Aktuelles zur Boeing 737 NG

[ZuGast]

vor 48 Minuten schrieb sukram:

*Bumm*

Zitat

 

Boeing rutscht weg und notiert jetzt 0,96 % im Minus - die NTSB (Nationale Behörde für Transportsicherheit) fordert Neudesign von tausenden 737S-Jets.

Boeing Co. |

Kurznachricht –17:56

 

 

NTSB calls on Boeing to redesign 737s after deadly 2018 Southwest accident -CNBC

 

Zwar " nur" eine Empfehlung, aber im Interesse aller sollte dann wohl auch bald an der NG geschraubt werden ( müssen)

[Fluginfo]

Rund 7.000 737NG zur Sonderinspektion.

 

https://www.austrianaviation.net/detail/boeing-muss-bis-zu-7000-737ng-nachbessern/

 

 

Bearbeitet 21. November 2019 von Fluginfo

[bueno vista]

Mehr Infos zu den Pickle-Forks. Die Vorfälle ziehen sich durch bestimmte Seriennr. und sind eher nicht mit den Cycles in Zusammenhang zu bringen. 

 

https://www.ishkaglobal.com/News/Article/6088/Shared-patterns-An-analysis-of-737s-grounded-over-pickle-forks

[sukram]

Corona-Folgen

 

FAA issues emergency directive on 2,000 Boeing 737 NG, Classic planes

 

Zitat

The directive covers planes not operated for seven or more consecutive days.

 

[speedman]

vor 1 Stunde schrieb sukram:

Corona-Folgen

 

FAA issues emergency directive on 2,000 Boeing 737 NG, Classic planes

 

 

https://www.airliners.de/200-maschinen-faa-rost-pruefung-737-ng-classic/56648

Da gibt es Probleme mit verrosteten Ventilen, die zum Triebswerksausfall führen.

[Gast]

Also eher Korrosion als Corona? ? (scnr)

[EDDS]

Zitat

Die Boeing 737 NG ist das direkte Nachfolgemodell des Pannenfliegers 737 MAX...

https://www.airliners.de/200-maschinen-faa-rost-pruefung-737-ng-classic/56648

 

Ob das so stimmt...?

[emdebo]

Die US-Bundesluftfahrtbehörde FAA hat die Betreiber aller Flugzeuge der Boeing 737 angewiesen die Kabinendruckvorrichtungen dieses Flugzeugtyps zu überprüfen. Dies wurde veranlasst, nachdem ein Betreiber im September meldete, dass bei drei 737-Flugzeugen beide Druckschalter bei einem Funktionstest am Flügel versagt hätten. Boeing muss bei allen Flugzeugen zwei Druckschalter einbauen, da die Funktion besonders wichtig für die Sicherheit der Fluggäste ist. In den Test versagten allerdings beide Schalter.

 

Quelle + Bericht: t-online.de

https://www.t-online.de/finanzen/news/unternehmen-verbraucher/id_90455776/nach-defekt-alle-boeing-737-flugzeuge-auf-dem-pruefstand.html

[Tschentelmän]

Da es keinen 737-Classic-Thread gibt und ich auch keinen extra öffnen will - die Frage einfach hier:

 

Bei der Verfolgung über FR24 fällt mir immer wieder auf, dass die 737 Classic meist etwas weniger weit in die Höhe steigen, als die neuere Generation.... Häufig etwas unter 10.000 m oder auch nur etwas darüber.... Ähnlich übrigens auch bei der MD80, bei den paar noch aktiven Exemplaren...

 

Weiß jemand, was es damit auf sich hat?

[FKB]

Die NG kann höher und schneller (Cruise) fliegen - also wird das auch gemacht.

 

http://www.b737.org.uk/techspecsdetailed.htm

[d@ni!3l]

Ich bin da Laie, deshalb nur eine Vermutung: Die Classics haben deutlich kleinere Flügel, ich würde schätzen, dass die Flughöhe damit etwas zusammenhängt. 

[AeroSpott]

Ich habe mal eine Frage bezüglich der Reparatur-Methoden bei der 737. Ich habe jetzt mehrmals gesehen (unter anderem bei KLM Engineering und Germania Technik), wenn am vorderen Rumpf oder Fahrwerk etwas repariert werden musste, dass man durch die beiden Cockpitfenster ein dickes Kantholz geführt hat, welches auf zwei Stützen gelagert war. Gibt es im Cockpit der 737 dafür irgendwelche Befestigungspunkte, dass man die Maschine an dem Kantholz aufhängen kann? Oder ist das eine improvisierte Methode?