Aktuelles zu Eurowings

[oldblueeyes]

vor einer Stunde schrieb ATN340:

... und interne Schiebereien auch geplant.

 

Welche denn? 

[XWB]

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

 

Welche denn? 

 

Siehe mein Beitrag:

 

vor 2 Stunden schrieb XWB:

 

Die alten A320er wird man aller Voraussicht nach erst ausflotten, wenn die Technik den Sargnagel reinhaut. Deswegen vermute ich auch, dass dies erst nach dem Sommerflugplan geschehen wird.

Man wird sich nicht ohne Not weiterer Reserven (oder sogar fest eingeplanter Flugzeuge) diesen Sommer berauben. 

 

Außerdem sollen im Laufe des Jahres dann ja auch noch -DP, -DQ, -DT und -DU zur Flotte hinzukommen. Ganz abgesehen von den Maschinen, die durch den EWE-Wechsel in MUC dazustoßen werden. 

 

Durch die LDM-Maschinen, gehen Flieger von EWD zu GWI. Außerdem werden sich durch die Schließung in MUC auch Veränderungen ergeben. 

Mal ganz abgesehen davon, was passiert, wenn EWE demnächst weiter paneuropäisch wächst.

[oldblueeyes]

Ja, aber das ist alles schon bekannt. Dachte das hier weitere 320 aus den Beständen der Hansa und Swiss gemeint sind.

 

Immerhin kommen bei der Hansa bis Ende 2021 34 A320 und  17 321NEO, dagegen stehen 6 319 (zu CityLine) , 20 A320 und evntl bis zu 10 321? Ergibt einen Überhang der egal wie (zB durch Umflottung der 319) anderweitig verfügbar wäre.

[XWB]

vor 2 Stunden schrieb oldblueeyes:

Ja, aber das ist alles schon bekannt. Dachte das hier weitere 320 aus den Beständen der Hansa und Swiss gemeint sind.

 

Immerhin kommen bei der Hansa bis Ende 2021 34 A320 und  17 321NEO, dagegen stehen 6 319 (zu CityLine) , 20 A320 und evntl bis zu 10 321? Ergibt einen Überhang der egal wie (zB durch Umflottung der 319) anderweitig verfügbar wäre.

 

Größere Zuwächse wird es, meiner Meinung nach, erst geben, wenn es Gewinn gibt. 

Und ob es noch zu großen Altverschiebungen kommt, wird man sehen. Glaube man wird dann 2020 und weiter auf NEOs setzen. 

[Bornie]

Am 30.3.2019 um 12:22 schrieb Aerodude:

Bei jedem Start eines Verkehrsflugzeugs muss der Ausfall eines Triebwerks im ungünstigsten Moment gerechnet werden. 

 

Sagen wir, ein Triebwerk fällt direkt nach Passieren der Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) aus, so muss die Leistung des verbleibenden Triebwerks für den weiteren Steigflug ausreichen. Gesetzlich gefordert ist im ersten Moment ein positives Steigen, aber selbstredend müssen auch Hindernisse, die im Abflugkorridor liegen mit mindestens 35ft überflogen werden. 

 

Die Kombination aus Bahnlänge, Windverhältnissen und Hindernissen im Abflugsektor Lanzarote Startbahn 03 führen hier häufig zu Einschränkungen des maximalen Startgewichts. Das verbleibende Triebwerk schafft einfach nicht mehr über die Hindernisse zu wuppen. Folglich muss ich das Gewicht soweit reduzieren, dass es eben reicht. Da alle Gäste mit Koffern nach Hause wollen, bleibt nur, weniger zu tanken. Also tankt man in FAO, XRY oder SVQ nach. 

 

Wie schon von anderen Teilnehmern geschrieben, geht's da einfach um eine schnelle Abfertigung. Der Spritpreis ist da eher sekundär. Das Flugzeug soll so schnell wie möglich an die Destination weiter, da dort ggf. ein Nachtflugverbot herrscht. 

