Powerpotential von Flugzeugtypen

[jared1966]

Ich habe mich gefragt, welche Flugzeugtypen den meisten Power pro Gewicht haben. Auch wenn das nicht das einzig ausschlaggebende Element für zügiges Vorwärtskommen ist, habe ich doch folgende Zahlen zusammengestellt. (Die Zahlen beruhen auf den jeweils höchsten Angaben pro MTOW und Schub (jeweils in Pound)):

 

 

Typ Power Mtow Ratio Power/Mtow

 

A 320

2 x 27.000 lb 169.755 lb 0,318

 

A 321-200

2 x 33.000 lb 205.000 lb 0,322

 

A 330-300

2 x 68.000 lb 513.670 lb 0,265

 

A 340-300

4 x 32.550 lb 606.275 lb 0,215

 

A 340-600

4 x 56.000 lb 804.675 lb 0,278

 

A 380-800

4 x 84.000 lb 1.300.700 lb 0,258

 

B 737-300

2 x 22.000 lb 138,500 lb 0,318

 

B 757-200

2 x 42.600 lb 255,550 lb 0,333

 

B 767-400

2 x 63.500 lb 450.000 lb 0,282

 

B 777-300

2 x 115.300 lb 660.000 lb 0,349

 

B 747-400

4 x 62.000 lb 910.000 lb 0,273

 

MD–11F

3 x 62.000 lb 630.500 lb 0,295

 

Zumindest erklärt das, warum Einige den A 340-300 für ne lahme Tüte halten. Natürlich können mir Kundige gerne sagen, inwieweit solche Zahlen aussagekräftig sind oder nicht. Ich freue mich über Infos.

[amigo380]

Ich habe mich gefragt, welche Flugzeugtypen den meisten Power pro Gewicht haben. Auch wenn das nicht das einzig ausschlaggebende Element für zügiges Vorwärtskommen ist, habe ich doch folgende Zahlen zusammengestellt. (Die Zahlen beruhen auf den jeweils höchsten Angaben pro MTOW und Schub (jeweils in Pound)):

 

 

Typ Power Mtow Ratio Power/Mtow

 

A 320

2 x 27.000 lb 169.755 lb 0,318

 

A 321-200

2 x 33.000 lb 205.000 lb 0,322

 

A 330-300

2 x 68.000 lb 513.670 lb 0,265

 

A 340-300

4 x 32.550 lb 606.275 lb 0,215

 

A 340-600

4 x 56.000 lb 804.675 lb 0,278

 

A 380-800

4 x 84.000 lb 1.300.700 lb 0,258

 

B 737-300

2 x 22.000 lb 138,500 lb 0,318

 

B 757-200

2 x 42.600 lb 255,550 lb 0,333

 

B 767-400

2 x 63.500 lb 450.000 lb 0,282

 

B 777-300

2 x 115.300 lb 660.000 lb 0,349

 

B 747-400

4 x 62.000 lb 910.000 lb 0,273

 

MD–11F

3 x 62.000 lb 630.500 lb 0,295

 

Zumindest erklärt das, warum Einige den A 340-300 für ne lahme Tüte halten. Natürlich können mir Kundige gerne sagen, inwieweit solche Zahlen aussagekräftig sind oder nicht. Ich freue mich über Infos.

 

 

 

Die Regel ist recht einfach. Das Schub- zu Gewichtsverhältnis sinkt mit der Anzahl der Treibwerke..

Grund:

Der maximale Schub wird bei einem zivilen Transport auf den Startfall ausgelegt und es müssen immer Sicherheitsreserven vorhanden sein, um noch beim Ausfall eines Triebwerkes sicher Steigen zu könnne. Und da habe ich eben bei nem Zweistrahler nur noch ein Triebwerk übrig während beim Vierstrahler noch 3 Treibwerke vorhanden sind.

 

Deshalb wundert mich der A330 doch schon etwas.... aber der 330/340 scheint wohl generell auch mit wenig Schub gut steigen zu können... :) Kann man also auch positiv sehen und sagen die sind aerodynamisch so toll, dass man sie mit so wenig Schub zertifiziert bekommen hat... ;)

 

Welches Triebwerk nimmst du denn für den A321 an?

Denn aus den CFM56-5A oder -5B bekommt man auf jeden Fall weniger Schub als aus den -5C, die im A340 eingesetzt sind. Selbst wann das stärkste v25 deinen angegebenen Schub bringen sollte, werden wohl wenige A321 mit so viel Schub ausgestattet sein...

[Maxi-Air]

Das stärkste für den A321 ist doch das

CFM56-5B3 mit 33,000 lbf (150 kN) bzw. das V2533-A5 mit 146,80 kN

für den A340 gibt es immerhin das

CFM56-5C4 mit 34,000 lbf (151 kN)

 

Macht also keinen so grossen Unterschied!

 

[amigo380]

ja du hast recht, die das B3 ist im Bereich der 5C... aber das 5C hat z.b. einen größeren Fan und ist vom Grundaufbau das stärkere Triebwerk, auch wenn man aus dem 5B in der Zwischenzeit auch fast genausoviel Schub herausbekommt...

[BobbyFan]

Das stärkste für den A321 ist doch das

CFM56-5B3 mit 33,000 lbf (150 kN) bzw. das V2533-A5 mit 146,80 kN...

Der V2533-A5 hat nur 14056 daN und nicht 14680 daN (WiKi ist nicht immer richtig)

Auch hat der CFM56-5B3 nur 14234 daN.

Ich würde mich bei solchen Daten eher an das TCDS (Type Certificate Data Sheet) halten. ;)

[jared1966]

Ich habe die Daten ziemlich bieder aus Ährleiners Nett zusammengesucht. Inwieweit das "valid dates" sind weiß ich nicht. Wie gesagt bin ich immer von Maximalgrößen bei Power und Weight ausgegangen.

[BobbyFan]

Ich habe die Daten ziemlich bieder aus Ährleiners Nett zusammengesucht. Inwieweit das "valid dates" sind weiß ich nicht. Wie gesagt bin ich immer von Maximalgrößen bei Power und Weight ausgegangen.

Den Link für die korrekten Daten hast du ja jetzt... ;)

[amigo380]

jetzt muss man nur noch aufpassen, welcher Schub genau gemeint ist, Brutto oder Netto, oder auf welche Maximaltemperatur das ganze bei einem FlatRated Engine bezogen ist... ;) alles nicht so einfach, zumal der Schub ja auch in einen Triebwerksleben abnimmt, bzw. bei einem Flat Rated Engine natürlich die Margin ;)

 

aber für den kleinen Überblick waren die Zahlen von jared1966 schon ausreichend, wir wollen ja keine Forschung betreiben ;)

[FKB]

A300-600 0,346