Aktuelles zu Eurowings

[Flummibesitzer]

Ausgerechnet Eurowings verspottet die NM. Der Mutterkonzern fliegt noch mit dem Siegerflieger, mit dem er vor 4 Jahren groß Werbung machte und die ohnehin mit Rufproblemen zu kämpfende Tochter bringt so eine Aktion. Genial

[Mahag]

Es gibt auch noch andere Sieger als irgendwelche Möchtegern Fußballer.

[Tschentelmän]

vor 2 Stunden schrieb Flummibesitzer:

Ausgerechnet Eurowings verspottet die NM. Der Mutterkonzern fliegt noch mit dem Siegerflieger, mit dem er vor 4 Jahren groß Werbung machte und die ohnehin mit Rufproblemen zu kämpfende Tochter bringt so eine Aktion. Genial

 

Gibt es heute überhaupt noch größere Low Cost Airlines in Europa ohne Rufprobleme?

[medion]

2 hours ago, Flummibesitzer said:

Ausgerechnet Eurowings verspottet die NM. Der Mutterkonzern fliegt noch mit dem Siegerflieger, mit dem er vor 4 Jahren groß Werbung machte und die ohnehin mit Rufproblemen zu kämpfende Tochter bringt so eine Aktion. Genial

Voll daneben als Altdeutscher Flummi du. Es heißt doch jetzt dM und nicht mehr NM bei der EM oder der WM...

[Majo1102]

Hallo liebes Forum, ich bin neu hier und hoffentlich im richtigen Thread..

Vielleicht könnt ihr mir helfen. Ich beschäftige mich viel mit Eurowings und fliege auch des Öfteren mit denen, kann mir das aber nicht erklären: Seid doch mal so gut und und sucht nach dem Flug von POP nach MUC am 19.07. Ich kann mir den hinterlegten Sitzplan nicht erklären. Das ist weder ein A330-200/300, noch der A340. Hatte schon Angst das wäre Air Tanker, aber eine BEST-Class ist eingezeichnet. Allerdings kein More Comfort Bereich. Habt ihr eine Idee?

[757]

Das wird höchstwahrscheinlich ein A330 der Air Europa sein.

[moddin]

Wird so auch auf der EW-HP angezeigt.

 

 

[Majo1102]

Danke, an Air Europa hatte ich gar nicht gedacht.

Vorhin stand auf der HP noch “operated by Sun Express”, daher die Verwirrung. 

Habt ihr Erfahrungen, wie das dann mit dem Entertainment System aussieht, wohl schlecht oder?

[derflo95]

vor 1 Stunde schrieb Majo1102:

Danke, an Air Europa hatte ich gar nicht gedacht.

Vorhin stand auf der HP noch “operated by Sun Express”, daher die Verwirrung. 

Habt ihr Erfahrungen, wie das dann mit dem Entertainment System aussieht, wohl schlecht oder?

Also generell haben die schon Inflight-Entertainment in den einzelnen Sitzen - ist halt nur die Frage, ob das auch auf den EW-Flügen so sein wird...

[Rheinking]

http://www.airliners.de/air-europa-eurowings-langstrecke/45736

 

Zitat

Air Europa bedient kurzzeitig Eurowings-Langstrecke

 

[GodBless]

7 hours ago, Majo1102 said:

Habt ihr Erfahrungen, wie das dann mit dem Entertainment System aussieht, wohl schlecht oder?

Vielleicht solltest du die Fragen lieber im passenden Forum stellen - du wärst hiermit passenderweise unter "Reisevorbereitung" (https://forum.airliners.de/forum/17-flug-und-reiseplanung/) besser aufgehoben. Hier geht es um "Aktuelles" und nicht "Persönliches" :-) 

[D-ABUI]

Warum sind an den meisten Bases mehrere Fluggesellschaften für EW unterwegs? Warum hat man es nicht so aufgeteilt, dass z.B. von STR nur 4U fliegt, von DUS nur EW usw... ?

[chris_flyer]

Wie willst du die Crews von jetzt auf nachher alle nach Stuttgart, Düsseldorf oder Hamburg zwingen ?

 

Eine Aufteilung hat dann seine Vorteile, falls eine Gesellschaft bestreikt wird.

Bearbeitet 9. Juli 2018 von chris_flyer

[noATR]

Schon klar, aber 3x 4U in DUS vs 3x EWD in CGN verstehe ich trotzdem nicht. So aufwendig wäre es sicher nicht, die gegeneinander auszutauschen.

[LOWS]

Du musst sehen dass die Firmen bis dato komplett unterschiedliche Tarifverträge haben und man nicht so einfach Personal hin/her schieben kann. 

[oldblueeyes]

vor 12 Stunden schrieb noATR:

Schon klar, aber 3x 4U in DUS vs 3x EWD in CGN verstehe ich trotzdem nicht. So aufwendig wäre es sicher nicht, die gegeneinander auszutauschen.

 

Glaubst du das solche kosmetische Anpassungen die erste Priorität von Eurowings sind?

 

Sie müssen operativ erst mal durch den Sommer durch und strategisch entscheiden wie sie die DUS/CGN Schwerpunkte setzen. Danach gibt es ausreichend Zeit zu optimieren, teilweise kann man dies auch abwarten und es passiert durch natürliche 

Übergänge der KTV Piloten.