 

Wenn jetzt jemand auf die Idee kommt: Warum startet man nicht auf der Startbahn 21 in Richtung Süden und ohne Hindernisse: Wird gemacht, so lange der Wind innerhalb der Handbuchlimits des Flugzeugs ist. Normalerweise 15 Knoten. Bei höherer Rückenwindkomponente ist ein Start in Richtung Norden mit den damit einhergehenden Konsequenzen obligatorisch. 

Wir sind dann doch direkt geflogen nachdem wir Richtung Süden ( Meer ) starten duften. Pilot sagte wenn Richtung Norden (Land) hätten wir 3 Tonnen zuviel Gewicht gehabt....

[martin.stahl]

Was ich bei solchen Hindernissen nicht verstehe: Warum ist es nicht möglich, beim Start daran vorbeizufliegen? Vor allem auf einer Insel, wo man gleich nach dem Start auf das Meer abdrehen könnte? Ich erlebe immer wieder Starts, wo das Flugzeug wenige Momente später schon eine Kurve fliegt. Oder geht es hier um den unwahrscheinlichen, aber denkbaren Fall, dass ein Triebwerk und das Steuer ausfallen?

 

Martin

[XWB]

vor 19 Minuten schrieb martin.stahl:

Was ich bei solchen Hindernissen nicht verstehe: Warum ist es nicht möglich, beim Start daran vorbeizufliegen? Vor allem auf einer Insel, wo man gleich nach dem Start auf das Meer abdrehen könnte? Ich erlebe immer wieder Starts, wo das Flugzeug wenige Momente später schon eine Kurve fliegt. Oder geht es hier um den unwahrscheinlichen, aber denkbaren Fall, dass ein Triebwerk und das Steuer ausfallen?

 

Martin

 

Letzteres, also vor allem Triebwerksausfall.

[EDDS]

vor 19 Minuten schrieb martin.stahl:

Was ich bei solchen Hindernissen nicht verstehe: Warum ist es nicht möglich, beim Start daran vorbeizufliegen? Vor allem auf einer Insel, wo man gleich nach dem Start auf das Meer abdrehen könnte? Ich erlebe immer wieder Starts, wo das Flugzeug wenige Momente später schon eine Kurve fliegt. Oder geht es hier um den unwahrscheinlichen, aber denkbaren Fall, dass ein Triebwerk und das Steuer ausfallen?

 

Martin

Wenn man auf der 03 in ACE direkt rechts weg aufs Meer drehen würde, würde man direkt über Arrecife fliegen.

Das will man natürlich nicht. Stichwort noise abatement

[Aerodude]

Für jeden Flughafen gibt es eine Obstacle Chart, in der alle im Abflugsektor befindlichen Hindernisse mit Entfernung vom Bahnbeginn und der Höhe dargestellt sind. Der Abflugsektor ist öffnet sich in einem bestimmten Winkel und teilweise - so auch in Lanzarote - macht es auf Grund der Hindernisse nicht nur Sinn eine Kurve einzuleiten anstelle des sonst präferierten Geradeausflugs, es ist zwingend erforderlich, wenn das Flugzeug alle Hindernisse mit 35ft passieren soll. 

 

Beim Ausfall eines Triebwerks wird also in Lanzarote umgehend eine Rechtskurve eingeleitet, und das unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit, um den Kurvenradius gering zu halten. Trotzdem sind einige Hindernisse im Abflugsektor, sodass diese auch berücksichtigt werden müssen. 

 

Der Flugweg im Engine-out case wird hier durch die Hindernisse folglich eindeutig vorgegeben, Lärmschutz spielt dann im Notfall keine Rolle mehr. 

[LOWS]

vor 45 Minuten schrieb martin.stahl:

Was ich bei solchen Hindernissen nicht verstehe: Warum ist es nicht möglich, beim Start daran vorbeizufliegen?

 

genau so sieht das Verfahren für einen Triebwerksausfall aus. Geradeaus bis zum Ende der verfügbaren Takeoff-Distance (60m hinter dem Bahnende)  und dann auf östlichen Kurs hinaus auf das Meer. Noise Abatement spielt in diesem Fall keine Rolle. 

 

Problem ist ein 100m hohes Hindernis am Flugweg gute 1500m nach dem Bahnende. 

