B717

Small Planet auf dem deutschen Markt

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Laut skyliner-aviation gehen beide A320, die von der AB geleast waren, zurück:

Zitat

 

Airbus A320 -214 2529  D-ASPG Small Planet Airlines Germany last svc 22oct17 BRE-RHO-PAD prior return to (Air Berlin) lessor ex OE-LEA

 Airbus A320 -214 2619  D-ABDB Small Planet Airlines Germany ferried 18oct17 AMS-BUD prior return to (Air Berlin) lessor ex SP-IAH


 

 

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Laut skyliner übernimmt Small Planet Airlines Germany im 1. Quartal zwei Airbus A321-200 von AtlasGlobal. Mit gut 20 Jahren schon recht betagte Maschinen.

Zitat

 Airbus A321 -211 808  D-ASPD Small Planet Airlines Germany for delivery 1q18 ex AYT ( + 823 D-ASPC ex TC-ATZ) ex TC-ATY

 

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Alt muss nicht gleich schlecht sein, wenn sie gut gewartet werden. Immerhin fliegt LH mit Maschinen durch die Gegend, die deutlich Älter sind, auch wenn die nach und nach ausgetauscht werden. Allgemein habe ich das Gefühl, der Markt mit gebrauchten A320 ist im Moment ziemlich angespannt. Wenigstens bekommt man den Eindruck, wenn man die News und Foren verfolgt.

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vor 37 Minuten schrieb MPG-Mann:

Alt muss nicht gleich schlecht sein, wenn sie gut gewartet werden. Immerhin fliegt LH mit Maschinen durch die Gegend, die deutlich Älter sind, auch wenn die nach und nach ausgetauscht werden. Allgemein habe ich das Gefühl, der Markt mit gebrauchten A320 ist im Moment ziemlich angespannt. Wenigstens bekommt man den Eindruck, wenn man die News und Foren verfolgt.

Wie meinst du dass "angespannt"?

Durch die Pleite der AB-Gruppe (Also inkl. Niki und Belair) sind ungefähr 90 relativ neue Maschinen auf den Markt gekommen, für die es teilweise keine Zukunft gab bzw. bis Heute gibt!

 

Small Planet scheint sich aber in der Tat eher nach "fragwürdigen" gebrauchten Maschinen umzusehen.

Die D-ASPI hat eine sehr bewegte Geschichte http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-a320-1054.htm hinter sich und Atlas wäre jetzt auch nicht unbedingt der Favorit der deutschen Urlauber um in den Urlaub zu fliegen!

Ich kenne es von meinem Arbeitgeber, billigere gebrauchte Flieger = viele Probleme

Diese Gleichung hat leider eine weit verbreitete Gültigkeit.

Dass diese genannten Airlines in der Historie der Small-Planet Flotte nicht den Standard haben, mit denen LH seit 1989 an der D-AIPA arbeitet setzte ich mal als Allgemeinwissen voraus!

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vor einer Stunde schrieb MPG-Mann:

Alt muss nicht gleich schlecht sein, wenn sie gut gewartet werden. Immerhin fliegt LH mit Maschinen durch die Gegend, die deutlich Älter sind, auch wenn die nach und nach ausgetauscht werden. 

Ich sage auch nicht, dass alte Maschinen generell schlecht sind. Immerhin sind bei Lufthansa auch knapp 30 Jahre alte Flieger im Einsatz, bei Condor gut 25 Jahre alte und auch bei der Germania, Tuifly und co. findet man Flieger, die um die 20 Jahre alt sind. Ich sehe dabei auch kein Problem, da die Maschinen meistens die ganze Zeit bei den Fluggesellschaften geflogen sind und sicherlich eine gute Wartung genossen haben, und man kennt die Maschinen in der Wartung sehr gut.

