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Cessna Citation Nähe Egelsbach abgestürzt [01MAR12]


jared1966

Empfohlene Beiträge

So eine Aussage ist aus den Daten sicher nicht zu treffen dazu sind die Daten zu ungenau und zu wenig.

Die Positionsdaten sind auch mit Vorsicht zu betrachten, da es sich bei der GS um einen Durchschnittswert seit dem letzten Positionsreport handelt. Wir werden wohl auf den Untersuchungsbericht warten müssen. Dort werden genauere Daten vorhanden sein.

 

Interessante Zusammenstellung, berlinpilot.

 

Verständnisfrage: Ergeben die Daten das Bild eines "Hot and High Approach", der, wenn nicht abgebrochen wird, im Endanflug zu einer forcierten Sinkrate führt?

 

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Hier die letzten 4 CFMU Positionsdaten:

 

17:47:59;12/03/01 17:47:43;0;0;098;001;N288CX;LOWL;EDFE;12/03/01 17:00:00;494523N 0093111E;80;Continuing;7655;339;288 59'43'';;;AA86642649;;

 

17:50:58;12/03/01 17:50:46;0;0;098;001;N288CX;LOWL;EDFE;12/03/01 17:00:00;495251N 0091424E;50;Continuing;7655;259;298 59'54'';;;AA86642649;;

 

17:53:58;12/03/01 17:53:48;0;0;098;001;N288CX;LOWL;EDFE;12/03/01 17:00:00;495610N 0085620E;30;Continuing;7655;240;282 59'49'';;;AA86642649;;

 

17:56:59;12/03/01 17:56:20;0;0;098;001;N288CX;LOWL;EDFE;12/03/01 17:00:00;495752N 0084215E;7;Continuing;7655;219;263 59'45'';;;AA86642649;;

 

Die fett markierten Zahlen sind die transponderübermittelte Altitude/FL und die Groundspeed.

Basierend auf einem QNH von 1025 war die im Flugzeug angezeigte Altitude 360 ft ((1025-1013)*30) höher.

 

Die letzte Altitude um 17:56:59 war also 1060 ft. Die Platzhöhe liegt bei 385ft.

 

Die Sinkrate erhöht sich in den letzten 6 Flugminuten von ca. -660 ft/min (2000ft in 3 min) auf -760 ft/min (2300 ft in 3 min) bei 40kt sinkender Groundspeed. Die GS kommt mir allerdings recht "fix unterwegs" vor ... 339kt, 259 kt, 240 kt, 219 kt.

 

Auch wenn es in EDFE kein ILS gibt hier ein Vergleich mit einem Standardsinkflug.

Auf einem Standard 3° ILS GS liegt die Sinkate bei

140kt bei 740 ft/min

und bei

180kt GS bei -960 ft/min.

Bei 220 kt GS müsste die Sinkrate bei 1220 ft liegen.

 

Bei einem stabilisierten Endanflug sinkt die Sinkrate mit einer sinkenden Groundspeed und nicht umgekehrt.

 

Der A/C Track 263° der letzten Meldung entspricht den veröffentlichen Track für einen HPA Anflug über die Punkte Yankee1 und Yankee2 welcher mit 265° angegeben ist.

 

Hier das Wetter:

EDFE 011650Z 01005KT 8000 FEW008 09/08 Q1025=

EDFE 011720Z 03003KT 4000 BR FEW008 09/08 Q1025=

EDFE 011750Z AUTO 03003KT //// // /// 08/07 Q1025=

EDFE 011820Z AUTO 06002KT //// R27/P2000N // /// 08/08 Q1025=

 

Laut EDFE Tower/Info soll das Flugzeug schon die RWY in Sicht gehabt haben und der Tower das Flugzeug.

http://www.hr-online.de/website/rubriken/n...cument_44154696

 

 

Finde ich bei einer Sichtangabe von "//// // ///" schon erstaunlich aber nicht unmöglich.

