Neues zu Discover Airlines (vormals Eurowings Discover)

[Emanuel Franceso]

vor 2 Minuten schrieb noATR:

meinst du im SFP23 oder auch im Winter>?

Was mir immer aufgefallen ist, dass die C von/nach FRA immer teuerer war als MUC. Würde es dann trotzdem Sinn machen auf eine "minderwertigere" Businessclass downzugraden?

Es hieß hier im Thread vor einiger Zeit, dass im Sommer 2023 eine LH Langstrecke von 4Y geflogen werden soll. Im Vielfliegertreff schrieb nun ein User, dass lt. Aussage der Crew auch Kapstadt auf 4Y wechseln soll (nicht unbedingt die beste Quelle, ich weiß).

[d@ni!3l]

Meist trifft 4Y statt LH ja Nordamerika-Strecken, da die sich ja leichter "tauschen" lassen ? 

[Emanuel Franceso]

vor 38 Minuten schrieb d@ni!3l:

Meist trifft 4Y statt LH ja Nordamerika-Strecken, da die sich ja leichter "tauschen" lassen ? 

Ich würde ja auch eher auf eine Nordamerika Strecke tippen. Aber Nachfragen kann man ja mal. 

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb Emanuel Franceso:

Ich würde ja auch eher auf eine Nordamerika Strecke tippen. Aber Nachfragen kann man ja mal. 

Wäre logisch, sind aber so gut wie alles 7/7 Strecken, währenddessen CPT deutlich darunter liegt und eigentlich ganz gut dauerhaft ins Portfolio der Discover passen würde.

[noATR]

vor 6 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ich würde ja auch eher auf eine Nordamerika Strecke tippen. Aber Nachfragen kann man ja mal. 

Andererseits ist man ja schon mit WDH und MQP im südlichen Afrika aktiv und im europäischen Sommer ist die Nachfrage ja sowieso geringer - also ganz abwägig finde ich es auch wieder nicht

[speedman]

Es wurde gerade etwas aufgeräumt

Bitte rein sachlich bleiben, auch wenn es mal hitzig wird.

 

 

[mcdog]

Was sind die Eckpunkte/ Pläne der neuen CEO von Edelweiss?

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb mcdog:

Was sind die Eckpunkte/ Pläne der neuen CEO von Edelweiss?

Aus Handkäs und Äbbelwoi statt Gruyere und Chaslass Fondue machen.

[mcdog]

vor 13 Minuten schrieb oldblueeyes:

Aus Handkäs und Äbbelwoi statt Gruyere und Chaslass Fondue machen.

Wenn Discover ein Condor Ersatz á la Edelweiss werden soll, müssen die Zutaten schon stimmen

[elmofo]

Am 28.11.2022 um 15:25 schrieb d@ni!3l:

Da da der gleiche Konzern hinter steckt ist das egal wer das Geld verdient

 

Stimmt ja nicht so ganz. Für Konzerne ist es durchaus interessant zu wissen, welches Unternehmen profitabel bzw. unprofitabel ist, um ggf. gegenzusteuern bzw. weiter zu investieren. 

 

 

Am 28.11.2022 um 10:49 schrieb Fluginfo:

So, aber intern wird es tlw. anders kommuniziert was das Ergebnis betrifft.

 

 

Da ist etwas Wahres dran. Stimmen werden lauter und man hört sie, seit der Restrukturierung des „Aufgabenbereichs“ des Konzernvorstandes, aus neuen Ecken. 

Das OCN defizitär ist, ist nicht neu und stand mittlerweile auch im Handelsblatt. Das es für den Leisure-Markt nächstes Jahr herausfordernd wird, ist denke ich auch jedem klar. Dazu ein Zitat aus dem Sales: „Kunden verheizen diesen Winter ihren Sommerurlaub.“ 

Will man nun eine zweite verlustreiche EW? Die EW Group verfolgt dezentral und im Ausland ein strategisches Ziel.

OCN kann ihre „Ferienflieger“-Strategie bislang nicht profitabel umsetzen. 

ACMI für DLH mag vorübergehend Umsatz generieren, wird allerdings keine Dauerlösung sein.

Von mir aus muss dies Thema aber nicht zum X-ten mal diskutiert werden….

 

Trotzdem eine Frage zu diesem Thema. Der Lufthansa Group Vorstand kam mit der Bitte, OCN zu tarifieren, auf die VC zu.

Kann sich jemand vorstellen warum?

Welchen Vorteil sieht das Management in einer OCN Tarifierung?

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb elmofo:

Welchen Vorteil sieht das Management in einer OCN Tarifierung?

Ggf Bedingung der VC an anderer Stelle?

 

vor einer Stunde schrieb elmofo:

Stimmt ja nicht so ganz. Für Konzerne ist es durchaus interessant zu wissen, welches Unternehmen profitabel bzw. unprofitabel ist, um ggf. gegenzusteuern bzw. weiter zu investieren. 