Bei den Maschinen, die im Moment bei Azur, Small Planet und co. in die Flotte aufgenommen werden, die jahrelang in Osteuropa, in Nordafrika/nahen Osten oder der Türkei geflogen sind, mache ich mir eher Gedanken, was die Wartung und Pflege angeht. Ob dort immer so sauber gearbeitet wird, wage ich zu bezweifeln. Man hat es oft genug in der Vergangenheit, auch in Deutschland, gesehen, was passiert, wenn man solche Maschinen bezieht.

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Vorallen die Germania hatte nach  der Einflottung gebrauchter a 321 aus Afrika große Probleme mit den Fliegern!!

bearbeitet von Patrick W

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vor 17 Minuten schrieb Patrick W:

Vorallen die Germania hatte nach  der Einflottung gebrauchter a 321 aus Afrika große Probleme mit den Fliegern!!

Das war mit "Gerade Herr Wobig hat damit Erfahrung" ja gemeint ;-)

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Dann sollte der Herr Wobig lieber die Flieger vorher auseinander nehmen lassen und schauen ob alles in Ordnung ist und dann wieder zusammen setzen lassen bevor er sie in Dienststellen lässt! Vorallen oder gerade deswegen wegen den schlechten Erfahrungen seiner Zeit bei Germania! ( Sarkasmus)

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vor 1 Minute schrieb Patrick W:

vorher auseinander nehmen lassen und schauen ob alles in Ordnung ist

Afaik sind die Maschinen mit ca. 20 Jahren Alter gerade durch ihren zweiten D-Check, so dass genau das (alles durchchecken) passiert sein müsste.  Die Frage ist nur wo das passiert ist...

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vor 3 Stunden schrieb AeroSpott:

Ich sage auch nicht, dass alte Maschinen generell schlecht sind. Immerhin sind bei Lufthansa auch knapp 30 Jahre alte Flieger im Einsatz, bei Condor gut 25 Jahre alte und auch bei der Germania, Tuifly und co. findet man Flieger, die um die 20 Jahre alt sind. Ich sehe dabei auch kein Problem, da die Maschinen meistens die ganze Zeit bei den Fluggesellschaften geflogen sind und sicherlich eine gute Wartung genossen haben, und man kennt die Maschinen in der Wartung sehr gut.

Bei den Maschinen, die im Moment bei Azur, Small Planet und co. in die Flotte aufgenommen werden, die jahrelang in Osteuropa, in Nordafrika/nahen Osten oder der Türkei geflogen sind, mache ich mir eher Gedanken, was die Wartung und Pflege angeht. Ob dort immer so sauber gearbeitet wird, wage ich zu bezweifeln. Man hat es oft genug in der Vergangenheit, auch in Deutschland, gesehen, was passiert, wenn man solche Maschinen bezieht.

Dann sehen wir dass ähnlich und ich habe dein erstes Posting falsch verstanden!

In der Tat gibt es in Deutschland mehrere Airlines mit einschlägigen Erfahrungen zum Thema Second Hand, auch AB gehörte übrigens dazu ;-)

 

Evtl. ist es ja Geschäftspolitik von Small Planet, alte Maschinen zu verwenden, um den Einsatz an Leasingkapital möglichst gering zu halten. Ob die Rechnung aufgeht weiss der Cost-Controller erst am Jahresende, wenn er die Maintenance-Costs für jeden Flieger und die Kompensation an 3-Stunden-Delays ausgewertet hat.

U.a. ist Herr Wobig aufgrund seiner Flottenpolitik bei den grün-weissen Berlinern gescheitert. Also entweder er hat nix dazugelernt oder die Entscheidungen werden im Headquarter getroffen und er ist in Berlin nur "Verwalter".

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vor 7 Stunden schrieb AeroSpott:

Small Planet Germany übernimmt einen weiteren A320 (D-ASPF), MSN 2077, ex. Atlas Global TC-AGU. Die Kiste wird bereits lackiert: https://www.jetphotos.com/photo/8862460

Weiss jemand wie das mit der Maintenance bei der deutschen Small Planet geregelt wird?

