ANA nimmt Verbindung Düsseldorf - Tokio Narita auf

[lhpilot97]

Jetzt gibts die Route ja schon ein weilchen.

Warum gibts denn noch keine Zahlen zu lesen ?

Laut destatis:
April 103 Pax im Durchschnitt aus In/out

Mai 110 Pax

und das trotz 4U Zubringer...

 

wie sieht es denn jetzt mit der Konfig aus ?

Jenachdem welche und wie oft bewegen wir hier uns im bereich 46%-61% Loadfactor.

[Fluginfo]

Jetzt gibts die Route ja schon ein weilchen.

Warum gibts denn noch keine Zahlen zu lesen ?

Laut destatis:

April 103 Pax im Durchschnitt aus In/out

Mai 110 Pax

und das trotz 4U Zubringer...

 

wie sieht es denn jetzt mit der Konfig aus ?

Jenachdem welche und wie oft bewegen wir hier uns im bereich 46%-61% Loadfactor.

 

Das zwangsweise Aufsetzen eines Fluges durch Lufthansa hat selten gut funktioniert.

Bei Ursprungsziel des DUS-Fluges soll ja im SFP 15 eine Änderung kommen.

[EK056]

Na Hauptsache die paar Leute zahlen wenigstens was. Denn darauf kommt es ja an.

Fluginfo: Wird der Flug etwa nach HND verlegt, oder was meinst du? Meines Wissens ist nichts derartiges geplant. Falls du dich auf die Sache mit der Flugnummer beziehst, hat das nichts zu sagen.

Und dass LH NH dem Flug aufgezwungen hat ist mir auch neu.

[jubo14]

Das zwangsweise Aufsetzen eines Fluges durch Lufthansa hat selten gut funktioniert.

 

Ich denke mal Du glaubst wirklich, dass LH der ANA diesen Flug aufgezwungen hat?

[Tommy1808]

Ich denke mal Du glaubst wirklich, dass LH der ANA diesen Flug aufgezwungen hat?

Weißt Du denn nicht das die LH allmächtig ist? Die Luftverkehrsabgabe hat man nur zugelassen damit keiner merkt wie allmächtig die LH ist..

 

Gruß

Thomas

[jubo14]

Jetzt wo Du es sagst ...

 

Stimmt Lufthansa ist ja die Airline, die so mächtig ist, dass alle Regierungen und anderen Airlines genau das tun müssen, was sie wollen.

Wobei sie natürlich auch dem Untergang geweiht ist, weil sie aktuelle Entwicklungen verschlafen hat, mit einer viel zu alten Flotte, schlechtem Service und grottigen Entertainment, bei viel zu hohen Preisen unterwegs ist.

 

Arme ANA! Die können doch nichts dafür!

[flieg wech]

wie dem auch sei, fuer einen Flug von mehr als 11  Stunden sind die beschriebenen Zahlen schon ziemlich schlecht (auch wenn man unterstellt, dass gute Ticketpreise erzielt werden). Allerdings ist Japan sowieso ein interessanter Markt, was die Auslastung von Fluegen angeht. So kann man Anfang Dezember oft auch einen Tag vor Ablfug noch für 500 bis 600 GBP buchen und hat gerade deshalb auch in der eco jede Menge Platz im Flieger.

Wenn die Zahlen nicht besser werden, wird ANA in DUS nicht bleiben, dafür sind die Fixkosten (neues Flugzeug, noch nicht abbezahlt, Auslastung bei im Durchschnitt 50%) einfach unzureichend.

[Lufticus]

Der Load liegt im Mittel derzeit bei ca. 70 Prozent. Tendenz steigend. In den angesprochenen Monaten lag der Load bei ca. 67 Prozent. Anschlussflüge sind (derzeit) sekundär. Der Flug füllt sich, besonders in der Business Class, durch O&D. Underbelly spielt auch eine sehr große Rolle. Outbound ist Unterflur i.d.R. alles voll, inbound sind's nur einige Kilos weniger.

 

ANA setzt beide Configs nach Düsseldorf ein und verkauft auch Tickets in der Premium Economy, sofern ein entsprechendes Flugzeug unterwegs sein wird.

[Herr Asterix]

Zumal auch bereits Infos durchgesickert sind, die von einer Erhöhung der Frequenzen sprechen.

[FGM-DUS]

Zumal auch bereits Infos durchgesickert sind, die von einer Erhöhung der Frequenzen sprechen.

 

ANA fliegt doch schon 7/7 ab DUS!?

[Herr Asterix]

Ja, das ist richtig. Es gibt aber Infos darüber, dass diese ausgeweitet werden soll.

[flieg wech]

Ja, das ist richtig. Es gibt aber Infos darüber, dass diese ausgeweitet werden soll.

ach bitte, ueber fast 2 Jahrzehnte gar nichts, dann immerhin mit einem Dreamliner tgl, dann nach drei Monaten mit einem load, der bestenfalls bei 70% liegt und schon will man frequenzen erhoehen? Wenn ueberhaupt, dann wird man mittelfristig mit einem groeeseren Flieger anruecken, um den vermeintlichen Ansturm von Businessclasskunden bewerkstelligen zu koennen.

ANA hat weder in LHR noch in CDG in den letzten Jahren erhoeht, aber in DUS wird man sofort taetig??! <_< :P

[Tommy1808]

ANA hat weder in LHR noch in CDG in den letzten Jahren erhoeht, aber in DUS wird man sofort taetig??! <_< :P

LHR hat afaik 4, CDG 6 täglich non-stop nach Tokio. Und das jetzt nicht mit kleinen 787. Da sollte es im Ballungsraum rund um DUS vielleicht schon für einen zweiten Flug reichen, wenn sich damit sinnvoll nutzbare Zeiten ergeben zumindest.