Ja stimmt. Aber es ging ja um angebliche Überkapazitäten. Und da ist es halt egal, ob auf dem 320 4Y oder LH steht. Sind so oder so ca 180 Plätze.

 

Sonst gilt wie immer: 4Y ist ca 2 Jahre alt (hat bspw jetzt (erst) die Homepage fertig), ist noch im Wachstum und hat noch viele Sonderkosten, da neu. Würde da das Urteil nicht zu früh sprechen wollten....Egal in welche Richtung.

 

Bitte nimm oder nehmt mir das nicht böse, ist nicht persönlich gemeint aber für manche stand schon vor dem Erstflug fest, dass das nichts wird. Mal, weil man ab FRA fliegt, mal, weil nicht im PPV, mal weil altes Fluggerät, mal weil es die LH eh nicht kann usw. Wollten wir das ganze nicht mal etwas sachlicher und weniger persönlich annehmen bzw schlicht weg mal abwarten? Alle 3 Tage die nicht "News" (da nicht "neu"), dass 4Y Verlust schreibt oder Wetlease für LH fliegen muss, weil das eigene Geschäft schlecht läuft bringt doch wirklich gar nichts. Hier stand gefühlt ewig nichts neues, alle paar Tage schreiben die gleichen Leute das gleiche.

Bearbeitet 29. November 2022 von d@ni!3l

[elmofo]

vor 55 Minuten schrieb d@ni!3l:

Und da ist es halt egal, ob auf dem 320 4Y oder LH steht.

 

Ein urban myth der sich ebenso hartnäckig hält wie der Mythos, dass die Allokation von Flugzeugen irgendetwas mit Personalkosten zutun hat.  Aber gut....dann können ja auch  alle Flugzeuge bei LH bleiben. Soll aber nicht das Thema sein.

 

vor 55 Minuten schrieb d@ni!3l:

Sonst gilt wie immer: 4Y ist ca 2 Jahre alt (hat bspw jetzt (erst) die Homepage fertig), ist noch im Wachstum und hat noch viele Sonderkosten, da neu. Würde da das Urteil nicht zu früh sprechen wollten....Egal in welche Richtung.

 

 

Da würde ich dir normalerweise auch recht geben. OCN ist allerdings kein "Startup" im klassischem Sinne. OCN nutzte bereits vorhandene Strukturen und musste sich nur noch um Büroräume und -material , Branding, Personal und Paint-Slots kümmern. Da sind die Investitionskosten überschaubar und der Break Even schnell erreicht. So der Plan...Soll aber auch nicht das Thema sein.

 

vor 55 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ggf Bedingung der VC an anderer Stelle?

 

War anfangs die Vermutung, bis sich rausstellte, dass es keine Bedingung der VC, sondern eine Bitte des Managements war. 

Deshalb die Frage, welchen Vorteil sieht das Management in der Tarifierung durch die VC? 

Bearbeitet 29. November 2022 von elmofo

[OliverWendellHolmesJr]

vor 4 Minuten schrieb elmofo:

Deshalb die Frage, welchen Vorteil sieht das Management in der Tarifierung durch die VC? 

Alleine die Tatsache, dass die Arbeitsverträge einfacher zu verwalten sind dürfte einen Tarifvertrag attraktiv machen.

Einen "kurzen" Arbeitsvertrag mit Verweis auf Tarifverträge im Gegensatz zu 100en von Individualverträgen. Der Tarifvertrag wird einmal geändert und gilt für alle Arbeitsverträge, die auf ihn Bezug nehmen. Die selbe Regelung im individual-Arbeitsvertrag  ändern bedeutet, das jeder Vertrag individuell angepasst werden muss. 

[d@ni!3l]

vor 42 Minuten schrieb elmofo:

 

Ein urban myth

180 Plätze sind nicht 180 Plätze?

 

vor 42 Minuten schrieb elmofo:

nur noch

Was ist "nur noch" bei Airlines ? Sind dennoch unzählige OCC, teilweise Typeratings, unzählige Screenings und Assessments, neue Strukturen und Prozesse, Trabsitions, neue Vertriebswege etc. Auch ist 4Y ja nicht einfach XG+ SN. Ich glaube nicht jeder ist da mit gewechselt.

 

Ich kenne schon deinen Punkt "hätte man auch einfach haben können, hätte man LH genutzt", aber dennoch sind die Kosten halt da und deshalb ist "Welpenschutz" mMn schon angebracht. Auch da 1 der 2 Jahre in einer Pandemie war und Jahr 2 alle Strukturen "angekratzt" waren, bspw bei den Airports, Flugsicherung und Co gab es einen massiven Mangel. Dazu gibt es eine nicht unwesentliche Inflation, gerade beim Öl ist dies spürbar.

 

Das heißt ja nicht man hat alles richtig gemacht, aber ein Abgesang ist mMn "etwas" früh.

