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Aktuelles zur Swiss


TobiBER

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Cool down!

 

Es gibt logische Gründe die Verkehrsströme so zu gestalten wie sie derzeit sind.

 

- Swiss hat auch in den 330er die First als Produkt -> es ist naheliegend das man den Zubringerverkehr so gestaltet das man die Premiumpaxströme erreicht

 

- in MUC ist man investiert und hat den Europahub -> logisch das man da auch neue Ströme sucht eher im Budgetbereich mit entsprechende Anstrengungen ( keine First in den 350, Investition im Terminal, Upgrade (zukünftig CityLine mit 319 usw)

 

-DUS ist historisch eher im Leisuremarkt gewachsen und hat rundherum P2P Verkehr ( Budget in CGN und Ethnobillig in DTM) -> logisch das man dort eher auf ein abgespecktes Produkt ausrichtet, auch wenn der Köflanierer nicht happy ist

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Ich würde diese Debatte als Säbelrasseln abtun.

Swiss war gegen die zusätzlichen Slots am Morgen, da diese eher durch den Wettbewerb genutzt werden könnten, als man selbst etwas damit anfangen kann. Man spricht von durchaus vorhandenen Kapazitätsengpässen, und ist gegen zusätzliche Slots ? Ein Widerspruch in Sich. Die Engpässe kommen tatsächlich zu Stande wenn die Inboundverkehre mit Umsteigern auf die Langstrecke schon aus welchen Gründen auch immer Verspätungen mitbringen. Dann wird es um die Mittagszeit einfach richtig eng. Daher auch der Ausraster vom Piloten neulich. ( selten so gelacht ) 

Swissair und auch Swiss haben Ihre Langstrecken schon immer aus Europa heraus gefüttert, aber unter LH wurde das nun perfektioniert. Und die Rechnung geht eigentlich auf. Man sieht es doch deutlich an den täglichen Umläufen zu deutschen Airports,

extrem ist da TXL. da steht gefühlt immer eine LX Maschine am Gate, also nahezu ein Stundentakt nach ZRH.

DUS / CGN / HAM schleppt LX und EW die Paxe herbei, STR / NUE macht es LX selbst und diese Flüge sind meist sehr günstig, um Sie zu füllen, das meiste Geld bringen die, die von diesen Zubringern umsteigen. Außnahmen sind da FRA und MUC, da sind die Preise hoch, um die Maschinen frei zu halten um kurzfristig überbuchte, oder verspätete Buissnespaxe zwischen den Hubs zu transferieren. Nicht ganz zu verachten ist die Langstrecke von Edelweiss , die auch ausgebaut wird, und auch schön aus Deutschland heraus gefüttert wird. Wie Eingangs geschrieben, das ist sehr stumpfes Säbelrasseln, mehr nicht, wie will man denn nach MUC verlagern ? 

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Am 6.11.2018 um 14:38 schrieb Elio:

In den letzten Monaten hat LH Monat für Monat erheblichen Verkehr über ZRH gesteuert. ...  ZRH mit LX weisen ja auch  in der LH Gruppe die höchste Profitabilität auf. 

 

Profitabel weil man den starken Franken abschöpfen kann. Wenn man über ZRH umleitet wird ein gegensätzlicher Effekt daraus, es sei denn man kann auch die Tickets via ZRH teurer verkaufen. Aber wer möchte dann gern übers Frankenland umgeleitet werden?

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vor 10 Stunden schrieb bueno vista:

 

Profitabel weil man den starken Franken abschöpfen kann. Wenn man über ZRH umleitet wird ein gegensätzlicher Effekt daraus, es sei denn man kann auch die Tickets via ZRH teurer verkaufen. Aber wer möchte dann gern übers Frankenland umgeleitet werden?

ich denke es geht da um den Schweizerfranken. Ich glaube in Bayern gibt es eine Region die Franken heisst. Bei ZRH muss man auch sehen, dass ein grosser lokaler Anteil in CHF dabei ist. 

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vor 3 Stunden schrieb Elio:

Bei ZRH muss man auch sehen, dass ein grosser lokaler Anteil in CHF dabei ist. 

 

So war es in meinem Beitrag auch gemeint. Die Swiss ist trotz ihres hohen Lohnniveaus besonders rentabel, weil man in der Schweiz höhere Ticketpreise generieren kann. Das kommt nicht daher, dass Hansens ihre Billigheimer über ZRH leitet.

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vor 8 Stunden schrieb Elio:

ich denke es geht da um den Schweizerfranken. Ich glaube in Bayern gibt es eine Region die Franken heisst. Bei ZRH muss man auch sehen, dass ein grosser lokaler Anteil in CHF dabei ist. 

 

Und es gibt einen Riesenanteil von Steuerresidenten die eigentlich die Premiumkabinen der First füllen.Es sind nicht die Schweizer Busfahrer die in der Langstreckenflotte die First füllen.

 

Es gibt eine beträchtlichen Corporateanteil wegen der ganzen Europa Headquarters etc. vor allem in geregelten Industrien.

 

Die Schweizer selbst sind auch anderen Preisniveaus gewohnt.

 

All diese Kunden werden aufgrund des starken Franken umtauschkursgünstig bewertet.

 

Und klar, es gibt auch Umsteiger aus dem Euroraum - der Aufbau der Kapazitäten von 343 auf 773 schafft Effizienz muss aber gleichzeitg auch gefüllt werden.

