Aktuelles zu Eurowings

[Pad81]

Solange EW ,mit den abgerockten LH un AA Gurken fliegen muss, wird das nichts. Wenn in Köln 5 Flieger nach der Technik verlangen weil der 25Jahre alte Bock rumzickt und 3 techniker da sind, dann wird es wieder nix. Aber hej, das Boarding haben wir um 2 Minuten verkürzt...

[oldblueeyes]

vor 26 Minuten schrieb Pad81:

Solange EW ,mit den abgerockten LH un AA Gurken fliegen muss, wird das nichts. Wenn in Köln 5 Flieger nach der Technik verlangen weil der 25Jahre alte Bock rumzickt und 3 techniker da sind, dann wird es wieder nix. Aber hej, das Boarding haben wir um 2 Minuten verkürzt...

 

Das ist sinnfreies Bashing.

 

Die 25 Jahre alten Flieger sind insgesamt 5 und auf CGN und TXL verteilt. " Flieger von 15 in CGN ist gewichtet halb s schlimm, 5 Flieger von 200 in Eurowings gesamt schon mal gar nichts.

 

Zum Vergleich - die Hansa hat noch 21 davon.

 

Und zu deiner Beruhigung sind die abgerockten AIQs bereits durch die AEUs abgefangen.

 

 

 

 

[AeroSpott]

Sehe ich das richtig, dass von den alten Mühlen bei 4U/EW nur noch die D-AIQN, D-AIQM und D-AIQK im Einsatz sind? Der Rest ist schon zum Teil seit über 3 Monaten (abgesehen von D-AIPW und D-AIQL) in Köln abgestellt?

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

Zum Vergleich - die Hansa hat noch 21 davon.

 

 

Und bekommt sie nicht los. Man hat gerade ja nochmal die D-AIQS lackiert, die zwischenzeitlich ewig stand und zeitweilig bei TFC war. 

[Pad81]

es waren aber die Flieger, die immer wieder kurzfristig ausgefallen oder zu spät aus der Scheduled maintenance gekommen sind. Insofern kein sinnfreies Bashing. Diese Flieger haben in CGN zu Chaos geführt. Wie es an anderen Standorten war kann ich nicht sagen, allerdings hatten die auch weniger davon. dazu noch die AKN* Reihe, die bis auf 2oder 3 ausnahmen auch 20 Jahre oder älter sind. Aber wenn diese jetzt auch gehen, dann wird es ja vielleicht was.

[L49]

vor 38 Minuten schrieb AeroSpott:

Sehe ich das richtig, dass von den alten Mühlen bei 4U/EW nur noch die D-AIQN, D-AIQM und D-AIQK im Einsatz sind? Der Rest ist schon zum Teil seit über 3 Monaten (abgesehen von D-AIPW und D-AIQL) in Köln abgestellt?

 

Und bekommt sie nicht los. Man hat gerade ja nochmal die D-AIQS lackiert, die zwischenzeitlich ewig stand und zeitweilig bei TFC war. 

Still marching strong, mit bis zu 8 Flügen / Tag (21.3.):

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aiqs

So what?

[chris_flyer]

vor 39 Minuten schrieb AeroSpott:

Und bekommt sie nicht los. Man hat gerade ja nochmal die D-AIQS lackiert, die zwischenzeitlich ewig stand und zeitweilig bei TFC war. 

Man braucht sie ja umso mehr, da man dieses Jahr bis zu 35 Reserve-Flugzeuge bereit hält und der Zugang der NEOs nicht schnell genug läuft.

[d@ni!3l]

vor 1 Stunde schrieb Pad81:

Solange EW ,mit den abgerockten LH un AA Gurken fliegen muss, wird das nichts. Wenn in Köln 5 Flieger nach der Technik verlangen weil der 25Jahre alte Bock rumzickt und 3 techniker da sind, dann wird es wieder nix. Aber hej, das Boarding haben wir um 2 Minuten verkürzt...