Bearbeitet 29. November 2022 von d@ni!3l

[elmofo]

vor 19 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Alleine die Tatsache, dass die Arbeitsverträge einfacher zu verwalten sind dürfte einen Tarifvertrag attraktiv machen.

Einen "kurzen" Arbeitsvertrag mit Verweis auf Tarifverträge im Gegensatz zu 100en von Individualverträgen. Der Tarifvertrag wird einmal geändert und gilt für alle Arbeitsverträge, die auf ihn Bezug nehmen. Die selbe Regelung im individual-Arbeitsvertrag  ändern bedeutet, das jeder Vertrag individuell angepasst werden muss. 

 

Eine interessante Idee. Allerdings…

Wo in anderen Branchen außertarifliche Verträge sehr individuell ausgestaltet werden können, ist dies in der Luftfahrt, bei einfaschen Angestellten, sehr unüblich.

Da setzten sich HR und Legal zusammen und gestallten Vorlagen, die in eine HR Software implementiert werden. Jede Position im Unternehmen ist so vordefiniert. Die Erstellung von Arbeitsverträgen braucht nur wenige Klicks.

Dem gegenüber steht die Verhandlung, Ausarbeitung und Pflege von Tarifverträgen,deren Erarbeitung ebenfalls sehr komplex sind, viel Zeit, Geld kostet und zu bekannten Streitereien führen. 

Wäre es sonst, für das LH Management ,nicht auch Interessanter mit der Verdi zusammen zu arbeiten? Schließlich zeigt man sich gegenüber der Verdi umgänglicher, um die VC zu unterminieren. Wenn sich zwei Gewerkschaften streiten, freut sich LH. 

[aeroliner]

Heute ist wieder eine Stellenanzeige geschaltet für Cabins!

[D-ABUI]

Am 30.11.2022 um 18:14 schrieb aeroliner:

Heute ist wieder eine Stellenanzeige geschaltet für Cabins!

Ist es korrekt, dass man erst nach 1 Jahr auf Langstrecke darf?

[XWB]

vor 4 Minuten schrieb D-ABUI:

Ist es korrekt, dass man erst nach 1 Jahr auf Langstrecke darf?

Nein. Nach drei Monaten. 

[mcdog]

Wieso braucht man neue Flugbegleiter? 

[d@ni!3l]

Mehr AC und Fluktuation wäre mein Tipp. 

[mcdog]

vor 24 Minuten schrieb d@ni!3l:

Mehr AC und Fluktuation wäre mein Tipp. 

Kommen neue Flieger?

[d@ni!3l]

Bspw. die D-AIKF, D-AIUS und D-AIUV.

 

Siehe: https://sites.google.com/view/europeanairlinefleets/dlh/4yocn 

Bearbeitet 2. Dezember 2022 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

Programm für den Sommer 2023 ex FRA:

FRA - Philadelphia (bis zu 7/7) und FRA - Orlando (7/7) werden auch im SFP23 durch 4Y geflogen,

FRA - Calgary wird durchgehend 5/7 geflogen, hinzu kommen FRA - Halifax (3/7 ab Juni bis Ende September), Anchorage und Salt Lake City

FRA - Windhuk wird wieder bis zu 10/7 geflogen mit Verlängerungen nach Victoria Falls und in den Krüger Nationalpark; hinzu kommen FRA - Mauritius, FRA - Mombasa - Kilimanjaro/Sansibar, FRA - Punta Cana, FRA - Cancun und FRA - Panama City

Auf der Kurzstrecke werden in Griechenland folgende Ziele angeflogen: Kavala, Korfu, Kos, Mykonos, Rhodos, Santorin, Skiathos und Zakynthos sowie Chania und Heraklion (insgesamt 10/7 nach Kreta);

neu sind: FRA - Ibiza, FRA - Menorca, FRA - Dubrovnik;

nach PMI wird 14/7 geflogen, zusätzlich geht es noch nach Marrakesh, Djerba, Funchal, Jerez de la Frontera, Bari, Varna, Antalya, Bodrum und zu den kanarischen Inseln (ACE, FUE, LPA, TFS).

Ab München wird 4Y mit 3 A320 operieren, das genaue Flugprogramm wird noch ausgestaltet.

https://newsroom.eurowings-discover.com/pressreleases/sommer-2023-eurowings-discover-setzt-auf-nordamerika-afrika-und-urlaubsklassiker-im-mittelmeer-3222233

[Nosig]

Wird da eigentlich das Kartellamt involviert, bevor ein Riese einen Zwerg auf dessen Routen frontal attackieren darf?

[d@ni!3l]

Für so böse. böse "Maneuver" gibt es sogar ein Wort: Konkurrenz. Es gibt auf Strecken keine Eigentumsrechte und einen Anspruch möglichst ohne Wettbewerb zu fliegen. 

Bearbeitet 8. Dezember 2022 von d@ni!3l