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vor 22 Stunden schrieb bueno vista:

 

Profitabel weil man den starken Franken abschöpfen kann. Wenn man über ZRH umleitet wird ein gegensätzlicher Effekt daraus, es sei denn man kann auch die Tickets via ZRH teurer verkaufen. Aber wer möchte dann gern übers Frankenland umgeleitet werden?

 

Wenn schon, dannn "übers Fränkliland....."

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vor 9 Stunden schrieb bueno vista:

 

Was ist das denn?

Wenn man hohe Einnahmen hat und in die Schweiz umsiedelt, dann kann man den eigenen Steuersatz der dort an die Gemeinde geht aushandeln.

 

Sportler wie Schuhmacher oder Vettel, Musiker wie Phil Collins oder Tina Turner wohnen da nicht weil es der Nabel der Welt ist sondern weil sie Steuern sparen.

 

Und diese Kunschaft sofern sie nicht Privatjet fliegt ist diejenige die der Swiss die First füllt.

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11 hours ago, EDCJ said:

Du meinst doch mit dem 3. Wort in diesem Satz nicht wirklich Kunden ?

 

Hochdeutsch: Aber ein paar kräftige/kritische Widersprüche wirst du dir zu diesem Thema noch anhören werden müssen.

 

(Und das Steuer- und Abgabensystem der Schweiz ist eigentlich viel weniger kapitalistisch als das deutsche (weniger Ausnahmen, viel weniger Kappungsgrenzen, dafür sind dann halt die Erhebungssätze teilweise auch viel niedriger...))

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vor 1 Stunde schrieb bueno vista:

Wobei man erwähnen sollte, dass die Schweiz ein wesentlich faireres Steuersystem hat und es keinen Reichenschutz per Beitragsbemessungsgrenze gibt.

 

Da macht sich bemerkbar, daß in D nie durchgreifend revolutioniert und der Adel abgeschafft wurde. Wort zum Sonntag.

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Ich glaube es macht in diesem Forum wenig Sinn über das Schweizer Steuersystem zu diskutieren. Es hat seine Eigenheiten. Ich schlage vor wir gehen wieder zur Swiss zurück. Ich warte schon längst auf die Premium Economy Class. Ich denke irgendwann kommt soviel Druck auf, dass es sich lohnt diese Klasse anzubieten

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vor 2 Stunden schrieb bueno vista:

Danke. Wobei man erwähnen sollte, dass die Schweiz ein wesentlich faireres Steuersystem hat und es keinen Reichenschutz per Beitragsbemessungsgrenze gibt. Außerdem werden zu den Einnahmen auch Mieten, Aktiengewinne, Zinsen, Renditen usw. gezählt. Das wird dann versteuert.

Das ist aber wiederum Teil der Sozialversicherung mit der Beitragsbemessungsrenze und keine Steuergeschichte.

Auch in Deutschland müssen alle Einnahmen angegeben werden.

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vor 17 Stunden schrieb Elio:

Ich glaube es macht in diesem Forum wenig Sinn über das Schweizer Steuersystem zu diskutieren. Es hat seine Eigenheiten. Ich schlage vor wir gehen wieder zur Swiss zurück. Ich warte schon längst auf die Premium Economy Class. Ich denke irgendwann kommt soviel Druck auf, dass es sich lohnt diese Klasse anzubieten

 

2017 gab es einige Statements das man damit 2021/22 plant wenn die 330er Flotte  zu den Heavy Checks muss. 

 

Bis is dann gibt es andere Projekte - Abschluss der Einflortungen der 220 und 773, ab 2019 Ausflottung der 319 und Austausch der 320/321 und das Break Even in Genf ( sonst wird der P2P Verkehr dort zu Eurowings gehen)

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Laut Aussagen der Swiss in den Medien wurde der Break Even mit dem Einsatz der A220 in GVA erreicht. Die Einflottung der 773 ist abgeschlossen. Die zwei für 2020 bestellten 773 sind Erweiterungen. Die   kontinuierliche Ablösung der alten A319, A320, A321 sind normales Business einer erfolgreichen Airline. Ich erwarte eher 2 Jahresschritte und folglich im 2022 eine weitere Langstreckenerweiterung.

Bearbeitet von Elio
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Na ja, dies bindet trotzdem Ressourcen.

 

Nicht jede Strecke verträgt auch eine First man will auch Kannibalisierungeffekte von obenn vermeiden etc.Dazu hat man auch eine Eurowings mit eine PE-Light (Economy Max).

 

Die 330er sind mit 235 Sitze wegen der First bereits am unteren Ende der Kapazität - ergo müsste man wenn eine Entscheidung für die PE kommt einen grösseren Muster nehmen. Eine 787-9 würe da auch zu klein, wenn man sich die Konfiguration der Ba Anschaut (8F, 42B, 39 PE, 127E)

 

Wenn man die Konfiguration der BA 4 Klassen 773 als Referenz nimmt (auch wenn dort  14 First Sitze drin sind), dann sieht man das 40 PE Sitze die Anzahl der Economysitze pro Flieger auf unter 200 drücken würde.

 

Bei Austrian machte die schnelle Einführung Sinn, weil sie einen Markt mit geringeren Yields haben und die Business nicht ganz voll kriegten. Die Swiss kann aber besser abschöpfen,

 

Daher denke ich das man diese Entscheidung bewusst abwartet bis die langfristige Flottenplanung der Swiss feststehen wird.

 

Oder man entwickelt Edelweiss weiter und baut da auch eine im bessere Economy Max rein um die Produkte Swiss/Edelweiss stärker voneinander abzugrenzen.

 

 

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