Maxi-Air

Aktuelles zu anderen Fluggesellschaften ohne eigenen Thread

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Hainan will TXL-PEK vom 01.07.15 bis 30.09.15 von 5/7 auf 7/7 erhöhen.

 

Ab Oktober '15 sind aktuell wieder 5/7 geplant, wird möglicherweise auch noch erhöht.

 

Q: hainanairlines.com

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Air Astana hat die Economy Sleeper Class auf Ihren 757 eingeführt.

Eine Eco 3er-Sitzreihe kann komplett gebucht werden und mit einer Matratzenunterlage als Liegesitz genutzt werden. 

 

http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2015/02/neue-klasse-in-der-b757-66327/

 

Ähnlich wie die Economy Skycouch bei Air NZ.

 

http://www.airnewzealand.com/economy-skycouch

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Passend dazu die Skyliner Meldung also für ein Jahr das ganze:

 

"SP-LRF ferried 08apr15 WAW-MAD on one-year wet-lease to Air Europa"

 

Quelle: Skyliner Aviation

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Anscheinend kam aus FRA hauptsächlich nur noch PTP-Verkehr, denn

"with little passenger flow-through to other routes in the network"

Nach Ozeanien und SO-Asien sind seit den Absturzdesastern, bestimmt viele von vornherein auf andere Carrier ausgewichen. 

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Man hat es seit der Einstellung des Wien Kurses vor vielen Jahren auch nicht geschafft, sinnvolle durchgangstarife ex vie anzubieten...das selbe dürfte für die anderen eingestellten Destinationen ebenso gelten...

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Anscheinend kam aus FRA hauptsächlich nur noch PTP-Verkehr, denn

"with little passenger flow-through to other routes in the network"

 

Ohne jetzt mit 'rosa Brille' konfrontiert zu werden, wäre nicht eine Verlegung der Flüge von FRA nach DUS oder TXL eine Möglichkeit gewesen, den deutschen Markt + Zentraleuropa weiterhin zu bedienen, allerdings dann mit AB Feeder Möglichkeit ?

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Anscheinend kam aus FRA hauptsächlich nur noch PTP-Verkehr, denn

"with little passenger flow-through to other routes in the network"

Nach Ozeanien und SO-Asien sind seit den Absturzdesastern, bestimmt viele von vornherein auf andere Carrier ausgewichen. 

Nach meinem Dafürhaltebn kommen hier mehrere Dinge zusammen.

Feed in FRA war schon immer eher mau, schließlich sind Kranich und MH nicht im selben Allianz-Club. Das wirds eher nicht gewesen sein und über die Jahre konnte MH sich gegenüber den europäischen Wettbewerben ganz gut behaupten.

Jetzt aber haben wir:

- den LH-Flug nach KUL (auch wenn nur als stopover),

- das immer weiter ausgeweitete Angebot der Gulf-Carrier und von TK nach Asien, was nicht nur den Lokalverkehr beeinflusst, sondern insbesondere die Transfers via KUL,

- nicht zuletzt wegen des vorgenannten Punktes, die nicht unbedingt prickelnde finanzielle Situation von MH

- und dann noch obendrauf MH17 und MH370, die das Vertrauen in die Airline ganz unabhängig von irgendwelchen Schuldfragen nicht eben gesteigert haben.

 

Alles zusammen wohl etwas viel.

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Nach meinem Dafürhaltebn kommen hier mehrere Dinge zusammen.

Feed in FRA war schon immer eher mau, schließlich sind Kranich und MH nicht im selben Allianz-Club. Das wirds eher nicht gewesen sein und über die Jahre konnte MH sich gegenüber den europäischen Wettbewerben ganz gut behaupten.

Jetzt aber haben wir:

- den LH-Flug nach KUL (auch wenn nur als stopover),

- das immer weiter ausgeweitete Angebot der Gulf-Carrier und von TK nach Asien, was nicht nur den Lokalverkehr beeinflusst, sondern insbesondere die Transfers via KUL,

- nicht zuletzt wegen des vorgenannten Punktes, die nicht unbedingt prickelnde finanzielle Situation von MH

- und dann noch obendrauf MH17 und MH370, die das Vertrauen in die Airline ganz unabhängig von irgendwelchen Schuldfragen nicht eben gesteigert haben.

 

Alles zusammen wohl etwas viel.

 

Die Frage stellt sich für mich, warum wird Frankfurt als erstes europäisches Ziel eingstellt. Istanbul, Amsterdam, Paris und London aber nicht. Naheliegend wäre eigentlich Amsterdam als kleinster der genannten Flughäfen. Aber die deutschen Flughäfen sind allesamt nicht mehr jeweils in ihrem Größensegment wettbewerbsähig. Daher wird Frankfurt wohl in Zukunft nach PK, BG, AA nach MIA und jetzt MH noch mit deutich mehr Abgängen rechnen müssen. Alles natürlich außerhalb der Star Alliance, denn dort wird die Richtung vorgegeben. Hier ist Frankfurt dafür äußerst gut aufgestellt und wird weiterhin Zuwächse haben, die sogar beträchtlich sein können.

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Die Frage stellt sich für mich, warum wird Frankfurt als erstes europäisches Ziel eingstellt. Istanbul, Amsterdam, Paris und London aber nicht.

 

Vermutlich weil es Passagiere und Fracht zusammengerechnet die geringsten Erlöse einfliegt. Amsterdam ist ein traditionelles Ziel von MH Cargo (lohnt also von daher schon) und LHR-Kurse werden aufgrund des Wertes von Slots grundsätzlich nicht aufgegeben, da man Gefahr läuft, nie wieder "einen Fuss in die Tür bekommen" zu können und CDG ist immerhin A380-Destination, wenn das schlecht liefe wäre Reduzierung auf 777 logischer. Der einzig echte Konkurrent war also IST.

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Vermutlich weil es Passagiere und Fracht zusammengerechnet die geringsten Erlöse einfliegt. Amsterdam ist ein traditionelles Ziel von MH Cargo (lohnt also von daher schon) und LHR-Kurse werden aufgrund des Wertes von Slots grundsätzlich nicht aufgegeben, da man Gefahr läuft, nie wieder "einen Fuss in die Tür bekommen" zu können und CDG ist immerhin A380-Destination, wenn das schlecht liefe wäre Reduzierung auf 777 logischer. Der einzig echte Konkurrent war also IST.

Ergänzend: nach LHR ist MH der einzige Carrier, zudem sind die Streckenaufkommen (Summe aller pax auf der die jeweilige Strecke nonstop bedienenden Carrier) nach LHR AMS und CDG größer als die nach FRA. Allerdrings hätte ich eher die Einstellung von IST denn von FRA erwartet.

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