Bearbeitet 31. März 2019 von LOWS

[EDDS]

Natürlich spielt noise abatement im one-engine-out Fall keine Rolle.

Nur ursprünglich ging das Thema hier darum, warum man nicht direkt aufs Meer raus dreht, und somit keine obstacles auf der departure route zu haben, um mit mehr Gewicht raus zu kommen.

Das geht aber auf der 03 nicht, weil Arrecife im Weg ist, und noise abatement eben schon eine Rolle spielt.

[d@ni!3l]

Danke euch. Also liegt es am Flughafen und dessen Umgebung, nicht am A320 und Wetter oder so ? Also von den anderen kanarischen Airports geht es (immer) nonstop?

[XWB]

vor 4 Minuten schrieb d@ni!3l:

Danke euch. Also liegt es am Flughafen und dessen Umgebung, nicht am A320 und Wetter oder so ? Also von den anderen kanarischen Airports geht es (immer) nonstop?

 

Die ganz alten A320er haben da voll beladen auch ihre Probleme... Nach TXL sind beispielsweise immer 10-15 Plätze geblockt. 

[Aerodude]

Die Lage von Arrecife hat damit nichts zu tun. Es gibt zum Beispiel Abflugstrecken die führen vom Bahnende in Richtung Norden und somit über das kritische Terrain hinweg. Im Falle des Triebwerksausfalls wird das aber natürlich nicht geflogen sondern die Rechtskurve aufs Wasser hinaus. 

 

 

vor 7 Minuten schrieb d@ni!3l:

Danke euch. Also liegt es am Flughafen und dessen Umgebung, nicht am A320 und Wetter oder so ? Also von den anderen kanarischen Airports geht es (immer) nonstop?

 

Es ist immer eine Kombination aus Leistungsvermögen des Flugzeugs, Wetter, Bahnlänge und Hindernisssituation. Die älteren A320, wie von XWB geschrieben, haben meist die etwas schwächeren Triebwerke und keine Sharklets. Daher haben diese am ehesten das Problem. 

 

FUE, LPA und TFS haben längere Bahnen und weniger kritische Hindernisse im Abflugsektor. 

 

Sogar auf SPC mit der kurzen Bahn klappt üblicherweise nonstop, da die Hindernisse weiter entfernt und/oder flacher sind. 

 

 

[MileHigh]

vor 16 Minuten schrieb Aerodude:

Die Lage von Arrecife hat damit nichts zu tun. Es gibt zum Beispiel Abflugstrecken die führen vom Bahnende in Richtung Norden und somit über das kritische Terrain hinweg. Im Falle des Triebwerksausfalls wird das aber natürlich nicht geflogen sondern die Rechtskurve aufs Wasser hinaus. 

 

 

 

Es ist immer eine Kombination aus Leistungsvermögen des Flugzeugs, Wetter, Bahnlänge und Hindernisssituation. Die älteren A320, wie von XWB geschrieben, haben meist die etwas schwächeren Triebwerke und keine Sharklets. Daher haben diese am ehesten das Problem. 

 

FUE, LPA und TFS haben längere Bahnen und weniger kritische Hindernisse im Abflugsektor. 

 

Sogar auf SPC mit der kurzen Bahn klappt üblicherweise nonstop, da die Hindernisse weiter entfernt und/oder flacher sind. 

 

 

Bemerkenswert dass es offenbar nicht machbar ist, nur die Maschinen auf die Routen einzusetzen, welche die Strecken Nonstop auch schaffen können. Kann man sich als Standard-Passagier gar nicht vorstellen.

[32R]

Ich habe das Gefühl hier werden zwei Dinge verwechselt. Genauer gesagt drei.

