Aktuelles zu Triebwerkherstellern

[BAVARIA]

Auch bei CFM gibt es Probleme bei den LEAP Triebwerken:

http://www.aero.de/news-28470/CFM-hinkt-bei-Auslieferungen-hinterher.html

[spandauer]

Dem Strangtitel bitte noch ein "n" am Ende  spendieren 

[BAVARIA]

http://www.aero.de/news-28818/Pratt-such-schnelle-Loesung-fuer-IndiGo.html

[BAVARIA]

Auch bei CFM International gibt es Probleme bei den Leap Triebwerken:

 

https://www.aerotelegraph.com/warum-boeing-und-airbus-so-viele-jets-parken-muessen

[BobbyFan]

vor 8 Stunden schrieb BAVARIA:

Auch bei CFM International gibt es Probleme bei den Leap Triebwerken:

 

https://www.aerotelegraph.com/warum-boeing-und-airbus-so-viele-jets-parken-muessen

Da haben die 20 mit dem Thema vertrauten aber nicht alles erzählt...

[bueno vista]

Na dann her mit den Interna, wir halten auch dicht. 

[ZuGast]

Wir sind ja hier unter uns! ?

[aaspere]

Für Tante Edith möchte ich nicht die Hand ins Feuer legen.

[bueno vista]

Liebes Airliners Redaktionsteam, stammt der Artikel aus eigener Feder oder wurde er bei Springer gekauft? Über die "Notlandung" kann man sich beim AV-Simon detaillierter informieren. Außerdem ist der heraufbeschworene Problemfall bei 1 aus 376 wohl leicht übertrieben. http://www.airliners.de/airbus-triebwerksaerger-a350-boeing-787/46892

[BAVARIA]

CFM-Triebwerke einiger Airbus A320neo erreichten bei Starts nicht die Zielleistung. Betreiber müssen nun eine neue Software für die volldigitale Triebwerksregelung FADEC aufspielen.

 

https://www.aero.de/news-30156/EASA-veordnet-A320neo-Triebwerken-Softwareupdate.html

[Südbahn LEJ]

GE hatte vor einiger Zeit die Ausschreibung für den Antrieb des Aerion AS2 gewonnen und hat nun das entsprechende Triebwerk vorgestellt. Vorerst ist es nur ein schönes Bild und mehr nicht, bis geschnittenes Metall vorliegt, dauert es noch.

http://www.greencarcongress.com/2018/10/20181016-aerion.html

[bueno vista]

RR ist raus bei der 797: unrealistischer Zeitplan: https://www.aerotelegraph.com/rolls-royce-gibt-boeing-bei-der-797-einen-korb

[BAVARIA]

Pratt & Whitney will die Probleme bei den PW1100G-JM Triebwerken baldmöglichst beseitigen:

 

https://www.aero.de/news-33928/Pratt--Whitney-will-Probleme-beseitigen.html

[OliverWendellHolmesJr]

GE und Safran verlängern ihr Joint Venture CFM bis ins Jahr 2050. 

 

Zudem hat man das Programm RISE (Revolutionary Innovation for Sustainable Engines) gestartet. Ziel ist diverse Technologien zur Marktreife um das JAhr 2035 zu bringen (Open Fan Architecture, SAF, Wasserstoff, ...)

 

https://www.geaviation.com/press-release/other-news-information/ge-aviation-and-safran-launch-advanced-technology

 

[abdul099]

Gut, es hat damals auch weniger als ein Jahrzehnt gedauert, bis nach der Ankündigung dann tatsächlich Menschen auf dem Mond waren.

Aber wenn man sich die normalen Entwicklungszeiten von nem neuen Antrieb so anschaut, sind 15 Jahre bis zum Servicebeginn für disruptive Technologien durchaus ambitioniert.

Wenn ein Open fan-Konzept tatsächlich umgesetzt werden soll, müssen ja auch die Zellenhersteller mitmachen. Mit "schieben wir die Triebwerke etwas nach vorne oben und bauen ein MCAS ein" wird da nix mehr zu holen sein, also eher komplette Neuentwicklung...

Ähnlich mit Wasserstoff, da muss man auch erst den Platz in der Zelle finden und viel Infrastruktur aufbauen.

Die besten Chancen sehe ich da noch im hybriden Antrieb, insbesondere weil sich die Akkutechnologie langsam aber stetig weiterentwickelt. Und natürlich in "nachhaltigem Treibstoffen", wenn damit Synthetische gemeint sein sollen. Ob die aber tatsächlich nachhaltig sind, hängt noch am Rest der Wirtschaft. Wenn nämlich alle erneuerbaren Energien für die Synthese aufgewendet werden, und für den Rest der Industrie deshalb nur Kohlestrom übrig bleibt, ist das reine Papierartistik.