[XWB]

Nochmal: Personal eines AOCs kann nicht so einfach in einem anderen AOC fliegen. Gleiches gilt auch für Flugzeuge. Auch deren Wechsel ist ein längerer Akt. 

Deswegen: Das ist in der theoretischen Betrachtung immer einfacher als in der Praxis. 

Klar ist aber, dass man Richtung Ende des Jahres/ Anfang nächsten Jahres pro Standort nur noch zwei, im Idealfall sogar nur noch ein AOC hat. 

Dafür müssen aber mit den Gewerkschaften Gespräche geführt werden und so weiter. Ein langer Prozess. 

Und wie @oldblueeyes schon schrieb: Im Sommer ist die Priorität erstmal alles was fliegen kann in die Luft zu bekommen. 

Optimierungen jeder Art, auch aus finanziellen Gründen, sind erstmal nachrangig.

Ganz davon abgesehen wird es auch entscheidend sein, ob LGW überhaupt noch Airbusse beredern kann oder wie schnell GWI Nachwuchs im Cockpit bekommt. 

[d@ni!3l]

Nun ist es ja offiziell (Vgl. bspw. aero.de), dass die Langstrecken ab 2019 aus BRU gesteuert werden und die Mittelstrecke ab CGN.

Wie weit ist "steuern" dort gefasst? Ist damit gemeint, dass in CGN die Ops-Zentrale sitzt und diese bspw. für die Liegezeiten-, AOG- und Personal-/ Einsatzplanung der EW und SN bündelt oder ist damit eher der Vertrieb und die Vermarktung gemeint?

Oder beides?

[Peter H]

MaW: eine weitere Fluggesellschaft innerhalb der EW, jetzt nur zusätzlich mit eigener Livery. So ein Käse. Mit EW den großen Low-Costern die Stirn bieten wird niemals was.

[ccard]

vor 30 Minuten schrieb d@ni!3l:

Nun ist es ja offiziell (Vgl. bspw. aero.de), dass die Langstrecken ab 2019 aus BRU gesteuert werden und die Mittelstrecke ab CGN.

Wie weit ist "steuern" dort gefasst? Ist damit gemeint, dass in CGN die Ops-Zentrale sitzt und diese bspw. für die Liegezeiten-, AOG- und Personal-/ Einsatzplanung der EW und SN bündelt oder ist damit eher der Vertrieb und die Vermarktung gemeint?

Oder beides?

 

Vertrieb und Marketing ist doch Sache der EW, also CGN. Die treten nach Außen als Anbieter der Flüge auf. Die Flugplanung, Durchführung, Crewplanung etc, also der direkte Flugbetrieb, wird dann vrsl. in BRU gesteuert.

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb ccard:

Die Flugplanung, Durchführung, Crewplanung etc, also der direkte Flugbetrieb, wird dann vrsl. in BRU gesteuert.

Für die Langstrecke? Also macht EW nun selbiges für die Kurzstrecke der SN in CGN?

[ccard]

vor 3 Minuten schrieb d@ni!3l:

Für die Langstrecke? Also macht EW nun selbiges für die Kurzstrecke der SN in CGN?

 

Hört sich so an.

 

"Die Lufthansa-Tochter Brussels Airlines soll künftig das gesamte Langstrecken-Geschäft der konzerneigenen Billigmarke Eurowings steuern."  (aero.de)

 

und

 

"Die Kurzstreckenflüge von Eurowings und Brussels würden künftig aus Köln gesteuert." (aero.de)

 

[Mahag]

Korrekt. CGN macht EW Kont inkl SN und BRU macht EW Interkont. Dabei geht es jeweils um das Operations Control Center. 

Bearbeitet 9. Juli 2018 von Mahag

[d@ni!3l]

Vielleicht schlägt EW so zwei Flieger mit einer Klappe und entsorgt so die sehr unbeliebten SN Roster durch EW Roster?! 

 

Aber ok - damit ist theoretisch auch der erste Schritt gemacht SN sehr fix durch E2 o.ä. zu ersetzen, da das System schon an die entsprechende Größe angepasst ist - zumindest als "Drohkulisse", wenn man dem hier glauben schenken darf, dass sowas immer überall angestrebt ist.

Interessant finde ich, dass SNs Kompetenz auch für Basen in BeNeLux und Frankreich genutzt werden soll. EW scheint ja auch außerhalb von DACH expandieren zu wollen ;-) 

Bearbeitet 9. Juli 2018 von d@ni!3l

[ccard]

Die Basis in PMI war da der erste Schritt. Eine weitere Expasion ex MXP, BCN oder CDG wurden ja auch schon angesprochen.

 

vor 17 Minuten schrieb Mahag:

Korrekt. CGN macht EW Kont inkl SN und BRU macht EW Interkont. Dabei geht es jeweils um das Operations Control Center. 

 

Wobei das auf airliners.de doch etwas anders klingt:

 

"Beide Fluggesellschaften werden weiterhin Langstrecken- und Kurzstreckenflüge von ihren jeweiligen Standorten aus betreiben. "Dies bedeutet auch, dass, obwohl in Brüssel und Köln zwei Kompetenzzentren entstehen, an beiden Standorten Funktionen sowohl für den Fern- als auch für den Kurzstreckenbetrieb bestehen bleiben"

Bearbeitet 9. Juli 2018 von ccard