 

1. Schubkraft (bzw. Leistung, also in Relation zum Gewicht)

2. MTOW (d.h. Payload/Range)

3. Obstacle Clearance

 

Fangen wir mit dem letzten an. Wie schon oft zuvor erwähnt, gibt es im Departure der Rollbahn 03 in GCRR einen Berg. Dies ist dort die Hauptbetriebsrichtung. Dies führt unmittelbar zu Punkt 1 und 2. Ist die Mühle voll gebucht und habe ich dazu noch relativ wenig Leistung, habe ich eine Einschränkung beim T/O. Somit ist ausgeschlossen, gleichzeitig die Obstacle Clearance zu erfüllen (Stichwort EFP, „Engine out“) und genügend Fuel für den gesamten Flug mitzunehmen, folglich wird entweder die Payload reduziert (Gepäck raus) oder es muss ein Tankstop gemacht werden - meistens FAO.

 

Das Problem haben allerdings nicht nur die A320-211 (73,5t MTOW), die übrigens sowieso zu 99% nicht nach ACE geplant werden (kein GPS), sondern auch alle übrigen Maschinen, selbst die mit 75,5t MTOW (u.a. A319-112). Es gab auch bereits Tankstops mit A320-214 neuester Bauart - mit Sharklets.

 

Entweder man bekommt in ACE die Rollbahn 21 (was meistens nicht der Fall ist) oder die Payload muss reduziert werden. That‘s it.

Bearbeitet 31. März 2019 von 32R

[redhotbird]

vor 31 Minuten schrieb MileHigh:

Bemerkenswert dass es offenbar nicht machbar ist, nur die Maschinen auf die Routen einzusetzen, welche die Strecken Nonstop auch schaffen können. Kann man sich als Standard-Passagier gar nicht vorstellen.

Bemerkenswert was man für einen Schwachsinn schreibt wenn man keine Ahnung hat.

 

Die heutige Maschine ACE-MUC war einer der neueren A320 und hatte Sharklets und ja es waren rund 3 Tonnen zu viel für die 03. Außerdem haben bei EWE alle A320 das gleiche Thrust-Rating.

Bearbeitet 31. März 2019 von redhotbird

[MileHigh]

vor 8 Stunden schrieb redhotbird:

Bemerkenswert was man für einen Schwachsinn schreibt wenn man keine Ahnung hat.

 

Die heutige Maschine ACE-MUC war einer der neueren A320 und hatte Sharklets und ja es waren rund 3 Tonnen zu viel für die 03. Außerdem haben bei EWE alle A320 das gleiche Thrust-Rating.

Danke für die Belehrung und die netten Worte im ersten Absatz. Finde zwar nach nochmaligen Lesen keinen Schwachsinn in meinem Post sondern lediglich Verwunderung und Unwissenheit, aber gut.

 

[ATN340]

Ich habe mir die Bases nach AOC(s) bei https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings angesehen.

Es sind nur 2 CSA aufgeführt. Sollten dass nicht mehr sein?

[EDDS]

vor 22 Minuten schrieb ATN340:

Es sind nur 2 CSA aufgeführt. Sollten dass nicht mehr sein?

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/brussels

3 CSA sind seit gestern für Brussels unterwegs. Bzw. im Moment die OK-NEO + NEP, und ab morgen laut FR24 dann auch die OK-NEN.

Bearbeitet 2. April 2019 von EDDS

[crazzo]

Richtig waren mal 5. Heute konnte ich bei FR24 nur 3 Abflüge mit CZ finden. Neben den im Link genannten war noch die OK-NEN unterwegs. 

[Koelli]

Hat jemand Erfahrung, ob die Gutschrift von Boomerang Punkten derzeit länger dauert oder gestört ist? Meine Flüge aus dem März sind noch nicht gutgeschrieben worden. 

[Paul0]

Weiß jemand was mit EW in Dortmund aktuell los ist? Seit gestern fast alle Flüge verspätet oder gestrichen.

Statt A319 fliegen div. A320 den Flughafen an..

[XWB]

vor 27 Minuten schrieb Paul0:

Weiß jemand was mit EW in Dortmund aktuell los ist? Seit gestern fast alle Flüge verspätet oder gestrichen.

Statt A319 fliegen div. A320 den Flughafen an..

 

D-AGWO ist AOG in MUC seit gestern. Dafür musste heute morgen die D-AIPW verspätet aus CGN ferry einfliegen. 

[Gast]

Ist halt blöd gelaufen, wenn die einzige Maschine an der Base putt geht.