Gibt es in Deutschland nur einen Postholder Technic und die Steuerung von Maintenance-Action und Spareparts etc. läuft über das Headquarter in Vilnius? Hat man "mehr" in Deutschland?

 

Mir fällt auf, dass man jetzt 2 A320, 1x CFM und 1x IAE-Engines fliegt; dass fällt bei einer LH mit ca.160 Fliegern der ersten A320-Generation nicht auf, aber in so einem kleinen Laden macht es Prozesse komplex, erfordert unnötig viel Know-How etc.!

 

 

 

 

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Am 11.1.2018 um 16:17 schrieb AeroSpott:

Laut skyliner übernimmt Small Planet Airlines Germany im 1. Quartal zwei Airbus A321-200 von AtlasGlobal. Mit gut 20 Jahren schon recht betagte Maschinen.

 

Die D-ASPC ist gestern in Paderborn eingetroffen.

https://www.planespotters.net/photo/818080/d-aspc-small-planet-airlines-germany-airbus-a321-211

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Weiß jemand ob die D-ASPI AOG ist? Der erste Teil vom Tagesumlauf (Hannover - Marsa-Alam - Nürnberg) hat grandiose 25h bzw. 34h Verspätung, der zweite Teil (Nürnberg - Marsa-Alam - Hannover) wird gerade von der Privilege B763 EC-LZO geflogen.

Gibt es zu Small Planet Germany eigentlich irgendwo Statistiken oder Daten über deren Pünktlichkeit? So häufig wie ich dort massive Verspätungen sehe, würde mich mal das Gesamtbild interessieren.

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Wenn man die anscheinend permanenten Verspätungen von 5P in PAD mal im Internet verfolgt, dürfte es spannend werden, wie 5P das mit den nächste Woche beginnend Italien-Flügen auf die Reihe bekommt, die für einen Reiseveranstalter von PAD und BWE aus durchgeführt werden sollen, meines Wissens im W-Pattern. 

bearbeitet von Waldo Pepper

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vor 34 Minuten schrieb Waldo Pepper:

Wenn man die anscheinend permanenten Verspätungen von 5P in PAD mal im Internet verfolgt, dürfte es spannend werden, wie 5P das mit den nächste Woche beginnend Italien-Flügen auf die Reihe bekommt, die für einen Reiseveranstalter von PAD und BWE aus durchgeführt werden sollen, meines Wissens im W-Pattern. 

Im Moment ist alles mögliche an Subcharter aktiv, Electra, Orange2Fly, AlbaStar, EnterAir, ViaAirways und einige weitere, die ich im LLX-Netz gesehen habe...

Es könnte sich jetzt aber bessern, die D-ASPE ist nun in Betrieb und die D-ASPC fliegt inzwischen nicht mehr in Polen rum, bin mal gespannt wie das sich in den nächsten Tagen entwickelt...

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CS-TFX von HiFly flog auch LEJ-HRG-MUC letztes Weekend, nachdem die EC-ISY wegen Schneefalls ja nicht in LEJ ferry ex BUD landen konnte. Ist da nach SXF diverted und von da ferry nach DUS, um dort einen 5P-Umlauf nach FUE mit Zwischenstopp in MAD zum Crewchange zu machen. Ex LEJ wurden zwei Flüge dann zusammengelegt, nach MUC hatte der geplante 5P-Flug am Ende 37 Stunden Verspätung. Grund für alles war der unfreiwillige Zwischenstopp der SP-HAY in KTW ex SSH nach LEJ wegen Fuel Problemen, wie es den Passagieren gesagt wurde. Allerdings stand die Maschine einen Tag später bei uns in MUC und hat den Umlauf MUC-SSH-MUC-HRG mit nur einer Stunde Delay gemacht (der Flug HRG-MUC war dann ja mit dem A345).

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In der Sommersaison 2018 führt Small Planet mit einem Airbus A320 für Condor ausgewählte Flüge ab Köln durch - hat jemand eine Ahnung, welche Maschine dafür auserwählt ist? Etwa die D-ASPI?

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