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airliners.de

Aktuelles zum Airbus A330 und ihrer "verwandten" A340 Familie


Gast Jörgi

Empfohlene Beiträge

  • 1 Monat später...

Das oben schon andiskutierte Thema 9er Reihen im A330/340-Rumpf kommt wieder auf, wenn auch anders motiviert: um den Business Case für den A340-600 wenigstens einigermaßen zu stabilisieren (und damit vor allem die Gebrauchtpreise), schlägt Leahy aktuellen Betreibern den Einbau von 9er Reihen vor. Die noch zu zertifizierende Zahl von dann 475 16,7 Zoll breiten Sitzen würde die Wirtschaftlichkeit des A346 "revolutionieren". (Und Marketingbudget bei Airbus freisetzen, denn man könnte die 18-Zoll-muss-Standard-werden-Kampagne beenden.)

 

Motivation für Airbus' Ansinnen dürfte vor allem sein, dass etlichen A346-Kunden Restwertgarantien zugesagt wurden. Diese lägen bei bis zu 70 Mio. USD. Während diverse Verkaufsversuche von A345 und A346 derzeit kaum mehr als 20 Mio. USD auf dem Gebrauchtmarkt erzielten. aero.de

Bearbeitet von HLX73G
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(Und Marketingbudget bei Airbus freisetzen, denn man könnte die 18-Zoll-muss-Standard-werden-Kampagne beenden.)

Das wird einfach umgedeutet ala "So bieten wir in etwa den Komfort des Mitbewerbers bei niedrigeren Kosten für den Chartermarkt mit überlegenem 18" Komfort für den Liniendienst".

 

Der Spritverbrauch dürfte damit pro Platz leicht besser sein auf einer 77W mit 9er Reihen, oder?

Das macht auch Sinn, da gerade dieser Zweitverwertungsmarkt die Stärke des A346, das "Wurfgewicht" deutlich weniger wichtig als im Liniendienst, was den Gebrauchtpreisen auch nicht wirklich hilft.

 

Gruß

Thomas

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(Und Marketingbudget bei Airbus freisetzen, denn man könnte die 18-Zoll-muss-Standard-werden-Kampagne beenden.)

Interessanterweise hat Airbus diese 18-Zoll-Kampagne von Anfang an nicht auf die A340 bezogen.

 

Siehe die Abbilung unten links unter der folgenden PM: http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/airbus-calls-on-aviation-industry-to-set-a-new-standard-for-long-haul-comfort/#

 

Dort wird unter Long Haul Eco 18-18,5" als Standard für die Typen A330, A350 und A380 angegeben. War das also weise Voraussicht angesichts der Pläne mit der A340 oder einfach nur Weglassen eines nicht mehr gefragten Flugzeugtyps? ;)

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oder einfach nur Weglassen eines nicht mehr gefragten Flugzeugtyps? ;)

 

Was heisst "nicht mehr gefragt"? Er wird schlicht nicht mehr hergestellt und somit ist alles, was ab jetzt noch mit der Bestandsflotte passiert auf dem Mist der Betreiber gewachsen und hat schon deshalb nichts zu tun mit dem was man selbst als zukünftigen Standard propagiert. Kein Widerspruch also, denn der Antritt kommt von Kunden und wird vom Hersteller bestenfalls mit fachlicher und zulassungsrechtlicher Expertise unterstützt.

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Geht beides.

 

Also 475 Sitze in all-eco mit 8 Sitzen pro Reihe.

Oder 475 in Zweiklassenlayout, dann mit 9 Sitzen pro Reihe in der Eco.

 

Siehe hier: http://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-and-rolls-unveil-plan-to-restore-a340-600-appeal-393844/

 

Wie ganz unten in dem Artikel erwähnt wird, könnte ich mir vorstellen, dass so eine A346 z.B. für einige Charterairlines gut nutzbar sein könnte. Geringe Ownernship costs und angeblich 21% weniger Spritverbrauch gegenüber einer 747-400, und man transportiert ähnlich viele Pax.

Wenn es tatsächlich Interesse gibt und man so noch A340 im Gebrauchtbereich loswerden kann, warum nicht.

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  • 10 Monate später...

Ich hole diesen Thread angesichts der Meldung der Endmontage der ersten Reichweitengesteigerten A330 mal wieder raus. Handelt es sich bei dieser Reichweitenoption eigentlich um eine, die auf eine der beiden Baulängen beschränkt ist, oder wird die für alle Versionen angeboten? Und die ist die gerade in Entstehung begriffene Maschine eine -200 oder eine -300?

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Ich hole diesen Thread angesichts der Meldung der Endmontage der ersten Reichweitengesteigerten A330 mal wieder raus. Handelt es sich bei dieser Reichweitenoption eigentlich um eine, die auf eine der beiden Baulängen beschränkt ist, oder wird die für alle Versionen angeboten? Und die ist die gerade in Entstehung begriffene Maschine eine -200 oder eine -300?

 

Hauptsächlich letzteres, für die -200 braucht es das nicht unbedingt. Reichweite hat die auch in der Standardversion schon mehr als die allermeisten Airlines nutzen.

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Handelt es sich bei dieser Reichweitenoption eigentlich um eine, die auf eine der beiden Baulängen beschränkt ist, oder wird die für alle Versionen angeboten? 

 

Die 242-Tonnen MTOW werden für A330-300 und A330-200 angeboten. Letztere kommt dann auf bis zu 15 Stunden Flugzeit.

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Die 242-Tonnen MTOW werden für A330-300 und A330-200 angeboten. Letztere kommt dann auf bis zu 15 Stunden Flugzeit.

 

Korrekt, diese schwerere A333-Variante soll ab Mitte 2015 im Dienst stehen können, die A332-Variante ab 2016.

Erstere soll dann bis zu 13 Stunden fliegen können, letztere bis zu 15 Stunden.

 

Quellen: http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a330family/

http://www.airbus.com/newsevents/news-events-single/detail/first-242-tonne-take-off-weight-a330-starts-final-assembly/

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