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airliners.de

airberlin meldet Insolvenz an (15AUG17) - eigenwirtschaftlicher Flugbetrieb eingestellt (27OKT17)


d@ni!3l

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vor 2 Stunden schrieb monsterl:

Am Freitag wird es sicherlich spannend - airberlin hat gerade vor kurzem bereits 5 der 10x Flüge zwischen CGN und TXL am Freitag gestrichen. Konnte glücklicherweise nach 25min Wartezeit telefonisch auf einen früheren CGN-TXL umbuchen und hoffe nun, dass dieser auch durchgeführt wird 9_9

Zudem wurde gerade eben für Freitag ab DUS/TXL Flüge nach FCO+LIN gestrichen. Ganz großer Zufall? Wahrscheinlich wird ab Freitag auch FCO/LIN nicht mehr bedient. 

Wenn ich den Freitag durchsehe, dann betreffen die Annullierungen scheinbar die von TUI betriebenen 737-800. Scheinbar gibt man die an TUI dann zurück?

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vor 4 Minuten schrieb pop77:

Die 737-800 bei AB ist ein Platzhalter für Wetlease, Flugzeugmangel oder ähnliches.

Die TUI 737 fliegen alle für NIKI, da gibt es keine Annullierungen.

 

Ich vermute, dass auch andere Flieger (A320) zum Leasinggeber zurück gehen...

 

 

 

ah...danke für die Erklärung...

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vor 13 Stunden schrieb gerri:

Du postest zu viel im Konjunktiv, also, nichts genaues weiss man nicht.

 

Nichts genaues wissen wir wohl alle nicht hier im Forum, oder weißt Du konkretes?

Zurück zur Sache. Ich hatte mehrmals versucht Scenarien für die LGW aufzuzeigen. Es war aber die einhellige Meinung hier im Forum, dass es keine Zukunft für Turboprops in Deutschland geben wird. Dazu die zweite Meinung, dass LH sicher keine neue Regionalairline a'la Augsburg Airways starten wird.

Wenn das also alles so stimmt, dann muss ich einfach Bedendken haben, wenn LH dennoch LGW kaufen will. Man will keine Heuwender, Personal wird man eigentlich auch nicht benötigen (Wenn LH Crews sucht, dann werden reichlich auf der Matte stehen mit 320 typerating). Also bleiben noch die slots übrig.

Sollte alles so kommen, dann sehe ich schwarz für die LGW als solches und für die Mitarbeiter. Die werden dann nach und nach gehen (müssen). Leider

Ich mache auch keinen Hehl daraus, dass ich gern einen größeren Teil bei U2 sehen würde. Wenn LH das alles, was jetzt diskutiert wird bekommt, dann sieht es für die Verbraucher aber nicht gut aus.

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vor 11 Stunden schrieb Koelli:

Dachte, das wäre aus Kartellgründen nicht möglich? Wieso sollte Easyjet nicht in DUS übernehmen wollen?

Man konnte ja jetzt mehrfach lesen, dass easyJet primär die Flüge ab Berlin übernimmt, da bleibt dann evt für DUS nicht mehr viel übrig oder zumindest würde es für eine Basis nicht reichen, da dann die für easyJet selbst gesetzte Mindestgröße nicht erreichbar wäre. 

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LH will NIKI und LGW:

BEi NIKI zur Zeit 17 x A321 + Besatzungen dafür. 4x A321 werden zur Zeit von Belair Personal beredert. Was passiert damit?
Dazu 14 x 737 Tuifly. Sollen die auch mit? Irgendwo war mal von 7 die Rede.

Bei LGW 20 x Dash8 + Personal dafür. In einer Dash sind nur 2 TrollyDollys, für einen A320 brauchst du 4. Hier ist wohl einiges an Schulungsaufwand nötig. Vielleicht fliegen die Dash auch erstmal paar Monate noch für EW.

Nirgendwo ist die rede von den Fliegern, die bereits LH gehören und mit AB Personal fliegen.
Was passiert damit? Die Slots der Flieger sind ja bei EW.

Und was passiert mit Belair und dem AOC? Gab doch auch Interessanten dafür.

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vor einer Stunde schrieb Faro:

Man konnte ja jetzt mehrfach lesen, dass easyJet primär die Flüge ab Berlin übernimmt, da bleibt dann evt für DUS nicht mehr viel übrig oder zumindest würde es für eine Basis nicht reichen, da dann die für easyJet selbst gesetzte Mindestgröße nicht erreichbar wäre. 

Aber wie kann man sich bitte so eine Chance in Düsseldorf entgehen lassen?

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vor 8 Minuten schrieb Koelli:

Aber wie kann man sich bitte so eine Chance in Düsseldorf entgehen lassen?