 

Gruß

Thomas

[EK056]

Sollte Cargo wirklich ein Treiber sein. Wäre du erste Option wohl eher eine 789. Da bekäme man durchaus 2 Paletten mehr rein.

Und natürlich wäre auch ein Nachtflug TYO-DUS attraktiver. Aber das brächte dann auch die zusätzlichen 7/7, die dann definitiv zu viel wären.

 

Eher bekommt MUC den 2. NH Flug. War ja auch ein Rennen zwischen MUC und DUS.

[Lufticus]

Mittelfristige dürfte eher das Ziel sein, auch den Düsseldorf-Flug nach Tokio Haneda zu verlegen. Die Loads in der Kabine sind noch nicht am Limit. Zumal die Konkurrenz ja nicht schläft. JAL bspw. haut gerade die Flüge ab Düsseldorf etwa über London Heathrow schon ab 800 EUR raus, während der Nonstop-Flug mit ANA bei 1.100 bis 1.300 EUR startet. Wohlgemerkt in der Economy Class. Auch die Flüge ab Frankfurt (inkl. Bus-Transfer ab Düsseldorfs "klein Tokio") sind deutlich billiger als die Flugscheine für den Nonstop-Flug vom Rhein. Von den beiden Golf-Airlines ganz zu schweigen.

[D-ABUI]

Mittelfristige dürfte eher das Ziel sein, auch den Düsseldorf-Flug nach Tokio Haneda zu verlegen. Die Loads in der Kabine sind noch nicht am Limit. Zumal die Konkurrenz ja nicht schläft. JAL bspw. haut gerade die Flüge ab Düsseldorf etwa über London Heathrow schon ab 800 EUR raus, während der Nonstop-Flug mit ANA bei 1.100 bis 1.300 EUR startet. Wohlgemerkt in der Economy Class. Auch die Flüge ab Frankfurt (inkl. Bus-Transfer ab Düsseldorfs "klein Tokio") sind deutlich billiger als die Flugscheine für den Nonstop-Flug vom Rhein. Von den beiden Golf-Airlines ganz zu schweigen.

Warum nach Haneda verlegen? Was ist an Haneda imVergleich zu NRT anders (angenehmer zum Umsteigen? oder mehr innerasiatische Ziele?)

[EK056]

Warum nach Haneda verlegen? Was ist an Haneda imVergleich zu NRT anders (angenehmer zum Umsteigen? oder mehr innerasiatische Ziele?)

Bessere Japanische Connections (NRT eher Interkont, aber aus West kommend gibt's ja hinter TYO nicht mehr viel) und besser nach downtown (20 Minuten.)

[Lufticus]

Mehr und bessere Anschlüsse. ANA konzentriert seit kurzem auch einen Großteil der Langstrecken (vor allem westwärts) in Tokio Haneda.

[D-ABUI]

Mehr und bessere Anschlüsse. ANA konzentriert seit kurzem auch einen Großteil der Langstrecken (vor allem westwärts) in Tokio Haneda.

Achso, dann hat z.B. LH HND aufgenommen, weil NRT als Langstreckendestination eigentlich nicht so viel Sinn macht, oder?

 

Warum aber fliegt LH dann beide Flughäfen an?

[Lufticus]

Slots sind in Tokio Haneda auch absolute Mangelware.

[MD-80]

 

Was ist an Haneda imVergleich zu NRT anders

 

Für Menschen, die im Raum Yokohama/Kawasaki/Yokusuka/Kurihama leben, ist Haneda erheblich angenehmer zu erreichen als Narita. Ich empfand die Reise von Narita bis nach Yokusuka als verdammt lang, "einmal durch Tokyo".

[Tommy1808]

Warum aber fliegt LH dann beide Flughäfen an?

Die beiden Flughäfen liegen weiter auseinander als Köln und Düsseldorf, nur das dort auf einer Fläche von knapp Thüringens mal eben 35 Millionen Leute wohnen. So viele würden in Thüringen wohnen wenn das Bundesland durchgängig so dicht besiedelt wäre wie Hamburg. Da machen zwei Flughäfen schon Sinn.

 

Gruß

Thomas

[Herr Asterix]

ach bitte, ueber fast 2 Jahrzehnte gar nichts, dann immerhin mit einem Dreamliner tgl, dann nach drei Monaten mit einem load, der bestenfalls bei 70% liegt und schon will man frequenzen erhoehen? Wenn ueberhaupt, dann wird man mittelfristig mit einem groeeseren Flieger anruecken, um den vermeintlichen Ansturm von Businessclasskunden bewerkstelligen zu koennen.

ANA hat weder in LHR noch in CDG in den letzten Jahren erhoeht, aber in DUS wird man sofort taetig??! <_< :P

 

Ich habe ja auch gestaunt. Da aber weder Umfang der Aufstockung, noch mgl. Verkehrstage feststehen, kann man nicht endgültig sagen, ob es auch so kommt. Am Ende bleibt es mglw. auch nur beim Einsatz größeren Gerätes.

[lhpilot97]

Jetzt gibts die Route ja schon ein weilchen.(...)

Laut destatis:

April 103 Pax im Durchschnitt aus In/out

Mai 110 Pax

(...)

to be continued:

laut destatis:

 

Juni 92 Pax im Schnitt aus in/out

 

Das sind höchstens 54% Auslastung (Angenommen alle Flüge wurden mit der 169-Plätze config. durchgeführt).

[Angermund]

Dafür 16 Tonnen Fracht je Flug im Juni!!!