Man könnte auch fragen warum nur drei Techniker da sind  ;-)

 

Aber sonst ist das doch nur sinnlose Kritik - was hat denn das Boarding mit dem Alter von Flugzeugen zu tun? Geht das schneller spart man Zeit. Gibt es ein AOG bei einem von 200 A/C hat man immernoch bei 199 A/C Zeit gespart... Und für die alten Mühlen gibt es mittlerweile immer ein anderes im Standby, also dadurch sollte kein Chaos entstehen...

[oldblueeyes]

vor 43 Minuten schrieb Pad81:

es waren aber die Flieger, die immer wieder kurzfristig ausgefallen oder zu spät aus der Scheduled maintenance gekommen sind. Insofern kein sinnfreies Bashing. Diese Flieger haben in CGN zu Chaos geführt. Wie es an anderen Standorten war kann ich nicht sagen, allerdings hatten die auch weniger davon. dazu noch die AKN* Reihe, die bis auf 2oder 3 ausnahmen auch 20 Jahre oder älter sind. Aber wenn diese jetzt auch gehen, dann wird es ja vielleicht was.

 

Sorry, aber das ist keine vernünftige Argumentation.

 

Aus Unternehmenssicht gibt es 2 Lösungen:

- eine Halblösung, riskant aber das Beste was man anbieten kann

- oder gar nichts

 

Die Realität ist das die Hansa Niki nicht kaufen durfte, was schon mal 10 Flieger weniger in der Planung ausmachte. Dazu  die Verspätungen der Einflottung wegen der chinesischen Dokumentation sämtlicher Flieger.

 

Die AKNs können auch ersetzt werden - es gibt ja nur 15 davon, mal abgesehen davon das sie noch 6-8 Jahre fliegen können. Bis dann wird einiges passieren:

- dieses Jahr erfolgt eine Neubestellung von Regionalflieger A220 oder E2 - vermutlich werden sie bei der CityLine landen für alle Strecken unter der 320Grössse - dabei hat die LH auch 10 junge 319 in der Flotte die noch langfristig fliegen können,zB bei Eurowings

- Eurowings kann aufstocken auf 320 - ist sowieso die Mindestgrösse um vernünftige CASMs zu kriegen

 

Bearbeitet 25. März 2019 von oldblueeyes

[Pad81]

Ich sehe es ja ein, meine Kritik war vielleicht etwas überspitzt, mea culpa. Es scheinen ja für diesen Sommer einige Verbesserungen geplant zu sein. Aber das Backup gab es letzten Sommer definitiv nicht in ausreichender Zahl

Bearbeitet 25. März 2019 von Pad81

[ATN340]

vor 19 Minuten schrieb d@ni!3l:

Man könnte auch fragen warum nur drei Techniker da sind  ;-)

 

Aber sonst ist das doch nur sinnlose Kritik - was hat denn das Boarding mit dem Alter von Flugzeugen zu tun? Geht das schneller spart man Zeit. Gibt es ein AOG bei einem von 200 A/C hat man immernoch bei 199 A/C Zeit gespart... Und für die alten Mühlen gibt es mittlerweile immer ein anderes im Standby, also dadurch sollte kein Chaos entstehen...

Deine Frage ist berechtigt, würde ich der 4U/EW-Geschäftsführung auch stellen!

Zu Peak-Zeiten sollten je nach Base genügend Techniker da sein, falls es mal zu einem grossen Problem kommt.

Ich würde 1,5 / Flugzeug sagen, dann können die Flieger ohne Technical Item einfach raus und es sind genügend Leute da um sich um das "Sorgenkind" zu kümmern.

Ist zwar auf den ersten Blick teurer (Personalkosten) aber auf den zweiten billiger als die Delays die man sich einfängt.

 

Ich verstehe aber worauf PAD hinaus möchte.

EW optimiert Prozesse, aber dass nützt nichts wenn die eingesparte Zeit von der Technik wieder kaputt gemacht wird.

Dass scheint (Interpretation eurer Postings) an Standorten mit den älteren Fliegern öfter zu passieren!

