar 2016 von d@ni!3l

[moddin]

Baut Lufthansa am Flughafen München nun den zweiten Wartungshangar, weil erstmals ein Jet nur exklusiv in München gebased ist und eigentlich zu wenig Platz im bisherigen incl. A330 und A346 Wartung.

Ich spekuliere mal so: Sollte dieser neue Hangar wirklich Realität werden, dürften wohl alle A359 in München gebased sein und die komplette Wartungslinie für den A359 könnte in München durchgeführt werden.

Eine weitere Halle wird es so schnell nicht geben. 2014 hatte Lufthansa ein Vorkaufsrecht für die zweite Halle nicht gezogen, als BMW das Gelände verlassen hat. Audi ist daraufhin mit einem Fünf-Jahres-Vertrag eingestiegen. Diese Verträge sind meines Wissens nicht kündbar. Allerdings: der Vertrag der airberlin in der Halle 3 läuft demnächst aus. Es gibt bereits Gerüchte, dass die Basis MUC komplett zugemacht wird und nur ein kleiner Wartungsstandort für Line Maintenance mit wenigen Mitarbeitern erhalten bleibt. Base Maintenance und größere Arbeiten im Rahmen der Line Maintenance sollen in DUS und BER gemacht werden.

[d@ni!3l]

Ist bei AB die Base Maintenance nicht neulich erst von DUS nach MUC? Und nun zurück?

[Nicki]

Interessant waere auch, was mit den ersetzten A346 passieren wird.

[XWB]

Interessant waere auch, was mit den ersetzten A346 passieren wird.

 

Gerade, weil die A346 noch etwas jünger sind als die A343. Denn eigentlich müssten rein aus Altersgründen die A343 zuerst in Rente. Außer, die A346 werden dann nach FRA verschoben und dort die alten A343 ersetzen.

[Starflight]

Habe gerade einen Flug von MUC nach DUS gebucht, dabei ist mir aufgefallen, dass der Flug von einem A320 durchgeführt wird, welcher über 32 Sitzreihen verfügt. Sind die normalen A320 nicht alle mit 30 Reihen ausgestattet? Und die A320neo werden ja zunächst nur in Frankfurt stationiert. Hat jemand eine Erklärung dafür? Es handelt sich um Flug LH2016 am 31.03.2016.

[Blablupp]

Alle A320 die neu ausgeliefert werden haben 32 Reihen. In München ist mit der D-AIUQ einer stationiert, der im Februar ausgeliefert worden ist und somit wohl 32 Reihen haben müsste.

[XWB]

Alle A320 die neu ausgeliefert werden haben 32 Reihen. In München ist mit der D-AIUQ einer stationiert, der im Februar ausgeliefert worden ist und somit wohl 32 Reihen haben müsste.

Genau, denn das gilt zukünftig für A320 NEO und CEO. Der entspreche Artikel: http://www.aero.de/news-23207/Lufthansa-Airbus-A320neo-kommt-mit-180-Sitzen.html

Weiß aber nicht, ob das für diesen speziellen Flug gilt.

 

Edit: Spannend ist, dass der neue CEO in MUC stationiert ist. Weiß jemand, ob die zusätzlich sind oder langsam die ältesten A320 aus der D-AIP* Serie ersetzen sollen? Denn die sind ja in MUC stationiert.

Bearbeitet 21. Februar 2016 von XWB

[moddin]

Sollte zusätzlich sein als Kompensation zu den E190-Abgängen. Die nächsten, ich glaub fünf, A320ceo gehen auch nach MUC.

[744pnf]

Sind die normalen A320 nicht alle mit 30 Reihen ausgestattet?

Nein, da es auch in diesen keine Reihe 13 gibt sind es 29.

[CloudHopper]

Nein, da es auch in diesen keine Reihe 13 gibt sind es 29.

Wenn dann bitte richtig recherchieren, bei DLH fehlt immer Reihe 13 und 17. Mit 28 Reihen macht auch die PAX Anzahl von 162 Sinn aus dem oben zitierten Artikel, bzw. 180 PAX für den NEO mit 30 Reihen.

 

Ich meine auch mal irgendwo gelesen zu haben das auch ältere Maschinen auf die neue Konfiguration nachgerüstet werden und das EWG die auch bekommt, unterscheidet sich nur in der Verteilung der Sitzabstände. DLH vorne grosse Abstände, hinten schön kuschelig, EWG relativ gleichmäßig verteilt. Wird einem in Zukunft also öfter begegnen.

Bearbeitet 22. Februar 2016 von CloudHopper

[Blablupp]

@Cloudhopper: bist du dir sicher mit den ausgeglichenen Sitzabständen bei EWG? Das ist doch gerade ein Verkaufsargument für den Smart Tarif!

[jaydee]

Bei Eurowings unterscheiden sich die Sitzabstände zwischen Best, Smart, Basic stark.

[oldblueeyes]

Die Frage nach dem E-195 Ersatz ist wirklich interessant. 

 

Die CRJ-'s werden es nicht bringen da sie 30 Sitze weniger haben.

 

Fraglich ist auch ob sich auf sämtliche Routen 319der Mainline rechnen.

 

Gibt es Überlegungen Dolomiti mit 319 auszustatten? Die bedienen einige Routen ab München.

[alxms]

Wieso wird Dolomiti nicht einfach in LH CityLine integriert? Die fliegen doch eh fast nur ab MUC. Aufgrund geringerer Kosten?

[MD-80]

 

Wieso wird Dolomiti nicht einfach in LH CityLine integriert?

 

Air Dolomiti hat sich mit den Jahren einen guten Ruf aufgebaut. Es kann sein, dass es (neben eventuell attraktiveren Kostenstrukturen) insgesamt praktischer ist, diese Marke zu erhalten.