Macht man doch schon die ganze Zeit. In den letzten 10 Jahren hat man in DTM die 2. größte Basis in D nach SXF geschlossen und nahezu alle aufgenommenen externen Strecken nach DUS und CGN inzwischen wieder eingestellt. Das Gerede, dass man sich auf Frankreich fokussiert und nur wächst, wo man die Nr. 2 werden kann ist für mich dazu auch nicht nachvollziehbar, denn man wuchs ja durchaus in Deutschland. Dieses Wachstum fand nur nicht in NRW statt.

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In Düsseldorf und Köln gab es mit Lufthansa/Germinwings/Eurowings/Air Berlin eben starke Konkurrenz für Easyjet. Wenn die Flüge die Mindestrendite abgeworfen hätten, dann wären sie ja noch da. Insbesondere bei den Londonverbindungen zieht ja auch das Argument nicht, dass man immer mindestens Nummer 2 an einem Airport sein will (in Bezug auf CGN und DUS, dann ist eben Gatwick die Nummer 1-2). Nicht jeder angefloge EZY Airport muss ja gleich eine Base sein.

Dortmund ist ein niedlicher und sympathischer Flughafen, (war da EZY nicht eine Zeit lang Nummer 1 mit ihrer lustigen rückwärts einparken Besonderheit?) hat aber das Problem, dass alles westlich von Barop in alter Treue eher nach DUS pilgert für den alljährlichen Mallorcaurlaub als Richtung Osten (überspitzt dargestellt....).

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@Hubi206 Wenn hier im Forum die Meinung vertreten wird, es gäbe keine Zukunft für Turboprops, entspricht das nicht unbedingt der Meinung von LH. Natürlich hat Lufthansa die Verträge mit Contact Air und Augsburg Air gekündigt, aber die treibende Kraft bzw. die austrückliche Forderung danach, kam von anderer Stelle.... LH hat definitiv eine Verwendung für LGW, vielleicht auch nur, weil sie so "unverschämt günstig" ist wie Contact Air.... Übrigens hat LH Augsburg Air seinerzeit einen Folgevertrag zu geänderten Bedingungen angeboten, der Eigentümer hat wegen der zu erwartenden Rendite aber dankend abgelehnt. 

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vor 38 Minuten schrieb medion:

Dortmund ist ein niedlicher und sympathischer Flughafen, (war da EZY nicht eine Zeit lang Nummer 1 mit ihrer lustigen rückwärts einparken Besonderheit?) hat aber das Problem, dass alles westlich von Barop in alter Treue eher nach DUS pilgert für den alljährlichen Mallorcaurlaub als Richtung Osten (überspitzt dargestellt....).

Ein Problem, dass nicht nur DTM hat, sondern auch der FMO. Und daher ist DUS-PMI eine der meist geflogenden internationalen Routen aktuell. Laut Routes-Online mit 165.758 Passagieren im Juli 2017 auf Platz 16.

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Gerüchteweise wird EasyJet wohl das das Aeronautics AOC nutzen, LH die Niki und LGW AOCs. Da die LGW als ganzes übernommen wird, bestehen für die Mitarbeiter dort alle Rechte und Pflichten weiter, es ändert sich also erst mal nichts. Genauso wie beim Kauf der LGW durch Air Berlin. Selbst bei einer Umflottung müssten die Mitarbeiter entsprechend geschult werden.

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vor einer Stunde schrieb medion:

In Düsseldorf und Köln gab es mit Lufthansa/Germinwings/Eurowings/Air Berlin eben starke Konkurrenz für Easyjet. Wenn die Flüge die Mindestrendite abgeworfen hätten, dann wären sie ja noch da. Insbesondere bei den Londonverbindungen zieht ja auch das Argument nicht, dass man immer mindestens Nummer 2 an einem Airport sein will (in Bezug auf CGN und DUS, dann ist eben Gatwick die Nummer 1-2). Nicht jeder angefloge EZY Airport muss ja gleich eine Base sein.

Dortmund ist ein niedlicher und sympathischer Flughafen, (war da EZY nicht eine Zeit lang Nummer 1 mit ihrer lustigen rückwärts einparken Besonderheit?) hat aber das Problem, dass alles westlich von Barop in alter Treue eher nach DUS pilgert für den alljährlichen Mallorcaurlaub als Richtung Osten (überspitzt dargestellt....).

Das Argument mit der Nummer 2 war besonders auf einen User gemünzt, der damit jede Streckeneinstellung EasyJets verteidigte.