[787_Dreamliner]

vor einer Stunde schrieb Pad81:

es waren aber die Flieger, die immer wieder kurzfristig ausgefallen oder zu spät aus der Scheduled maintenance gekommen sind. Insofern kein sinnfreies Bashing. Diese Flieger haben in CGN zu Chaos geführt. Wie es an anderen Standorten war kann ich nicht sagen, allerdings hatten die auch weniger davon. dazu noch die AKN* Reihe, die bis auf 2oder 3 ausnahmen auch 20 Jahre oder älter sind. Aber wenn diese jetzt auch gehen, dann wird es ja vielleicht was.

 

Naja gut, Airlines die neuestes Zeug vom Schlage 737 MAX, 787 mit RR-Triebwerken oder 320neo-PW oder 330neo fliegen, sind ops-seidig zurzeit nicht gerade besser dran, oder?  

 

Mit umfangreichen Winter-Wartungen (Sofia und Co.) steuert man derzeit bei den in den letzten beiden Jahren arg abgeflogenen älteren Kisten ja nun zurzeit bei nach bei EW. Nichtsdestotrotz kann natürlich ein Techniker mehr für den Sommer nie schaden.  

[32R]

Am 25.3.2019 um 10:57 schrieb AeroSpott:

Sehe ich das richtig, dass von den alten Mühlen bei 4U/EW nur noch die D-AIQN, D-AIQM und D-AIQK im Einsatz sind? Der Rest ist schon zum Teil seit über 3 Monaten (abgesehen von D-AIPW und D-AIQL) in Köln abgestellt?

 

Wir hatten das Thema schon ein paar Mal. Es ist kein einziger A320-211 „abgestellt“ (Storage/Parking), außer der -QB, -QC, -QE, -PU, die bereits ausgemustert sind und bald verwertet werden. Und davon befindet sich auch nur die -QC in CGN. Somit verbleiben aktuell 5 Maschinen im Einsatz.

 

-QP/-QR wurden bereits vor längerer Zeit geschlachtet...

Bearbeitet 29. März 2019 von 32R

[Bornie]

Moin zusammen, fliege gleich ACE - DUS mit EW9555. Gerade gesehen das es über FAO geht. Weiß jemand warum? Kann man in ACE nicht vollgetankt starten wenn kaum Wind ist? 

[X3738]

Ist in letzter Zeit sehr häufig so wenn ich die Kanarenflüge von EW auf Flightradar sehe das die über FAO gehen.

[ZuGast]

Wenn dass nur bei EW so ist, kann es vielleicht sein dass die in FAO ein besonders guten Preis für Sprit ausgehandelt haben?

[d@ni!3l]

Schon komisch, dass der A320 die 3.006km nicht direkt schafft. Ich weiß - Wind und das Ding ist voll - aber ein bisschen mehr hätte ich dem schon zugetraut. Oder hat die EW bei ihren a320 irgendwelche Beschränkungen?

[chris25]

vor 7 Minuten schrieb ZuGast:

Wenn dass nur bei EW so ist, kann es vielleicht sein dass die in FAO ein besonders guten Preis für Sprit ausgehandelt haben?

Übrigens auch X3 macht immer in FAO einen Tankstop, wenn es mal nicht reichen sollte nonstop (z.B. SCN-Kanaren). FAO scheint da hoch im Kurs zu stehen. 

Condor nutzt (meine ich) SCQ zum nachtanken. Hier kommt es auch häufiger vor, dass es auf ACE-DE Strecken zu Tankstops kommt. 

[redhotbird]

vor 12 Minuten schrieb ZuGast:

Wenn dass nur bei EW so ist, kann es vielleicht sein dass die in FAO ein besonders guten Preis für Sprit ausgehandelt haben?

Haha, wie geil! Weil der Sprit billig ist!:-)

 

Das Thema hatten wir ein paar Seiten vorher schon.

[medion]

Einfach mal ein paar Seiten hochblättern....

 

Faro liegt halt "optimal" auf dem Weg, ist kein Großflughafen und wird seit Jahrzehnten genau dafür benutzt. Übrigens mitnichten ein Eurowings oder Airbus-Thema.

[Aerodude]

Bei jedem Start eines Verkehrsflugzeugs muss der Ausfall eines Triebwerks im ungünstigsten Moment gerechnet werden. 