 

 

Die CFMU Reports sind sehr aufschlussreich:

 

Der Anflug erfolge anscheinend über den Airway Z104 inbound Kosek, nicht über die Y Route, sondern ab Kosek über oder an E vorbei auf die Anfluggrundlinie. Um 17:53 Uhr befand sich die Maschine 2NM nordöstlich Kosek etwa bei Babenhausen 1360ft/260GS.

Die letzte Altitude um 17:56:59 war 1060 ft (700ft Ground)., nach den CFMU Koordinaten 1,9NM Endteil, ca. 800m südlich der Anfluggrundlinie, A/C Track 263. Die Grundlinie wurde von Süden kommend anscheinend nie erreicht, jedoch nach dem letzten CFMU Report wurde auf auf das QFU eingedreht. HDG, um den Platz zu erreichen wäre zu diesem Zeitpunkt größer 290 gewesen, zudem ein NE-Wind von etwa 030/10kt und ein Wolkenlayer in 700ft-800ft GND bzw 1100ft.

Die GS ist anfangs normal ... 339kt, 259 kt, 240 kt, im Endanflug bei 1,9 NM mit 219 Kts jedoch immer noch sehr (zu) hoch, zudem der Versatz nach Süden.

Zum Schluss geht es dann schnell...

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Hier das Wetter:

EDFE 011650Z 01005KT 8000 FEW008 09/08 Q1025=

EDFE 011720Z 03003KT 4000 BR FEW008 09/08 Q1025=

EDFE 011750Z AUTO 03003KT //// // /// 08/07 Q1025=

EDFE 011820Z AUTO 06002KT //// R27/P2000N // /// 08/08 Q1025=

 

Laut EDFE Tower/Info soll das Flugzeug schon die RWY in Sicht gehabt haben und der Tower das Flugzeug.

http://www.hr-online.de/website/rubriken/n...cument_44154696

 

 

Finde ich bei einer Sichtangabe von "//// // ///" schon erstaunlich aber nicht unmöglich.

 

Du verwechselst die Sichtangaben mit dem Wert für VV///. Die oben angeführten Schrägstriche rühren daher, dass in EDFE bei automatisch erstellten Wettermeldungen (1750Z und 1820Z tragen den Vermerk AUTO) die Sichtweitenmessung nicht automatisch ins METAR übernommen, sondern vom Wetterbeobachter händisch eingefügt werden muss. Die Sicht am Platz betrug zum Zeitpunkt des Unfalls nach Zeugenaussagen etwa 8km. Für den Flugleiter war der Nebel im Waldgebiet in Endenflug mit Sicherheit nicht erkennbar.

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Das ist mal wieder ein Artikel in bester SPIEGEL-Manier. Köstlich, was die Redakteure da alles hineinpacken, bis zur Fasanenbrust im Brotmantel bei Schuhbeck. Wenn der Anlass des Artikels nicht so betrüblich wäre, wär das ein hübscher Artikel. Aber so? Na ja, eben SPIEGEL.

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es ist ein wenig schade, dass eben gleich aus dem Unglück Politik gemacht werden soll

 

"kein Ausbau"

"kein ILS"

"Gelegenheitspiloten sind Gefahren"

"Druck von Geschäftsleuten auf die Crew"

 

wir wissen noch nichtmal genau, warum das Teil vom Himmel kam. Daher sollte man auch die Stimmungsmache lassen.

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Ich finde den Artikel sehr gut, nicht nur in der Presse sondern auch in manchen Foren geistern immer wieder die abenteuerlichsten Spekulationen herum, die sehr oft meilenweit von dem tatsächlichen Ereignissen und Gründen entfernt und manchmal auch etwas unter Niveau sind. Ich fand z.B. hier im Forum einen Satz im Beitrag 17 widerlich und hätte ihn als Mod. gelöscht. Die Gedanken sind zwar frei, aber man sollte sie manchmal auch für sich behalten.

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  • 2 Monate später...

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