Im Grunde sind wir uns ja einig, EZY stellte die Strecken aufgrund zu geringer Wirtschaftlichkeit ein. Von daher sehe ich bei ihnen zur Zeit einfach nicht das Interesse am DUS etwas neues zu versuchen. Auch nachdem jetzt die Lücke von AB aufgeht, bleibt ab DUS weitehin eine starke Konkurrenz durch EW, DY und diversen Charterairlines zu Urlaubszielen. Außerdem darf man nicht den Effekt von Ryanair in NRN vergessen. Auch die ziehen viele Passagiere aus dem Niederrheingebiet ab.

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vor 21 Minuten schrieb RudiFHW:

Wenn die MUC-HAM und MUC-CGN-Verbindungen eingestellt werden, gibt es dann nicht freigewordene Slots in MUC, die zb. FR oder Easyjet nutzen könnten??

Ab WFP 17/18 fliegt Lufthansa zwischen MUC-HAM, MUC-TXL, MUC-DUS und MUC-CGN bis zu 4x tgl. mehr als bisher.

Außerdem fliegt Eurowings noch 3-4x tgl. MUC-CGN. Somit werden fast keine Slots frei. Außerdem rechne ich mit 4 - 5x tgl. TXL-MUC von Easyjet noch im WFP 17/18.

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vor 8 Minuten schrieb EDDS:

Na logischerweise bei LGW oder NIKI.

Und genau das kann ich mir nicht vorstellen. 

 

Wenn LGW dann hätte man ja da wieder diese Ungleichheit in der Bezahlung für die ex AB for EW Leute und das LGW Stammpersonal. Daher halte ich das für unwahrscheinlich. Bei Niki genau so, zusätzlich noch dass es ein Österreichisches ist und man die ex AB for EW Leute in österreichische Verträge überführen müsste. 

 

Das alles bietet alles zu viel Konfliktpotenzial und wäre auch nicht mit einer schnellen Lösung möglich. 

Bearbeitet von 757
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Ich könnte mir eher vorstellen, dass die 38? Wet-Lease-Flieger und Slots ab 1.11. direkt bei EW landen. Gehören tun die Flieger ja schon alle LH (gekauft oder direkt geleast). Beredert werden die mit neu eingestelltem AB Personal oder EW Personal, Alternativ kommt dann das Personal von NIKI/Belair, dafür bleiben paar A321 ab dem 1.11. stehen. Die Auslastung im Winterflugplan ist nicht so hoch, man kann NIKI auch auf EW umbuchen. Tuifly ist auch froh, wenn sie den Winter zu welchen Konditionen auch immer weiter fliegen können. Im Sommerflugplan bei AB finde ich viele 737 Umläufe (opp. X3) von Niki nur noch Full Flex.

Genau so könnte ich mir vorstellen, dass die 20 LGW Dash im Winter weiter fliegen, dann halt für EW, und das Personal Zug um Zug auf A320 umgeschult wird.

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vor 18 Stunden schrieb 737-200:

Also ich kenne zumindest eine ganze Gruppe, die am letzten Wochenende für 320€ pro Persom an TXL nach MUC geflogen ist. 

Für 320 Euro konnte man noch vor kurzem Düsseldorf New York und zurück mit AB buchen.

Wieso kostet diese Strecke nun rund 1500, obwohl die Route ja nochbis 15.10. geflogen wird?

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vor 53 Minuten schrieb locodtm:

Im Grunde sind wir uns ja einig, EZY stellte die Strecken aufgrund zu geringer Wirtschaftlichkeit ein. Von daher sehe ich bei ihnen zur Zeit einfach nicht das Interesse am DUS etwas neues zu versuchen. Auch nachdem jetzt die Lücke von AB aufgeht, bleibt ab DUS weitehin eine starke Konkurrenz durch EW, DY und diversen Charterairlines zu Urlaubszielen. Außerdem darf man nicht den Effekt von Ryanair in NRN vergessen. Auch die ziehen viele Passagiere aus dem Niederrheingebiet ab.

Na da ist mir dann aber eine Ryanair fast sympathischer, die überall ihr Revier markieren will, statt eine Easyjet, die sich direkt beleidigt zurück zieht, wenn man nicht mindestens Nummer 2 ist.

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vor 10 Minuten schrieb Koelli:

Na da ist mir dann aber eine Ryanair fast sympathischer, die überall ihr Revier markieren will, statt eine Easyjet, die sich direkt beleidigt zurück zieht, wenn man nicht mindestens Nummer 2 ist.

Das Kriterium bei Routen und Standorten ist die Wirtschaftlichkeit. Wenn es nicht läuft, werden Basen wieder geschlossen und/oder Routen eingestellt. Da sind sich Easyjet und Ryanair ziemlich ähnlich. Mit "beleidigt" sein hat das sehr sicher nichts zu tun.

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