 

Sagen wir, ein Triebwerk fällt direkt nach Passieren der Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) aus, so muss die Leistung des verbleibenden Triebwerks für den weiteren Steigflug ausreichen. Gesetzlich gefordert ist im ersten Moment ein positives Steigen, aber selbstredend müssen auch Hindernisse, die im Abflugkorridor liegen mit mindestens 35ft überflogen werden. 

 

Die Kombination aus Bahnlänge, Windverhältnissen und Hindernissen im Abflugsektor Lanzarote Startbahn 03 führen hier häufig zu Einschränkungen des maximalen Startgewichts. Das verbleibende Triebwerk schafft einfach nicht mehr über die Hindernisse zu wuppen. Folglich muss ich das Gewicht soweit reduzieren, dass es eben reicht. Da alle Gäste mit Koffern nach Hause wollen, bleibt nur, weniger zu tanken. Also tankt man in FAO, XRY oder SVQ nach. 

 

Wie schon von anderen Teilnehmern geschrieben, geht's da einfach um eine schnelle Abfertigung. Der Spritpreis ist da eher sekundär. Das Flugzeug soll so schnell wie möglich an die Destination weiter, da dort ggf. ein Nachtflugverbot herrscht. 

 

Wenn jetzt jemand auf die Idee kommt: Warum startet man nicht auf der Startbahn 21 in Richtung Süden und ohne Hindernisse: Wird gemacht, so lange der Wind innerhalb der Handbuchlimits des Flugzeugs ist. Normalerweise 15 Knoten. Bei höherer Rückenwindkomponente ist ein Start in Richtung Norden mit den damit einhergehenden Konsequenzen obligatorisch. 

[Bornie]

Danke für die Antworten. Seit 3 - 4 Tagen ist es extrem Windstill. Die Maschinen starten seitdem in beide Richtungen. Eine nach Süden, die nächste 5 min später, gleicher Maschinentyp nach Norden..... 

[Aerodude]

Wenn ganz wenig los ist, kann man auch ohne längere Wartezeite in die Wunschrichtung starten einfach um Zeit zu sparen. Im Normalfall bedeutet ein Start entgegen der normalen Richtung längere Wartezeiten da die Flugsicherung entsprechend im anfliegenden Verkehr eine Lücke schaffen muss um eine ausreichend große Staffelung zu gewährleisten.

[medion]

Das ist auf Lanzarote ganz normal, weil der oft (nicht immer) im 90 Grad Winkel auf die Bahn kommt und so viel Verkehr auch nicht herrscht....

 

Guten Rückflug, sind es halt diesmal zwei;-)

[ATN340]

vor 15 Stunden schrieb 32R:

 

Wir hatten das Thema schon ein paar Mal. Es ist kein einziger A320-211 „abgestellt“ (Storage/Parking), außer der -QB, -QC, -QE, -PU, die bereits ausgemustert sind und bald verwertet werden. Und davon befindet sich auch nur die -QC in CGN. Somit verbleiben aktuell 5 Maschinen im Einsatz.

 

-QP/-QR wurden bereits vor längerer Zeit geschlachtet...

Gibt es eigentlich mittlerweile so etwas wie einen Ausflottungsplan für die -211?

Ehemalige AB/LGW/LDM-Flieger sind ja genug in Vorbereitung und interne Schiebereien auch geplant.

 

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings

[XWB]

vor 41 Minuten schrieb ATN340:

Gibt es eigentlich mittlerweile so etwas wie einen Ausflottungsplan für die -211?

Ehemalige AB/LGW/LDM-Flieger sind ja genug in Vorbereitung und interne Schiebereien auch geplant.

 

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings

 

Die alten A320er wird man aller Voraussicht nach erst ausflotten, wenn die Technik den Sargnagel reinhaut. Deswegen vermute ich auch, dass dies erst nach dem Sommerflugplan geschehen wird.

Man wird sich nicht ohne Not weiterer Reserven (oder sogar fest eingeplanter Flugzeuge) diesen Sommer berauben. 

 

Außerdem sollen im Laufe des Jahres dann ja auch noch -DP, -DQ, -DT und -DU zur Flotte hinzukommen. Ganz abgesehen von den Maschinen, die durch den EWE-Wechsel in MUC dazustoßen werden.